Авиация

Вот теперь совсем готов: завершены испытания системы управления ПД-14

Пермское АО «ОДК-СТАР» успешно завершило квалификационные испытания электронно-гидромеханической системы управления двигателем ПД-14 с полной ответственностью (типа FADEC — Full Authority Digital Engine Control System). В следствии чего Росавиацией выдано свидетельство о годности на входящий в состав САУ электронный регулятор двигателя РЭД-14. На остальные части системы также получены необходимые свидетельства. Об этом порталу «Сделано у нас» сообщили в пресс-службе ОДК.

читать полностью

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Одк, пермские моторы, одк-сар, пд-14, Пермский край

все комментарии

16
Clausson
23.10.1815:36:20

Теоретически модификации на основе ПД подойдут почти на любые самолеты. Теоретически ПД-14 подойдут одноклассникам МС-21 — боингу и аэрбасу. Но вы понимаете…
А для наших существующих машин — увы, пока нет никаких других модификаций этого двигателя.
Было бы прекрасно если бы была модификация на замену серии ПС-90 (Ил-96, Ту-204, Ил-76ХХХ, Ил-78ХХХ), но их нет — не хватает чуть-чуть тяги. Им можно было заменить двигатели на Ил-96 и возродить самолет.
Было бы замечательно если бы появился ПД-7 (с тягой 7-10 Ккгс) на замену украинскому Д-436 (Бе-200). Этот же двигатель подошел бы и для SSJ-100. Но увы его тоже не существует.
Очень хотелось бы вариант ПД-12 на замену украинского Д-136 для Ми-26 — это просто было бы очень желательно. Но опят увы — придется подождать.
Ну и конечно модификация ПД-35 то, что было бы надо уже сейчас…
Москва не сразу строилась — как бы нам не хотелось побыстрей…

Отредактировано: Clausson~15:48 23.10.18

#1079028 ↑

5
~~Русь~~
23.10.1815:56:44

Clausson, эскизные работы по пд12 для ми-26 вроде уже закончены, по остальным версиям тишина.

#1079043 ↑
4
Павел П
23.10.1818:06:54

Было бы прекрасно если бы была модификация на замену серии ПС-90 (Ил-96, Ту-204, Ил-76ХХХ, Ил-78ХХХ)
Вроде как туда планировали ПД-14М. Но не надо торопится, давайте сожмём кулаки на удачу чтобы базовая модификация успешно в серию пошла.

#1079112 ↑
0
Oleg nc
23.10.1819:33:11

Ил-76ХХХ, Ил-78ХХХ), но их нет — не хватает чуть-чуть тяги.
у пд-14 тяга 14 тонн, а у пс-90а-76 — 14.5 тонн, так что для трудяги ил-76 этот новый двигатель в самый раз(а у министерства обороны их куча не ремоторизованных).

Отредактировано: Oleg nc~19:34 23.10.18

#1079157 ↑

0
Clausson
23.10.1820:40:05

пс-90а-76 — 14.5 тонн,
Да. действительно. Я как-то «провтыкал» эту кастрированную версию ПС-90

#1079190 ↑

0
Павел П
23.10.1821:26:45

А на первых версиях Ил-76 ставили двигатели 11 и 12 т.

#1079210 ↑
Комментарий удален

0
~~kuffa~~
23.10.1822:58:14

можно было заменить двигатели на Ил-96 и возродить самолет.
Это простите уже некрофилией попахивает Проще новое что-то делать на базе двухдвигательной схемы на движках мощности типа ПД-35. Либо наши либо китайцы думаю доведут это дело в течении лет 5-7. Ил 96 с точки зрения схемы это прошлый век как никак. Кому сейчас нужны четырехдвигательные четыехстоечные самолеты еще и с экипажем из 3-4 человек не понятно. Имхо все попытки реанимировать 96 — это разве только в СЛО пойти может, точно не серийный вариант для авиакомпаний.

#1079230 ↑

0
Clausson
24.10.1809:10:45
ПД-35 это прекрасно. Но у четырех двигателей имеются свои прелести.
Аэрбас:
- © wallscover.com
И Боинг:
- © rikoooo.com
Во-первых, китайцы даже не планируют машин класса Ил-96-400. И большой вопрос что будет эффективней — два двигателя на 300-350 пассажиров или четыре двигателя на 400-450 пассажиров.
Еще раз скажу ПД-35 нужен — очень нужен. Но его ждать не меньше 10-12 лет, а ПД-14М с тягой до 20 т можно сделать и запустить в серию гораздо быстрее.
И все эти разговоры про 2 или 3 человек в экипаже - это все игра для девочек.
Коммерсантам интересны не экипажи и двигатели, а стоимость эксплуатации самолета.
#1079285 ↑

0
rvk
24.10.1809:28:22

Во-первых, китайцы даже не планируют машин класса Ил-96-400.
Планируют. И двигатель класса ПД-35 они создавать будут, я уже писал, что испытательная база под этот двигатель у них уже готова. И зачем же им двигатель если самолет они не планируют?
И все эти разговоры про 2 или 3 человек в экипаже — это все игра для девочек.
Коммерсантам интересны не экипажи и двигатели, а стоимость эксплуатации самолета.
Нет, сегодня ни одна серьезная авиакомпания мира не возьмет самолет в котором 3 члена экипажа.

#1079289 ↑

1
Мирон 1
24.10.1810:56:58

Вообще — то на 8+ часовом маршруте экипаж из 3-х пилотов требование ICAO. Бортинженеры есть на всех Боинг-747, это 4.
Вы отмените математику, чтобы не мешала в кабине.

#1079307 ↑

0
rvk
24.10.1811:22:56

Так речь о маршрутах и самолетах где летает 2 члена экипажа, когда есть вариант самолета с двумя членами экипажа, никто не купит самолет где минимум 3 члена экипажа.

#1079317 ↑
1
tnenergy
24.10.1812:03:55

>Бортинженеры есть на всех Боинг-747, это 4.
На 747-400 и 747-8 двухчленный экипаж, а это сейчас подавляющая часть парка 747.

#1079338 ↑

1
Мирон 1
24.10.1815:48:41

Рейсы 747-го обслуживают длительные перелеты. По инструкции после 6 часов полета пилот должен спать. Без борт инженера 747-е не летают.
Получается 6 человек.
Мы оба правы, но Вы читаете инструкцию, сколько пилотов должно быть в кабине, а я считают сколько специалистов должно быть на борту на реальном рейсе.
Илы соответствуют этим спецификациям с 62-й модели.

#1079434 ↑

0
Clausson
24.10.1813:55:53

Планируют.
Ух ты, но так посвятите, что это за зверь такой секретный.
И двигатель класса ПД-35 они создавать будут
Обязательно, когда-нибудь, если получится…
испытательная база под этот двигатель у них уже готова
Автомобиля у нас нет, но зато гараж мы уже построили… Ну что ж, поздравляю.
Так, а каковы китайские успехи в кристалографии на сегодняшний день?
Давайте я вам проще скажу. В этом мире не любую технологию можно украсть.

Отредактировано: Clausson~13:56 24.10.18

#1079382 ↑

1
rvk
24.10.1814:18:40

Ух ты, но так посвятите, что это за зверь такой секретный.
Как минимум это совместный с Россией широкофюзеляжник.
Обязательно, когда-нибудь, если получится…
Получится или нет это другой вопрос, но программа создания такого двигателя уже запущена.
Автомобиля у нас нет, но зато гараж мы уже построили…
Да, как-то так. Но факт остается фактом, они действительно уже построили испытательную базу для испытания двигателей сверхбольшой тяги.
В этом мире не любую технологию можно украсть.
Не любую. Они конечно пытаются, даже предлагают нам испытывать свой ПД-35 у них, они приезжали с этим предложением в Пермь на ЗИС, но были вежливо посланы.
Так что планы по созданию двигателя и самолета (самостоятельно или с Россией) у них есть.

#1079400 ↑
0
Павел П
24.10.1816:50:18

Ну наверное не просто так китайцы к себе половину народа с Антонова переманили?

#1079458 ↑

0
Павел П
24.10.1811:36:52

а ПД-14М с тягой до 20 т можно сделать и запустить в серию гораздо быстрее.
Я честно говоря не большой спец в теме, но вроде озвучивали что у ПД-14М тяга будет примерно 15.5 т. 18-20 т тяги будет у версии ПД-18Р.
И все эти разговоры про 2 или 3 человек в экипаже — это все игра для девочек.
"Аэрофлот" сообщил, что с нового года поднял зарплату командирам воздушных судов. Максимальный размер среднемесячной заработной платы теперь составляет 650 000 руб. — ее получают командиры дальнемагистральных воздушных судов: Boeing 777, Airbus A330. Чуть ниже заработная плата командиров воздушных судов других типов, к примеру, командиры среднемагистральных самолетов (Boeing 737, семейство Airbus A320) получают 635 000 руб. в месяц, сообщает авиакомпания.
Я конечно понимаю что третий член экипажа зарабатывает существенно меньше, но это всё равно не и как вы говорите «игры для девочек», на фоне того как все сейчас копейки в пассажир\километр считают.

#1079320 ↑

-1
Clausson
24.10.1813:48:21

Я конечно понимаю что третий член экипажа зарабатывает существенно меньше
Разговоры о зарплате экипажа лишены смысла без полноценных расчетов стоимости эксплуатации воздушного судна.
Поэтому говорю еще раз.
Утверждения о превосходстве той или иной экипажной схемы — не более чем обывательский треп.
В одних авиакомпаниях летчики зарабатывают $1000 в других $10 000. И о чем это говорит?
да ни о чем.

#1079378 ↑

3
rvk
24.10.1813:59:11

И о чем это говорит?
да ни о чем.
Летчики везде зарабатывают много. И что-то мне кажется, что даже если где-то летчики зарабатывают 1000 $, то сомнительно что такая авиакомпания купит себе Ил-96.
Но есть факт. Факт состоит в том, что если на рынке есть самолет с меньшим экипажем, никто не купит самолет с большим экипажем. И это не треп, это факт.

#1079384 ↑

1
tnenergy
24.10.1812:02:52

Надо заметить, что 4х двигательные пассажирские Эйрбасы и Боинги отвратительно продаются, по А380 фактически речь идет об одном потребителе, который что-то еще заказывает (Эмирейтс). А производство 747 держится исключительно на грузовых версиях.
При этом эти самолеты больше, чем Ил-96 (даже -400М), а значит теоретически имеют меньшие удельные расходы на пасс*км. Сравнимый по размерам А340 сошел со сцены практически 10 лет назад.
Так что надо переключаться на CR929.

#1079337 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,