Имелась в виду электроника военная, которая пока лучшая в мире или держит первое место совместно с США.

А вот гражданская — да, когда закладывались стандарты и появлялись законодатели моды в гражданской авионике, страна лежала в руинах…

Мало разработать, надо еще и сертифицировать, причем не только в МАК по СНГ, но и в Европе и в Штатах и в ЮВА. А на это могут уйти годы. Та же проблема с двигателями, мало создать хороший двигатель, его еще надо сертифицировать, да еще и создать сеть обслуживания, подготовить сервисных специалистов и т. д. и т. п. Замечу, что западные фирмы не горят желанием делится прибылью от производства и продажи своей продукции, а рычагов влияния на принимающих решение господ у них более чем предостаточно! Так что установка PW и SaM в качестве двигателей — это такой компромисс для входа на международный рынок, та же ситуация и с авионикой.

ОГАС прообраз «Матрицы"

Тоже вариант!    

И сделать пусть и не на современной базе, а на технологиях того времени такую систему было вполне реально

Единственное что, если быть объективным, в реальных боевых действиях со всякими арабскими странами

Причин там много и не технического характера. С теми же МиГ-15 в небе Северной Кореи пилоты США предпочитали не связываться если самолёты летели клиновидным звеном — при прочих равных побить их было шансов мало (русские пилоты), однако если пилотировали корейцы(характер звена и управления самолётом), то ввязывались в драку потому что пилоты корейские были унылые и даже в этом случае более опытные пилоты США не всегда вывозили. Во Вьетнаме ученики были лучше и результат совершенно иной(но на тот момент мы и по БРЭО и по двигателям действительно отставали). Если говорить про современные самолёты, то как правило машины мадэ ин СССР в этих боях всегда были в значительно худших тактических, эксплуатационных и компетентных условиях. В той же Югославии МиГ-29 взлетали с неработающими БРЛС(только ОЛС работали) конечно шансов выйти победителями там не было. Перевес количественный и качественный(МиГи старых модификаций), РЭБ, АВАКС не давал никаких шансов пилотам МиГов. Надо смотреть конкретно по ситуации. Те же МиГ-21 евреи били хитростью из засады. Ждали, когда у 21-х предел по невозврату был и они были вынуждены уходить на аэродром тут ввязывались в бой и даже если не удавалось сбить 21 — й был обречён банально после схватки топлива не хватало вернуться обратно. Вообще все свои бои евреи выиграли тактически, те же плавающие танки трофейные они использовали так круто как наши наверное и не предполагали, а арабы их слили просто бесславно. Вроде одно и то же оружие, но в разных руках показывает разный результат. А в примерно равных условиях и то для российских машин всё же худших(учебные поединки) как 29-е так и 27 с 30-ми выходили победителями против F-16, F-15, Панавиа Торнадо, Тайфуна это как бы намекает.

Тут вопрос был скорее, не в оружии, а в уровне подготовки его пользователей и их морально-боевых качествах.

Особенно фейлили египтяне, из которых вояки, прямо скажем, херовые.

А вот в руках сирийцев техника показывала себя вполне на уровне, хотя гораздо лучшая профессиональная подготовка израильтян часто перевешивала.

А вот если вспомнить маленький и гордый Вьетнам, чьи пилоты сбили втрое больше американцев и австралийцев, чем потеряли своих, картина будет иная.

Не самое распиаренное (самые два — это F-22 и F-35), а самое фейлоносное    

хотя, нет, самое фейлоносное — это F-104. F-35 готовится принять эстафету дефектоносца из рук F-104.

что Ф 15 это рабочая лошадка авиации США, как и Хорнет и Ф 16

а самое распиаренное летающее ведро у них, это был Ф 117