Ту-204 используется для пассажирских перевозок только на Кубе и в КНДР. Дальность у 112-го выше чем у Ан-26, а грузоподъемность почти такая же.

Ту-204 (и все его модификации) на текущий момент морально устарели. Да, теоретически он может составить конкуренцию старым АиБ, но смысл?

Суперджет, на момент выпуска, был на голову выше конкурентов; и CRJ900, и E-Jet Е175. Да и сейчас он неплохо смотрится на фоне A220-100. Так чем он плох?

Ил-112 лучше Ан-26 практически по всем характеристикам: и по дальности, и по весу, и по расходу топлива. Скорее всего и по скорости.

живее всех живы

Заметно. В эксплуатации в госавиации и несколько штук в качестве бизнес-джетов. А там на экономическую эффективность не так смотрят, как коммерсанты.

нормальная дальность — не то что у МС-21

У какой именно машины семейства 204-х?

у МС-21 шансов очень мало.

В Иркуте так не думают. Кое-кто из родственников там работает — всё у них нормально, даже в выходные между новогодними праздниками народ работал.

Ил-112 вышел ещё хуже

А что, он уже в серии? Или вы бездумно судите ещё до того, как все прототипы на испытания вышли?

скоро методички поменяют

Вам — может быть. А я предпочитаю иметь собственное мнение, которое может совпадать с мнением других, а может и не совпадать.

Ту-2×4 — всё-таки машина из конца 80-х: цельнолюминёевый планер, трёхчленный экипаж, низкодвухконтурные движки… Пойди он в массовую серию году так в 89-м — была бы нормальная замена 154-му, которую спокойно сменил бы тот же МС-21. Но нет — случились 90-е, серия получилась в час по чайной ложке, а туполевцы, вместо облизывания заказчиков, как это было принято у западных поставщиков, встали в привычную для них позу «не баре, пусть берут чего есть». Почитайте отзывы лётчиков про их бомберы (на ранних Ту-16 для катапультирования надо было открутить ТРИ предохранителя, включая гайку-барашек, а на «шиле» пилоты вообще катапультировались вниз), или эксплуатационщиков из «Красных крыльев» и «Владавиа» о тех самых Ту-2×4. Разумеется, он проиграл дешёвым БУ-шным «бобикам» и «арбузам», которые ещё и продавались с обслуживанием класса «любой каприз за ваши деньги», к чему наши неизбалованные АК были не приучены.    

Пока что всё идёт по тому же сценарию. Сначала ремоторизация (с возможностью использовать старые корпуса); затем композитное крыло (что и было продемонстрировано в декабре); затем новый экспериментальный самолёт; затем организация производства. Но вся эта цепочка долгая и ненадёжная: всё-таки НИИ не является авиационным КБ, и тем более заводом.

Уже то, что они Ан-2 довели до стадии организации производства (в какой-то мере) чудо.

Ершов, при всём к нему уважении, человек был крайне старорежимный и все изменения в современной авиации воспринимал по умолчанию в штыки. Причём он сам это осознавал и признавал, кстати. Почитайте его последний роман, где старый пилот, не в силах сжиться с меняющимся вокруг него миром, героически сажает горящую «тушку» на лёд Байкала и просто уходит в пургу умирать, потому что больше не может жить в этом новом и неприемлемом для него мире.