ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат впервые отгрузил пробную партию железнодорожных колес на европейский рынок. В адрес чешской компании Investcom была отправлена партия колес, предназначенных для сталевозов. Качество колес полностью соответствует нормам, действующим в Европейском Союзе.

• 

В соответствии с требованием заказчика железнодорожные колеса выполнены из специально освоенной марки стали ER-9, которая используется для производства колес на экспорт. Твердость колес составила не менее 255 единиц по Бринеллю. Для достижения необходимых параметров были разработаны новые режимы термической и механической обработки колес. В короткие сроки изготовлены шаблоны для контроля геометрии продукции.

После масштабной реконструкции колесного производства ЕВРАЗ НТМК ведет освоение новых видов колес, соответствующих, в том числе, технологическим стандартам Евросоюза. Сейчас на предприятии в разных стадиях освоения более 18 видов железнодорожных колес.

В ближайших планах предприятия – сертификация продукции по стандартам американских и немецких железных дорог для последующего выхода на эти рынки.

Региональный центр корпоративных отношений «Урал», Департамент по связям со СМИ

 

В цехе сортового проката ОАО «ЕВРАЗ ЗСМК» освоен новый вид продукции – сортовой стальной горячекатаный прокат шестигранного сечения (шестигранник). Из данного вида проката изготавливают гайки и болты.

В настоящее время ЕВРАЗ ЗСМК выпускает четыре профиля шестигранника под гаечный ключ диаметром 30, 32, 36 и 41 мм.

Новый вид продукции освоен за три месяца: была рассчитана калибровка валков для каждого профиля шестигранника, изготовлены приемочные шаблоны для контроля геометрических размеров профиля, а также ролики для правки шестигранника.

Освоение нового вида продукции позволяет расширить сортамент и рынок сбыта строительного проката ЕВРАЗ ЗСМК.

• 

«Наше время есть эпоха создания огромных экономических объединений, государств-материков, охватывающих большие пространства и обеспечивающих в своих пределах беспрепятственность и устойчивость экономического оборота».

Петр Савицкий. 1927 г.[/b]

1. Экономика – всему голова

В последнее время, в научных кругах и в СМИ, мы наблюдаем все более активное обсуждение целесообразности создания Таможенного союза между Россией, Беларусью и Казахстаном. Тема стала еще более актуальной с появлением информации о возможном присоединении к нему, таких стран, как Украина и Киргизия. По моему мнению, с одной стороны, уделяется слишком много внимания политическим и геостратегическим составляющим, а с другой, виден недостаток изучения экономического аспекта данного вопроса в научных работах.

«Мы отстали от передовых стран на 50-100 лет;
мы должны пробежать это расстояние за 10-15 лет, иначе нас сомнут».

Иосиф Сталин. 1925 г.

В мировой истории произошли лишь три события, которые полностью изменили основной стержень социально-хозяйственного уклада человечества. Ими были: Неолитическая (X-III века до н.э.), Промышленная (конец XVIII века до середины XIX века) и Научно-техническая (середина XX века до наших дней) революции. Все народы, общества и государства вовремя на ставших субъектами этих изменений, вскоре отстали и необратимо становились объектами эксплуатации в новых социально-экономических отношениях.

С коммерциализацией Интернета в начале 1990-х годов на путь создания Новой экономики окончательно вышли развитие Западные страны, примерно 10 лет спустя к ним присоединился ряд новых индустриальных (Южная Корея, Тайвань, Китай) и развивающихся стран (Индия).

Если отечественный уровень индустриализации и так отстает на международной арене, то, не преуспев в предстоящем общемировом переходе на новые социально-хозяйственные отношения под названием «Новой экономики», Россия может не только потерять свои нынешние геоэкономические козыри (огромные природные и энергетические богатства), но, более того, не достигнет лидирующих позиций в ряде высокотехнологичных отраслей и секторов услуг, усугубя ее нынешнее положение в качестве сырьевого придатка развитых стран.

В связи с этим, как и 70 лет назад, снова пришла необходимость проведения колоссальной экономической модернизации в нашей стране. Однако, по мнению автора, «вторая индустриализация», не должна быть очередным негуманным «большим скачком», а выходом на новый путь инновационного развития России, о чем будет идти речь в данной статьи.

Читать далее — http://www.mesoeurasia.org/archives/6976 

19.11.2011, 09:21
Фото: РИА Новости

Рубль может стать резервной валютой Евразийского союза, заявил министр промышленности и торговли России Виктор Христенко.

«Правительство Российской Федерации начало процесс по формированию международного финансового центра здесь, в России. И в значительной степени это базировалось на устойчивости, на возможности использования рубля в качестве резервной валюты», — сказал он

«В этом смысле, наверное, процессы, которые шли в России, не останутся без внимания в интеграционных процессах», — цитирует ИТАР-ТАСС Христенко.

В ходе инспекционного аудита Ассоциация американских железных дорог (Association of American Railroads, AAR) подтвердила эффективность системы менеджмента качества ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат (ОАО «ЕВРАЗ НТМК») и её соответствие требованиям стандарта М 1003. В настоящее время в AAR входит большинство железнодорожных компаний США, Канады и Мексики.

Кемерово
ОАО «Евраз Объединенный Западно-Сибирский металлургический комбинат» («Евраз ЗСМК», входит в Evraz Group) получило сертификат соответствия на производство термоупрочненных рельсов высшего качества для участков повышенной грузонапряженности и участков повышенных скоростей, говорится в сообщении департамента по связям со СМИ сибирского центра корпоративных отношений Evraz Group.

В сообщении отмечается, что железнодорожные рельсы типа 65 категории В обладают улучшенными механическими свойствами и высокими эксплуатационными характеристиками.

«Разработанная специалистами „Евраз ЗСМК“ технология позволяет производить рельсы повышенной прочности, прямолинейности и пластичности. Сертификационные и приемочные испытания рельсов проводились совместно ОАО „Российские железные дороги“ и ОАО „Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта“, — говорится в пресс-релизе.