Лого Сделано у нас
60

Производство Lada Largus начнется четвертого апреля

 

Согласно информации СМИ Тольятти, АвтоВАЗ начнет товарное производство новинки Lada Largus уже четвертого апреля этого года.

Сообщается, что ориентировочная цена на автомобиль составит порядка 340 тысяч рублей. Всего до конца текущего года производитель намерен выпустить не менее 30 тысяч экземпляров Lada Largus. Новинку из первой партии можно будет приобрести тем же способом, что и Lada Granta – оформить предварительный заказ на официальном сайте производителя.



По последним данным, автомобиль поступит в продажу уже в июне 2012 года. Largus будет доступен покупателям сразу в трех основных модификациях: пятиместный и семиместный пассажирский универсал, а также двухместный фургон. 

На АВТОВАЗе предполагают, новинка займет в России пустующую сегодня
нишу многоцелевых бюджетных универсалов повышенной вместимости. Для новой модели АВТОВАЗ создает производство полного цикла, в т.ч. три новых цеха: сварки, окраски и сборки. Lada Largus станет первым совместным проектом альянса АВТОВАЗа и Renault-Nissan.

 

Автомобиль будет представлен на рынке в трех версиях – грузовой, пятиместной пассажирской и семиместной пассажирской, причем для каждой из них будет доступен как 8-клапанный, так и 16-клапанный 1,6-литровый двигатель. Вариант Ларгуса в комплектации «Стандарт» возможен только для пятиместного универсала: в него войдут штампованные 15-дюймовые диски, регулируемая по высоте рулевая колонка, подушка безопасности водителя, цвет кузова металлик.

При варианте исполнения «Норма» добавятся АБС, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок, передние электростеклоподъемники. В «Люксе» автомобиль дополнительно получит подушку безопасности переднего пассажира, противотуманные фары, задние электростеклоподъемники, центральный замок с ДУ, электропривод и обогрев наружных зеркал, подогрев передних сидений, сиденье водителя с регулировкой по высоте и бортовой компьютер.



Официальные цены на Lada Largus еще не объявлены, однако по предварительным данным, цены на новинку будут начинаться от 340 тысяч рублей. Семиместный Largus в топовом исполнении обойдется примерно в 420 000 рублей. Универсалы в зависимости от комплектации будут оснащаться регулируемым по высоте водительским сиденьем, кондиционером, АБС, а также MP3-магнитолой. Кроме того, у автомобиля будут трехточечные ремни безопасности, подушки безопасности водителя и переднего пассажира и система Isofix для крепления детского кресла.

Что касается грузовой версии Lada Largus, то в «Стандарте» автомобиль получит штампованные 15-дюймовые диски, регулируемую по высоте рулевую колонку, подушку безопасности водителя и окраску кузова в цвет металлик. В «люксе» добавятся гидроусилитель рулевого управления, центральный замок с ДУ, подогрев передних сидений, передние электростеклоподъемники. В варианте «Люкс+» дополнительно появятся подушка безопасности переднего пассажира, противотуманные фары, кондиционер, радио с CD и MP3 + 2 динамика.

 

 

Читайте также...

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья :)

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

  • 0
    rvk rvk
    03.04.1209:09:38
    Блин, внутри убожесткий Логан! Ну почему не поставить панель от Гранты, или Приоры, они куда как лучше!
    • 0
      Cosmonaut Cosmonaut
      03.04.1209:12:09
      ну вообще внутри панель именно от Гранты, хорошая кстати машинка.
      • 0
        rvk rvk
        03.04.1209:24:04
        На третьей фото панель от Логана, и отделка дверей тоже от логана с его ужасными ручками.
        • 0
          Jess Jess
          03.04.1210:23:16
          Есть фото, с нормальными ручками дверей от логана второго поколения.
          • 0
            Нет аватара vvv
            03.04.1216:31:52
            Это и есть ЛОГАН универсал!!! Наконец то начали его делать ато много семейных уже заждались его )) радостная весь - одно скажу на него очередь как на Дастер наверное будет - тоесть реально купить в салоне можно будет через год только )) ну ничего подождем))
        • 0
          LargusLadaClub LargusLadaClub
          02.05.1200:56:02
          Потому что за основу взят автомобиль Renault Logan MCV поэтому большинство узлов и агрегатов от этой машины.
    • 0
      Нет аватара mozg
      03.04.1209:23:04
      В выставочном образце панель от логана, а в серийной машине от гранты.
      • 0
        rvk rvk
        03.04.1209:27:58
        а где об этом сообщается?
          • 0
            alex-ak.livejournal.com alex-ak
            03.04.1210:10:51
            Ага, спасибо. Но здесь сказано только о небольшой локализации производства. Можно предположить, что Автокомпонент будет просто лить на своих мощностях логановские пластмассовые детали наряду с грантовскими. Им-то что, они сами прессформы не делают - что им дадут, то они и будут отливать.
            • 0
              Нет аватара SergeyK
              06.04.1210:29:41
              Уверяют, что локализация уже 62% достигла http://www.lada...hread49-12.html А локализация уже началась - целых 62%. Тем не менее, автомобиль нормальный. На данный момент показатель качества автомобилей, которые даже не товарные, недостижим ни для одного автомобиля Автоваза - это о чем-то, да говорит. В нем приятно сидеть, его приятно водить.
              • 0
                d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                09.04.1216:02:08
                Вы меня повеселили    )) На ВАЗе едина система качества. Единственно о чем можно вести речь - автокомпоненты. На Ларгусе часть забугорного, на наших разработках это низя. Дяденьки из московии не велят. Но именно ВАЗ к качеству автокомпонентов не имеет никакого отношения. Он их просто прикручивает в надлежащие места
                • 0
                  Нет аватара SergeyK
                  09.04.1216:10:17
                  Проект B0 - это совместный проект Рено-Ниссан-Автоваз. И на этот проект действительно едина система качества, как на Ларгус, так и на последующие авто Nissan и Renault Из документа http://www.lada...LADA_Largus.pdf ------------------------------------------- Качество LADA Largus обусловлено современной конструкцией, новыми методиками работы с поставщиками, внедренной технологией производства Alliance Production Way и совместным контролем процессов сборки специалистами АВТОВАЗа и Renault. Уже на первом этапе предусматривается локализация более 50% от стоимости автомобиля. Также на площадке АВТОВАЗа осваивается выпуск узлов шасси LADA Largus (рычаги передней подвески, подрамник, рычаги задней подвески, поворотные кулаки). В отдельный проект выделено освоение силовых агрегатов. Кроме того, основные пластиковые детали будут поставляться компаниями тольяттинской площадки: передний бампер, панель приборов, обивки дверей, молдинги и т.д. Поставщики являются общими для АВТОВАЗа и Renault, впоследствии они станут поставлять детали не только на LADA Largus, но и на остальные автомобили, которые будут производиться в России на платформе В0 (в том числе под брендами компаний Альянса). -----------------------------------------
                  • 0
                    d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                    10.04.1208:14:58
                    Это Вы ссылочками пытаетесь работнику АвтоВАЗа объяснить о положении на АвтоВАЗе? Смешно     В0, кстати, платформа альянса и к его проекту ВАЗ не имеет отношение. ВАЗ, войдя в альянс, получил возможность ее использования
                    • 0
                      Нет аватара SergeyK
                      10.04.1208:35:20
                      Странно, автомобили на базе B0 будут собираться на Автовазе, но к Автовазу не имеют отношения? Самим не смешно?     Причем обсуждаемый нами авто Lada Largus, как раз к этому проекту и относится. Лучше тогда скажите, что после перехода контрольного пакета акций к Рено с Ниссаном, Автоваз не будет уже иметь никакого отношения к ВАЗу. И программа развития до 20 года не имеет ни какого отношения к ВАЗу http://media.la...ian_version.pdf Это все заморочки иностранцев.     Я Вас правильно понял, что по вашему ВАЗ - это то, что постепенно уходит в историю? А будущее Автоваза - это уже не ВАЗ?
                      Отредактировано: SergeyK~08:38 10.04.12
                      • 0
                        d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                        10.04.1209:41:50
                        Еще раз: В0 - платформа альянса. К ее разработке (именно платформы) ВАЗ не имеет никакого отношения. Но так как ВАЗ вошел в альянс, то вполне может использовать платформу для собственных разработок. Что он и делает на ряду с собственными платформами.
                        Я Вас правильно понял
                        Вы в корне не правильно поняли
                        • 0
                          Нет аватара SergeyK
                          10.04.1209:56:13
                          Хорошо сказано, использовать для собственных разработок. Но также создающиеся фирмы (СП с мировыми лидерами) по локализации комплектующих в последствии будут делать комплектующие для остальных автомобилей Lada. Обучение персонала по программам Renault-Nissan, создание академии качества и т.д. постепенно будет распространяться на остальные автомобили Автоваза. Поэтому, говорить, что B0 никакого отношения не имеет к Автовазу, по-моему, не корректно. Он имеет прямое и достаточно существенное отношение к дальнейшему развитию АВТОВАЗа.
                          Отредактировано: SergeyK~09:56 10.04.12
                          • 0
                            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                            10.04.1210:27:28
                            К дальнейшему развитию имеет, к разработке платформы не имеет     Но дальнейшее развитие не зациклилось на В0 Кстати, российско-итальянское СП уже достаточно давно кое-чего штампует для ВАЗа без всяких Ларгусов. Причем очень рвется расширить производство И что? Бош вроде тут свой заводик собирался делать... Пирелли соскочило     И что? Аутсортинг сейчас в моде     Вон тот же айзенман не только продает линии покраски, но и сам красит кузова буржуинам и буржуины по этому поводу че-то не парятся     Программы обучения и академия - это всего лишь новые методики обучения персонала. Вы не представляете что было до этого. Это более прогрессивный подход в обучении и ничего больше. А уж подход Renault-Nissan (академия кстати тоже по их образу и подобию) или еще кого - дело десятое.
                            • 0
                              Нет аватара SergeyK
                              10.04.1211:14:33
                              Когда несколько лет назад речь шла о выживании Автоваза, то B0, Renault и стратегический план были спасительной соломинкой, за которую схватились. Конечно не без участия федеральных денег. Зато теперь можно смело смотреть в будущее, развивать технологии и расширять производство в любом направлении.
                              • 0
                                d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                                10.04.1211:50:49
                                С другой стороны ВАЗ без В0, федеральных денег и Рено вполне нормально преодолел черный вторник 1998 года, хоть и был вынужден отдать ВАЗ-2123 на СП. Не все тут так просто. И немало в этом роль сыграли пришлые москвичи, которые нифига не рубили в пром.производстве. Не даром альянс завернул ласты практически всем их начинаниям их их реструктуризация более осмысленна
          • 0
            rvk rvk
            03.04.1210:13:09
            прости мое недоверие но по этой ссылке нигде не говорится что панели будут от гранты то что они будут производиться в России отлисно, но это может быть копия логаговских
            • 0
              Нет аватара mozg
              03.04.1211:33:31
              Возможно я ошибся    
          • 0
            Jess Jess
            03.04.1210:14:37
            Где вы это обнаружили? Там написано, что предприятие "Автокомпонент" будет производить панели для Renault и АВТОВАЗа. Ничего о замене панелей нет.
            Отредактировано: Jess~10:28 03.04.12
      • 0
        alex-ak.livejournal.com alex-ak
        03.04.1209:33:03
        Это достоверная информация? Чисто технически это очень сомнительно. Логан шире и выше Гранты, у него совершенно другая конструкция кузова, как туда вставить панель от Гранты? Да и зачем - этот Ларгус же в чистом виде Dacia. ВАЗ же его не производит, а только собирает.
        • 0
          Нет аватара mozg
          03.04.1210:00:22
          Отвечать за свои слова не могу - не видел. Но читал, что в адаптацию входит не только передок, но и панель. Производиться она(панель) будет точно у нас, выше дал ссылку.
        • 0
          rvk rvk
          03.04.1212:55:37
          а только собирает
          ну что значит "только собирает"? Штамповать, варить, красить будут у нас, салон производится у нас, это значит "собирает"?
          • 0
            alex-ak.livejournal.com alex-ak
            03.04.1213:16:08
            Как я понял, "Штамповать, варить, красить" - вопрос отдаленной перспективы. Пока и на неопределенное время речь исключительно о сборке из машинокомплектов. Как показывает опыт других автосборочных производств, никуда дальше пары-тройки пластмассовых деталей локализация и не двинется, и этот проект умрет так же, как сайбер. Ну а даже если кузов будет собираться из полуфабрикатов, то мотор, коробка, подвески все равно будут привозить готовые, их-то производство даже не собираются разворачивать. Это и невозможно - Рено сам владеет патентом только на сборку этого мотора, а на компоненты нет. С другой стороны, если подумать - на кой нам сдался этот безнадежно устаревший мотор, современные вазовские совершеннее. Честно говоря, я практического смысла в Dacia MCV не вижу. Кому нужен большой сарай - лучше уж "Баргузин" взять в качестве семейной машины, такие примеры я знаю. Скажем прямо - Рено навязал нам эту модель из каких-то своих соображений, возможно - с прицелом полностью ликвидировать на ВАЗе собственное производство и расчистить поляну. Вот посмотрим - если начнутся сокращения или попытки полной ликвидации дизайн-центра АвтоВАЗ, то так и есть. Разработчиков вазовских мне очень жаль - машины они делают разумно и по уму, но почти все плоды их трудов руководство концерна выкидывает на помойку из каких-то политических соображений.
            • 0
              rvk rvk
              03.04.1213:40:41
              где написано про сборку из машинокомплектов?
              Как показывает опыт других автосборочных производств, никуда дальше пары-тройки пластмассовых деталей локализация и не двинется
              это вранье, почти все автосборочные производства сами варят и красят кузова. Многие штампуют в России из нашего же проката. Локализация многих производств, того же Логана превышает 50-60%, в России построено куча уже автокомпонентных производств, которые поставляют свою продукцию на заводы.
              Ну а даже если кузов будет собираться из полуфабрикатов
              Ты слово "штамповка" не понимаешь? Какие полуфабрикаты? Автомобиль на завод приходит в рулонах! Вот таких

               © Фото из открытых источников

              • 0
                alex-ak.livejournal.com alex-ak
                03.04.1214:16:14
                Роман, не увлекайтесь. Да, многие варят. Но детали далеко не все штампуют у нас, значительную часть везут из Польши, Испании, Италии например. Надеюсь, что не из Китая. Я рад, что наконец-то у нас стали катать хороший автомобильный лист и что важно - продвигать его на рынок (в 80-х для ВАЗа возили лист из Франции - стыд и позор!), но сравнительно небольшие (по весу) поставки этого листа указывают на то, что из него штампуется относительно немного деталей. И то - иностранным производителем. Может быть, и в России, но хотелось бы, чтобы производство в России работало без иностранных прослоек. Да, у меня пуританские взгляды - 50-60% локализации я считаю, мало. Я считаю, что если мы не производим механические узлы и комплектующие для них - это не производство, а всего лишь сборка. Я считаю, что если иностранный инвестор не передает нам ключевые технологии - это обман, в котором виноваты мы сами, потому что не смогли прописать закон о передаче технологий, чтобы все-таки их заполучить. Я считаю, что у нас достаточно возможностей, чтобы самостоятельно разрабатывать изделия любой степени сложности, не говоря уже о таких простых, как легковые автомобили. Поэтому меня обижает, что мы соглашаемся собирать иностранный ширпотреб без приложения головы. За головы наших людей мне обидно. Это все не основание, чтобы меня оскорблять - я могу чего-то не знать, но враньем принципиально не занимаюсь.
                • 0
                  rvk rvk
                  03.04.1214:49:44
                  Где я утверждал что детали все штампуют у нас?
                  но хотелось бы, чтобы производство в России работало без иностранных прослоек
                  Ага, и чтобы Россия разделила судьбу СССР. Нет, напротив, необходимо завязывать на себя как можно больше иностранных компаний, что бы строить козни им дороже было. Достал этот псевдопатриотизм.
                  50-60% локализации я считаю, мало
                  А я считаю нормально, дальше что? Сравним может что было 5-6 лет назад?
                  Я считаю, что если мы не производим механические узлы и комплектующие для них - это не производство, а всего лишь сборка
                  А я считаю что производство, и любой толковый словарь за меня. Узля мы тоже производим, куча автокомпонетных заводов, завод ZF, Камминс, множество различных лицензионных двигателей и тд. Я понимаю псевдопатриоту нужно что бы все и сразу, и что бы до последней гайки, но так быть не может, и не должно.
                  Поэтому меня обижает, что мы соглашаемся собирать иностранный ширпотреб без приложения головы.
                  Блин, минус тебе в карму, Россия имеет кучу КБ разных заводов и компаний. Учи матчасть!
                  • 0
                    alex-ak.livejournal.com alex-ak
                    03.04.1215:38:22
                    [печально] Я-то как раз знаю матчасть. Я конструктор. А по образованию технолог-машиностроитель. Бываю на заводах и не понаслышке знаю, что такое заводские КБ и чем они вынуждены заниматься. К сожалению, это не псевдопатриотизм, а практика производства. Тут такая ситуация: если ты разработал изделие и оснастку на него, изготовил оснастку, отработал и выпускаешь изделие - ты ему хозяин. Можешь совершенствовать, можешь выпускать на его основе новое. А если тебе дали готовый штамп и сказали штамповать - ты беспомощен. Полностью зависишь от поставщика технологии. Износился штамп - ты даже не можешь заказать новый без документации. Вот наши предприятия накупили импортного технологического оборудования. Честно заплатили за документацию, а по ней ничего понять нельзя. Она как детские рисунки. Приходится эскизировать изношенные детали, восстанавливать по обломкам, заново придумывать технологию их изготовления. Потому что цены на запчасти людоедские, а поставщик специально все организовал так, чтобы его было никак не обойти. А на оснастку вообще никогда не дают документацию. Я 15 лет занимаюсь разработкой и производством промышленного оборудования, в том числе переделкой и допиливанием импортного, потому что оно далеко не всегда сделано по уму, и качеством зачастую не блещет. Со своим было бы легче, честное слово. Я тебя очень уважаю за этот проект, потому что ты делаешь очень нужное дело. За карму не обижаюсь, тебе можно =) Просто машиностроение намного сложнее, чем многие думают. Там много, так сказать, слоев смысла, влияющих на конечный результат.
                    Нет, напротив, необходимо завязывать на себя как можно больше иностранных компаний, что бы строить козни им дороже было.
                    А вот тут я с тобой согласен на 120%!
                    • 0
                      rvk rvk
                      03.04.1216:05:48
                      а по ней ничего понять нельзя
                      ясно что ты за специалист. короче завязываю с тобой, ничего ты не поймешь.
                      • 0
                        Нет аватара CheBurashka46
                        09.04.1216:29:24
                        зря вы так. вот пример - необходим дизельный малогабаритный двигатель, своего нет и приказ-делать под импортный, но в тех документах, что пришли на этот двигатель не просто 3,14здец, полная Ж.Пример присоединительный размер - отверстие с резьбой, которая у нас не делается, сделели конечно, но долго разбирались с обозначением. Ведь на чертеже не укажешь просто так то чего нет скажем в ГОСТе. а такая резьба была найдена в справочнике за 63 год(если не ошибаюсь)+качество двигателя не очень и шумит как стадо диких запорожцев, не шучу и не преувеличиваю, весь завод слышит двигатель мощностью примерно 30 лс
                        • 0
                          alex-ak.livejournal.com alex-ak
                          11.04.1219:13:17
                          О, да. Габаритки на импортные комплектующие - это песня с нецензурными словами. Выцарапать внятную габаритку - это несбыточная мечта. На них или не хватает размеров, или потом оказывается, что картинки имеют слабое отношение к реальности. А при их сроках поставки, когда это выясняется, все уже закомпоновано, привязано и изготовлено!
                    • 0
                      Нет аватара icyborn
                      03.04.1216:17:24
                      Со своим было бы легче, честное слово.
                      Золотые слова! К сожалению, многие этого не понимают, думают, что скопировать или купить лицензию легче и дешевле. А оно совсем не так.
                      • 0
                        alex-ak.livejournal.com alex-ak
                        03.04.1216:47:15
                        К тому же, качество импортного оборудования на поверку заметно хуже, чем принято думать. А из-за хитрой лицензионной политики и улучшить не всегда получается. В советское время или тупо выкупали лицензию на всё чохом - как на знаменитый мотор Dodge D5, например - или так же тупо клали на лицензию болт, тем более, что уже во втором поколении продукция мало напоминала прародителя. Сейчас этот фокус не проходит - уж очень много сторонних поставщиков, лицензируешь само изделие, а комплектующие - фиг. И не перепилишь его, не трогая сторонних компонентов.
                        • 0
                          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                          09.04.1216:17:40
                          Качество импортного оборудования по определению лучше по причине отсутствия своего. Даже в совейское время ВАЗ самостоятельно разработал и производил роботов для сварки Оки. Ну не делал этого никто в Союзе
                          Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~09:44 10.04.12
                          • 0
                            alex-ak.livejournal.com alex-ak
                            10.04.1212:18:27
                            Если своего аналогичного оборудования нет, то и говорить не о чем - работать-то как-то надо. Хотя в 30-50-х годах у нас такие вопросы решались более прогрессивно - нет своего, так надо научиться и делать. Но теперь это сложнее, особенно сейчас, когда разорвана цепочка преемственности решений, кадров, утрачены многие ключевые технологии и целые отрасли промышленности надо воссоздавать с нуля - а это означает за единицы лет пройти путь, которые западные фирмы проходили десятилетиями, в некоторых случаях столетиями. Про роботов в курсе. Насколько я знаю, их разрабатывали совместно с фирмой Kuka, а строили все-таки у себя? А сколько на этом было создано всяких смежных изделий - ведь сейчас ВАЗ единственный в России производитель волновых редукторов, например, и один из то ли двух, то ли трех в мире.
                            • 0
                              d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                              10.04.1212:22:55
                              Согласен. Да строили роботов у себя. Под это дело (т.е. производство всякого оборудования) было организовано Производство Технологического Оборудования. ВАЗ этих роботов даже на сторону толкал (правда уже запамятовал кому). Сейчас ПТО выделяется (или уже ли выделено) в самостоятельное юридическое лицо и вроде как оно должно слиться с ТЗТО (Тольяттинский Завод Технологического Оборудования). На заре компьютеризации в НТЦ даж свой комп изобрели     Кажется Альфой звался. Это был практически первый компьютер в школах города    
                              Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~12:30 10.04.12
                      • 0
                        Aerodinamik Aerodinamik
                        03.04.1220:15:44
                        В точку. Немного перефразирую - многие думают, что купив лицензию на технологию легко эту самую технологию скопировать.
                        • 0
                          LargusLadaClub LargusLadaClub
                          02.05.1200:58:35
                          Ну китайцы не покупают никаких лицензий, а скопировать могут любой авто. Просто они все удешевляют, поэтому он выходит такой ненадежный. Но внешний вид у них получается один в один.
                          • 0
                            Aerodinamik Aerodinamik
                            02.05.1207:50:51
                            Внешний вид - это ни разу не скопировать технологию, это скопировать чертежи. Можно сделать внешне копию, но она не будет соответствовать характеристикам оригинала. Можно скопировать двигатель, но у него будет меньше ресурс и мощность и дело тут не в том, что хотели сэкономить, а просто потому что не получилось лучше. А так да, китайцы экономят на стали с худшими механическими свойствами в том числе.
                            • 0
                              LargusLadaClub LargusLadaClub
                              02.05.1209:10:43
                              Согласен, что копия будет хуже оригинала. У китайцев на данный момент только с двигателями проблема, поэтому они в основном ставят мицубишевские двигатели на многие свои модели. Просто если китайцы захотят они выпустят точно такой же автомобиль с почти теми же показателями, просто стоить он будет столько же, как и оригинал.
                    • 0
                      Aerodinamik Aerodinamik
                      03.04.1220:13:38
                      Слишком сумбурно, но мысль Вашу понял и разделяю - свои наукоемкие проекты необходимы, иначе технические ВУЗы будут работать исключительно на оборонку в лучшем случае или превратятся в ПТУ.
                    • 0
                      t1000 t1000
                      04.04.1215:23:54
                      > Я 15 лет занимаюсь разработкой и производством промышленного оборудования но тебе всё равно сейчас объяснят, что ты идиот, ничего не знаешь и что в интернете про это совсем другое пишут.
                      • 0
                        alex-ak.livejournal.com alex-ak
                        04.04.1215:27:41
                        "Это Интернет, детка"©     Тем не менее, люди в теме здесь есть, так что не все так страшно    
                    • 0
                      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                      09.04.1216:15:55
                      Бываю на заводах и не понаслышке знаю, что такое заводские КБ и чем они вынуждены заниматься.
                      Давно были на ВАЗе? Эти подлые лягушатники смотались на свое рождество, а месных аж 3 января на работу погнали изверги     Не дали, как следует попразновать. Нифига не врубаются в 23 февраля и 8 марта. И вообще не втыкают, что по ТК у нас 40-часовая рабочая неделя и работать по субботам/воскресеньям моветон    
                      • 0
                        alex-ak.livejournal.com alex-ak
                        10.04.1212:12:03
                        На ВАЗе, к сожалению, не был. Очень жаль. Я как-то больше бываю на заводах тяжелого машиностроения, металлургических, вот в Питере бывал на нескольких судостроительных верфях.
                    • 0
                      Нет аватара icyborn
                      04.04.1219:26:47
                      стоит развивать это направление - т.е. брать на аутсорсинг разработку в дизайн-центре в Тольятти новых моделей, а производство размещать на разных заводах - в Корее, например. Да хоть в Китае.
                      Не знаю, как с автомобилями, а с производством некоторой элетроники и бытовой техники (а также многого, многого другого) именно так и поступают - всю конструкторскую работу проводят в России, а производство заказывают к Китае. Иногда в России еще и финальную сборку проводят, ну да это скорее трюк чтобы избежать пошлин. В Китае получается намного дешевле, даже несмотря на зверскую растаможку. Рабочие руки в Китае, все таки, очень дешевые, зато в России - дешевые мозги, что является некоторым ее конкурентным преимуществом.
                • 0
                  Нет аватара icyborn
                  03.04.1216:12:30
                  Да, у меня пуританские взгляды - 50-60% локализации я считаю, мало.
                  Да вы, батенька, есть слишком много кушать! (с)     Если там действительно 50-60% - это охрененно хорошо. Германия, к примеру, свои автомобили у себя и на 45% не производит. Т.е. разрабатывать-то разрабатывают, но производство "где-то рядом" (с) X-files. Хотя насчет технологий - согласен. Но у наших разработчиков потребительских товаров еще с советских времен одна проблема - плохо налажена "обратная связь" с потребителем. Раньше - из-за плановой экономики, сейчас - просто из-за тупой надменности хозяев производств - мол, берите что дают и не жалуйтесь. Это самая большая наша российская проблема - наблюдал ее на всех производствах, что бывших государственных, что изначально частных.
                  • Комментарий удален
              • 0
                alex-ak.livejournal.com alex-ak
                03.04.1216:43:05
                1. Я, честно говоря, в 50-60% не верю. Не нахожу этому подтверждений. Хорошо если процентов пятнадцать. Но производство - черт с ним. Я больше ценю разработку. Несколько лет назад, когда шли переговоры АвтоВАЗ с Рено-Ниссан, Карлос Гон обмолвился, что ВАЗ гораздо лучше разрабатывает, чем делает, и поэтому стоит развивать это направление - т.е. брать на аутсорсинг разработку в дизайн-центре в Тольятти новых моделей, а производство размещать на разных заводах - в Корее, например. Да хоть в Китае. И он, сцуко, был прав! На тот момент, во всяком случае. Тем более, что это не отменяет своего производства. 2. Да, согласен. По моим наблюдениям, так и есть.
              • 0
                Нет аватара CheBurashka46
                09.04.1216:31:47
                согласен
          • 0
            alex-ak.livejournal.com alex-ak
            03.04.1214:20:12
            Да, машинокомплекты - это потому что так всегда делают. Даже первая партия ВАЗ-2101 собиралась из машинокомплектов при 100% локализованном производстве, потому что производство было еще не отлажено, поставки комплектующих не взаимоувязаны, производственные заделы не созданы. А тут самое начало производства, и локализация изначально не полная. Подтвердить не могу - это лишь предположение. Но оно основано на производственной практике.
            • 0
              d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
              09.04.1216:23:34
              Ой, Вы не поверите... Но было круто купить первые зубилы. Там жеж натурные бошевские коммутаторы стояли, мишленовская резина и многое другое импортного    
              • 0
                alex-ak.livejournal.com alex-ak
                10.04.1212:20:07
                Ну так и я о том же. И это даже не локализация, а своя разработка.
        • 0
          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
          09.04.1216:11:09
          Как я понял, "Штамповать, варить, красить" - вопрос отдаленной перспективы.
          Хм... А чего там сварные работы тога уже сейчас делают? Штамповать - проблемма только в пресс-формах. Если они есть за бугром, то их явно можно переместить либо изготовить копию     Красить... Да вокруг нашего айзенмановского покрасочного стенда реновцы до сих пор ходят облизываясь. Они пока такой не купили    
          Как показывает опыт других автосборочных производств, никуда дальше пары-тройки пластмассовых деталей локализация и не двинется, и этот проект умрет так же, как сайбер.
          Это не вариант ВАЗа. ВАЗ не смотря на Ларгус и постановку поделия Ниссана продолжает разработку своих моделей, как на базе альянсовской платформы В0, так на своей платформе Калина.
          Ну а даже если кузов будет собираться из полуфабрикатов, то мотор, коробка, подвески все равно будут привозить готовые, их-то производство даже не собираются разворачивать.
          Штамповать рычаги не так уж и сложно, а амартизаторы ВАЗ никогда и не делал     Кстати на счет моторов... На тот же ВАЗовский 21124 облегченная шатунно-поршневая целиком покупная за бугром. В РФ нигде нет оборудования для ее производства.
          Это и невозможно - Рено сам владеет патентом только на сборку этого мотора, а на компоненты нет.
          В чем проблема? На ВАЗе весь впрыск лицензионно-переработанный БОШ. ЭУР - ZF. Климат - Тошиба (если память не отшибло). Все это решаемо. Ну и все остальное в том же духе
          • 0
            alex-ak.livejournal.com alex-ak
            10.04.1212:02:31
            Штампуют в штампах (ваш К.О.). Кстати, штампы на крупные кузовные детали делают в России, причем в том числе - на модели, которые у нас не собираются. Я случайно знаю, что фирма "Интеркос-4" разрабатывала и производила штампы на кузовные детали для Daimler-Benz, Volkswagen-Audi и других подобных грандов. У меня там несколько однокашников работали. С импортными штампами основная проблема не сколько привезти их, сколько получать или выпускать запасные рабочие части взамен изношенных. В фирму, где я сейчас работаю, года четыре назад обратились с завода Hyundai за восстановлением формообразующих поверхностей штампов на кузовню машины, которая теперь выпускается под названием Solaris. Что как бы намекает, что оснастка на этом заводе была б/у. Насколько я знаю, на 21126 шатунно-поршневая группа Federal Mogul, именно этим он отличается от 21124. Или нет? У меня как раз 21126.
            • 0
              d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
              10.04.1212:38:52
              Я вам больше скажу: на ВАЗе есть Производство Пресс-форм и Штампов     Его, как ПТО тоже выводят из состава завода. Правда ППШ не делает крупные штампы. Мелки и максимум средние (и то не любые)     Да, точно. С облегченной - 21126.
  • 0
    alex-ak.livejournal.com alex-ak
    03.04.1209:57:39
    Комбинация приборов у Логана нормальная, только дурная оранжевая подсветка. А вот торпедо и вообще вся отделка салона - полный кошмар. При этом салон просторнее вазовского - пожалуй, это единственное достоинство Логана. Приоровская торпеда намного цивильнее. Комбинация приборов очень удобная. Ничего лишнего. Единственный недостаток - дурацкая надпись OPEN на крышке маленького бардачка. В Гранте меня тоже все устраивает, кроме одного - в комбинации приборов нет указателя температуры двигателя. Совсем. Есть только лампочка "Перегрев двигателя" Это мне не очень понятно - можно было хотя бы на дисплей вывести, как топливо? Ведь интересует не только перегрев, но и скорость прогрева, и переохлаждение, по которому диагностируется отказ термостата, например.
    • 0
      rvk rvk
      03.04.1212:57:16
      Много раз уже отвечали почему убрали этот указатель: "испытания машины показали что он нафиг не нужен ни в каких режимах эксплуатации".
      • 0
        alex-ak.livejournal.com alex-ak
        03.04.1213:18:38
        А, это я просто не в курсе, что были такие опросы. Ну что можно сказать - массовая блондинизация корпуса автолюбителей приносит свои отрицательные плоды =)
        • 0
          rvk rvk
          03.04.1213:43:26
          Не опросы, этот вопрос задавали инженерам ваз. Они сказали что указатель бесполезен, они гоняли Гранту по треку, и достичь каких-то отклонений температуры не удалось.
          • 0
            alex-ak.livejournal.com alex-ak
            03.04.1213:58:04
            Хм, по треку они гоняли. Вот был у меня Опель. К весне стало как-то холодно, и главное - печка на пределе, а тепло не становится. Взглянул на указатель температуры - а он показывает 80 градусов вместо 90. Заклинило термостат в приоткрытом положении. Он выходил полтораста тысяч - на треке такой пробег и не накрутить. Впрочем, черт с ним, нет так нет. Можно диагностическим компьютером, конечно, посмотреть этот параметр, если понадобится.
            • Комментарий удален
    • 0
      Jess Jess
      03.04.1214:04:23
      Поддерживаю, указатель очень нужен. Зря убрали.
  • 0
    Нет аватара laperuz
    03.04.1210:37:34
    Ну так оно Логан MCV и есть.
    • 0
      rvk rvk
      03.04.1210:41:05
      Ну и что? Это не мешает менять панель, отделку, двигатели. Кстати насколько я понял движки будут вазовские.
      • 0
        Jess Jess
        03.04.1210:44:24
        Нет, вы неправильно поняли. http://www.lada...8C+LADA+Largus/
        • 0
          rvk rvk
          03.04.1210:53:08
          ну это не меняет того, что салон можно было бы изменить. Тем более что производиться он будет в России.
        • 0
          Нет аватара laperuz
          03.04.1210:56:51
          Ну собственно вся гамма движков Дачиа МЦВ. Эх, как же ждали эту машинку с 16-и клапанником в 2006-м...
      • 0
        Нет аватара laperuz
        03.04.1210:54:41
        Не мешает. Но одно дело взять уже лет 5 как выпускающиеся детали и совсем другое разрабатывать/подгонять заново. Машинка позиционируется как бюджетная, посему врядли пойдут на лишние удорожания заради эстетики. Движки там тоже от Логана будут, хотя как вариант могут и 16и клапанник воткнуть - у нас такие не продавались, но в номенклатуре Дачиа МЦВ имеются.
        • 0
          SergioSAR SergioSAR
          03.04.1211:03:50
          Согласен. Новая панель могла бы к ценнику прибавить очень значительно! А плюс ее еще надо испытать и т.д. гемор...
      • 0
        alex-ak.livejournal.com alex-ak
        03.04.1213:20:32
        Не думаю, что они будут там что-то существенно менять. Машину надо вписать в бюджетный класс, а она и так очень дорогая на фоне российских аналогов. Любые переделки приведут к еще большему удорожанию.
        • 0
          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
          09.04.1216:36:29
          в эстетическом плане очень сомнительно, что будут. Но, кстити, и ВАЗ участвовал в дизайн-проекте Ларгуса со своим вариантом. А вот, что касаемо функционала... Таки допиливал. В отличии от оригинала у Ларгуса увеличен клиренс, улучшена антикоразийка и допилины тормоза (это из общедоступных сведений, про недоступные сами гадайте    
          • 0
            alex-ak.livejournal.com alex-ak
            10.04.1212:26:26
            А вот, что касаемо функционала... Таки допиливал. В отличии от оригинала у Ларгуса увеличен клиренс, улучшена антикоразийка и допилины тормоза (это из общедоступных сведений, про недоступные сами гадайте
            Это хорошо. Особенно клиренс. Я тут видел на улице Dacia MCV, он просто ну очень низкий. С таким просветом в сочетании с базой на наших дорогах делать нечего.
      • 0
        Нет аватара WoodyWoodPecker
        03.04.1222:12:05
        Ага, не меняет. Так не меняет, что до сих пор толковую панель сделать не могём.
        • 0
          rvk rvk
          03.04.1222:21:36
          Чем тебя не устраивает панель Гранты или даже Приоры?
  • 0
    Нет аватара Nikon25
    03.04.1209:17:39
    Хорошая новость! Недорогой семейный авто. То, что нужно. Молодец, АвтоВАЗ. Сделал бы ещё бюджетный кроссовер, был бы вообще - умница!   
    Отредактировано: Nikon25~09:20 03.04.12
    • 0
      rvk rvk
      03.04.1209:28:44
      +1 Хочу Калину Универсал, все хорошо в ней, но еще бы полный привод...
      • 0
        alex-ak.livejournal.com alex-ak
        03.04.1209:36:15
        Где-то я читал краем глаза про такой вариант. Вроде как обещали сделать. Может быть, правда, не серийный, а переделка от ВИС. Общий принцип привода задуман как у VW CrossCountry, т.е. угловая передача на задний мост воткнута справа от главной передачи, а привод правого колеса укорочен.
        • 0
          t1000 t1000
          04.04.1215:31:20
          передний привод станет гораздо проходимее если ввести блокировку дифференциала. основная причина встреваний - одно из колёс попало на скользкое и прокручивается.
          • 0
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
            09.04.1216:38:28
            Блокировку межколесного диффиринциала не воткнули ни в Ниву ни в шниву. Тут уж тем более не воткнут
        • 0
          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
          09.04.1216:42:29
          Сомнительно. Пилигрима разработал Лада-Тул, а Тарзана - Лада-Консул. У них хоть опыт есть. С чего бы ВИСу соваться?
          • 0
            alex-ak.livejournal.com alex-ak
            10.04.1212:28:39
            Насчет производителя просто не знаю. Это затеял совершенно точно не сам ВАЗ, а какое-то производство по переоборудованию машин. И я это слышал краем уха.
            • 0
              d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
              10.04.1213:24:23
              Ну, если быть точным, что у всех местных производств по переделке уши торчат из ВАЗа     Шоб их сертифицировать надо испытать, а испытать можно в Дмитрове и на ВАЗ. Какой вывод напрашивается?    )) Да и разработку совсем на коленке не сделаешь. ВИСовские коммерческие машинки на ВАЗе и разработаны. А Бронто вообще показательный пример. Бронивичек разработан в НТЦ в инициативном порядке. Начальству понравился, но объемы не интересные ВАЗу. Помогли молодым конструкторам с собственной фирмой, которая и занялась выпуском бронивичков, а под шумок еще и Ландоле с Маршем    ))
              Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~13:33 10.04.12
      • 0
        d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
        09.04.1216:43:11
        В работе    
        • 0
          rvk rvk
          09.04.1217:04:42
          Правда? Откуда инфа?
          • 0
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
            10.04.1208:21:50
            Это было про кроссовер. Че-та блог не туда воткнул или я не совсем с ним разобрался    ))) Полноприводная именно Калина не рассматривается. На ее платформе возможно и будет паркетник, но это будет уже совсем другая машина
            • 0
              rvk rvk
              10.04.1209:40:47
              жаль    
              • 0
                d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                10.04.1209:55:49
                Спроса нет. Тот же Пилигрим даже ме5лкосерийно не выпускался. Прозводство Тарзанов загнулось... А ведь это не ВАЗовское массовое производство. Вазу интересно делать машинки десятками тысяч минимум. А покупателей столько не предвидится. Мож те же Лада-Тул или Лада-Консул и сделают полноприводную Калину, но ВАЗ (хоть и будет минимум участвовать в разработке) ее производить не будет. Будут (если будут) они сами вертеться.
    • 0
      Нет аватара laperuz
      03.04.1210:43:41
      Кроссовер - "Дастер" будет Автофрамос делать. Рено походу старается развести модельный ряд по разным площадкам
      • 0
        d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
        09.04.1216:39:37
        Так оно и есть. Ходит слух, что Автофрамус сворачивает Логан и передает в виде Лган-2 на ВАЗ (Ларгус-то один из его вариантов)
    • Комментарий удален
  • 0
    Нет аватара RussianSitizen
    03.04.1210:05:21
    Дизайн страшный. И стоить это страшилище будет штук 450 не меньше.
    • 0
      Нет аватара Norem
      03.04.1210:13:00
      А какой еще новый вместительный универсал можно купить за 450 тысяч рублей?
      • 0
        Нет аватара RussianSitizen
        03.04.1210:26:43
        Форд фокус за такую цену можно взять.
        • 0
          Jess Jess
          03.04.1210:30:14
          4 летний, но наши люди не превыкли ездить в пропуканных салонах.   
          • 0
            Нет аватара WoodyWoodPecker
            03.04.1222:14:16
            но наши люди не превыкли ездить в пропуканных салонах.   
            Чувак, ты видимо не в России живёшь. Наверное, как Нургалиев, где-нить на луне. Может у вас, на Луне, люди ездят на новых, а у нас честной люд может позволить себе бэушку.
            • 0
              Jess Jess
              03.04.1222:25:55
              Ну эт как бы сорказм был,не? Хим чистка салона решает.
              Отредактировано: Jess~22:26 03.04.12
            • 0
              d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
              09.04.1216:45:26
              Вот и сравнивай тогда 4 летний Фокус и 4 летний Ларгус. Это ведь более корректное сравнение? Не так ли?
        • Комментарий удален
        • 0
          superassa superassa
          03.04.1210:56:49
          однако фиговенький из фокуса универсал получается
          • 0
            Нет аватара RussianSitizen
            03.04.1220:17:57
            Есть вариант универсал.
            • 0
              drHemp drHemp
              04.04.1200:28:23
              хоть универсал хоть седан. Места нет вообще! детей в кресле нормально не посадишь! Все спинки сидений будут уделаны. Да еще и нужно будет двигать сиденья передние вперед что бы было место куда кресло поставить. Человеку за 180 сидеть впереди в таком варианте НЕРЕАЛЬНО неудобно!
        • 0
          drHemp drHemp
          04.04.1200:26:32
          а вы вообще сиделе в фокусе на заднем сиденье? ТАМ НЕТ МЕСТА!!!! вообще! Я буквально недавно был озадачен выбором нового семейного авто! так вот фокус, каким бы красивым и четким он ни был, отпал сразу из за салона. узкого и неудобного! А брать 4 годовалый фокус.... ну это лотерея еще та! Это я говорю про универсал
          Отредактировано: drHemp~00:28 04.04.12
          • 0
            Jess Jess
            04.04.1210:26:56
            Скажу как rvk, ВЫ ВРЕТЕ. Я ростом 178 и сидел взади вполне нормально,колени не упирались,в потолок головой не втыкался, разницы с другими машинами С класса не заметил.
            • 0
              drHemp drHemp
              04.04.1213:36:05
              А я скажу так! Если сзади установлено детское кресло, то спереди сидеть невозможно любому кто ростом от 180 см. А если у Вас два ребенка, то соотвественно вы не сможете нормально усесться за рулем. Фокус это машина для водителя!
            • 0
              t1000 t1000
              04.04.1215:36:03
              багажник в фокусе маленький.
        • 0
          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
          09.04.1216:44:19
          Семиместный? Дайте 2!!!
        • 0
          LargusLadaClub LargusLadaClub
          02.05.1201:00:18
          Ну если только бушный... фокус. Новый за такую цену не взять.
      • 0
        Alex70 Alex70
        03.04.1212:06:12
        Весь вопрос в том, за счет чего он дешевле конкурентов?
    • Комментарий удален
      • 0
        Нет аватара laperuz
        03.04.1211:01:31
        Ну за СНГ это не совсем так, там это авто уже дааавно продаётся под именем Дачиа МСВ. Так что этот ВАЗовский проект исключительно для внутреннего рынка, а вот тут этому универсальчику конкурентов нету.
        • Комментарий удален
        • 0
          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
          09.04.1216:48:00
          В эуропах он врятли покатит. Там весть допил на чисто российские беды заточен (т.е. дураки и дороги    
    • 0
      Jess Jess
      03.04.1210:21:08
      Если автоваз двигатели не будет сам для них собирать, то для работы будет неплохой вариант.
      • 0
        rvk rvk
        03.04.1213:01:17
        Двигатели ВАЗ очень надежные, сколько было вазов в семье, это самая беспроблемная часть машины. Если конечно не думать что ездишь на болиде формулы 1
        • 0
          Jess Jess
          03.04.1214:15:26
          Из друзей человек 15 ездит на вазах, от семёрок до приор. Первый капитальный ремонт после 150 тыс стандартно. Падает компрессия, синий дым, низкое давление масла и на капиталочку. У отца сервис собственный был, основной доход только от кап ремонтов двигателей русских авто. Вот на этом основано моё мнение, можете не соглашаться и говорить, что я вру.   
          Отредактировано: Jess~14:29 03.04.12
          • 0
            rvk rvk
            03.04.1214:26:25
            конечно врешь, у отца 300000 прошел без капиталки, другие машины тоже без проблем штук пять разных вазов было. отя если масло гавно лить то можт быть, но если нормально к машине относиться то она не подводт. кстати 150 это как раз ресурс, хотя он и в 2 раза долше ходит
            • 0
              Jess Jess
              03.04.1215:22:01
              При идеальном техобслуживании, периодической диагностике, и отличном масле с частой заменой, двигатель может столько пройти. Но это ИСКЛЮЧЕНИЕ. По вашему кольца не изнашиваются, не залегают, в цилиндрах не появляются канавки от сточенных колец,зазор между юбкой поршня и цилинром постоянный, не изнашиваются втулки,тарелки,толкатели клапанов, не изнашиваются подшипники и шейки распредвала. Ресурс коленвала 200 тысяч, распредвала чуть больше 100тыс, у поршней 200 тысяч в ИДЕАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ. Качество материалов и готовых запчастей не самое лучшее. Отсюда и результат. Так что ваш отец, видимо очень внимательный и аккуратный человек, таких очень мало.
              Отредактировано: Jess~15:31 03.04.12
              • 0
                rvk rvk
                03.04.1215:46:12
                ты вообще похоже не понимаешь о чем пишешь. Конечно кольца изнашиваются, конечно из надо менять по мере износа. Но вот расточка цилиндров при правильной эксплуатации нужно не ранее чем через 150 км (это по техпаспорту) но в реале 250-300 и больше движок отходит без капремонта. Но если руки из жопы, то движок и 50 тыщ не пройдет причем любой. И если ебалом щелкать, то конечно можно довести движок и до клина и до дыма и до чего угодно. ТО надо проводить. Мой отец обычный водитель, ничего особого своим машинам он не делает, просто заливает нормальное масло (Лукоил) и забегает временами к мужикам, что бы посмотрели движок. Ничего особенного. У меня у друга машина десятка 98-го года, еще карбюраторная, так он купил её она уже третью сотню пошла, погнал к знакомому мастеру, тот карбюратор подкрутил, фильтры поменял, и все, движок как часики, и еще ни разу не делали капремонт, и пока и не надо.
                • 0
                  Jess Jess
                  03.04.1216:26:29
                  Цилиндры растачивают, чтобы устранить царапины, задиры на зеркале и элипсность. А это в свою очередь, из за сточенных колец. Как ты не усирайся к 200 тысячам у тебя не цилиндр будет,а яйцо настоящее. Кольца меняют в большинстве случаев вместе с расточкой.(ну или можно разбирать и собирать двигатель по нескольку раз, если вам нравится это) Если вы замените только кольца, ничего полезного от этого ремонта не будет. Будет жрать масло, картерные газы в масло попрут. Так что вы слышали звон, а где он не знаете. А папа молодец, порасспрашивайте его, много нового узнаете.
                  • 0
                    rvk rvk
                    03.04.1216:46:26
                    Еще раз повторяю, 300 тысяч прошел двигатель ВАЗ2108, отец несколько раз спрашивал мастеров надо ли капиталку делать, они смотрели и говрили стенки целиндра как стекло, не надо ничего. Так и продал машину сколько она еще отходила без капиталки не знаю. Помимо этого была НИВА с 2106, 2141 тоже с 2106, 14-я с 1.5 движком, и ни один двигатель не создавал вообще никакаких проблем. Один раз перегрел правда, пришлось менять головку цилиндров, но тут сам виноват, без тосола проехал 50 км, и ДОЕХАЛ ЖЕ! Даже не клемануло движок. С 41-м было вообще круто, на нем не ломался только двигатель, все остальное сыпалось. Так что хватит фигню гнать, просто знаем таких, они думают раз ВАЗ значит это почти трактор можно гонять на 80-м бензине и заливать минералку самого дерьмового качества. А потом ходят по интернетам и хнычат какое ВАЗ дерьмо.
                    Отредактировано: rvk~16:47 03.04.12
                    • 0
                      Boris_45 Boris_45
                      03.04.1217:09:43
                      300 тысяч прошел двигатель ВАЗ2108
                      Подтверждаю. Восьмёрошные движки очень живучи. 250-300 тысяч - запросто. С классикой - похуже. Знаю только один случай 220 тысяч. А 100-150 тысяч - не редкость. КСТЫ, про распредвалы. Это на классике до 80-82 годов выпуска они ходили не более 100 тысяч. Тут и металл был похуже и привычка от Москвичей - не гонять на больших оборотах. А это - давление масла. Знаю одних умельцев из Орловской области. Они сами точили-шлифовали распредвалы. Но уже для себя, из хорошего металла.
                      • 0
                        Jess Jess
                        03.04.1217:53:26
                        Распредвалы и сейчас точат, в Тольятти есть рынок Пламя. Там можно купить и кованные поршня, и спорт распредвалы, износостойкость которых гораздо лучше стандартных.
                        • 0
                          Boris_45 Boris_45
                          03.04.1218:03:18
                          Ну-у-у, это не то. Это для пацанов (это я их так называю). То, про что я рассказывал, было в конце 70-х начале 80-х. Сейчас распредвалы на классику - 300 тыс. неубиенных. А вот задний мост (редуктор)- сырец, испоганили. 60-70 тысяч - и на выброс. У нас в городе сейчас владельцы классики бегают по разборкам/знакомым/гаражам ищут старые редуктора. На тему неубиваемости: неубиваемой в классике - коробка. Вот с ней надо было постараться.
                          • 0
                            Jess Jess
                            03.04.1218:09:52
                            Это точно, коробки беспроблемные.
                        • 0
                          drHemp drHemp
                          04.04.1200:31:48
                          Пламя это не рынок а гаржный кооператив
                          • 0
                            Jess Jess
                            04.04.1210:07:05
                            Это не меняет того, что там торгуют автозапчастями.
                            • Комментарий удален
                    • 0
                      Jess Jess
                      03.04.1217:11:00
                      Значит по вашему мнению опыт других людей фигня, а большей части владельцев ваз срать на свою машину? Так чтоли? Я вот с вами не согласен.
                      • 0
                        rvk rvk
                        03.04.1217:15:18
                        тут два варианта 1. Ты врешь 2. Твоим знакомым срать на машину. мне кажется первое.
                        • 0
                          Jess Jess
                          03.04.1217:44:13
                          Все кто с вами не согласен врут. Я понял вашу позицию.
                          • 0
                            rvk rvk
                            03.04.1217:46:44
                            нет это ты думаешь что понял.
                            • 0
                              Jess Jess
                              03.04.1218:07:17
                              Конечно, нам простым смертным, таких как ты непонять.
                              • 0
                                rvk rvk
                                03.04.1218:52:54
                                ты снова не прав. есть множество простых смертных которые меня понимают, да я и сам простой смертный.
                                • 0
                                  Jess Jess
                                  03.04.1219:03:29
                                  По твоим постам кажется, что ты всевидящий бог.
                                  • 0
                                    Нет аватара WoodyWoodPecker
                                    03.04.1222:18:12
                                    Не бог, он просто клоун местный.
                                    • 0
                                      drHemp drHemp
                                      04.04.1200:34:09
                                      Клоун тут ты! а он уважаемый человек!    
                                  • 0
                                    Дмитрий Полищук Дмитрий Полищук
                                    04.04.1200:36:10
                                    Роман, я очень уважаю вас за то что вы делаете, но последнее время начал замечать, что вы иногда вместо объективных оценок и здравых рассуждений начинаете руководствоваться эмоциями. По теме. Занимаюсь ремонтом автомобилей. В том о чем вы говорите есть правда, как и в словах Jess. Классические движки снова ходят 100-150 тысяч к.м., восьмые и все на их основе в 1,5-2 раза больше. Очень много зависит от эксплуатации. Но тут важно сравнить. Мой двигатель моего старенького Опеля прошел до капиталки 22 года (пробег около 700 тысяч к.м.). У японских производителей есть двигатели пробег которых до капремонт более 1 миллиона к.м. Вот к чему надо стремиться! При этом существует одно но. В мире просматривается общая тенденция к сокращению качества продукции. Это касается практически всех сфер народного потребления и вызвано желанием производителей продавать все больше и больше. Нам необходимо стараться не вписываться в этот сценарий.
                                    • 0
                                      alex-ak.livejournal.com alex-ak
                                      04.04.1201:04:31
                                      В мире просматривается общая тенденция к сокращению качества продукции. Это касается практически всех сфер народного потребления и вызвано желанием производителей продавать все больше и больше. Нам необходимо стараться не вписываться в этот сценарий.
                                      Абсолютно верно!
                                    • 0
                                      Jess Jess
                                      04.04.1210:42:41
                                      Такая же фигня. Про япошек. Двигатель 4af тойоты 89 года прошёл около 600 тысяч, без капиталки. Самая неубиваемая машина на которой доводилось ездить.
                                    • 0
                                      Aerodinamik Aerodinamik
                                      10.04.1210:22:55
                                      В мире просматривается общая тенденция к сокращению качества продукции. Это касается практически всех сфер народного потребления и вызвано желанием производителей продавать все больше и больше.
                                      Правильно! Если ничего ломаться не будет, то тогда покупать новую продукцию никто не будет (грубо говоря, безотносительно маркетинговых "фишек"). Касательно автомобилей где-то слышал что бОльшие деньги делают не на продаже автомобилей, а на продаже запчастей...С другой стороны производителям тоже не выгодно значительно сокращать срок эксплуатации за счет ухудшения качества, все-таки это бьет по марке...А так да, образно говоря, раз в год выпускать "новую" продукцию с ресурсом в 1 год - это слишком...
                      • 0
                        drHemp drHemp
                        04.04.1200:33:14
                        А у меня у друзей сервис по иномаркам. И что вы думаете? там нет капиталок движка? да сплошь и рядом! все зависит от прокладки между рулем и сиденьем! а с дуру можно и хрен сломать!
                    • 0
                      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                      09.04.1216:59:59
                      Вы явно живете у нас в заповеднике вазиков (т.е. Тольятти)    
          • 0
            Нет аватара Houker
            03.04.1217:16:54
            Не врешь,но хочу внести поправку.У меня было несколько вазов, и сейчас четверка вазовская.Если машину обслуживать и не заливать в нее всякое дерьмо, машина будет ходить без проблем.Первая шестерка с одинадцатым движком 1,3 л у меня отходила 250 т км прежде, чем заметно стала жрать масло,но компрессию сохранила на приемлимом уровне.Если не насиловать движок,не стартовать с дымом от шин,обслуживать вовремя, ваз приличная машина за свои деньги.
            • 0
              Jess Jess
              03.04.1217:55:41
              Кто же спорит, своих денег она стоит, но почему бы не стать ещё лучше?
              • 0
                Нет аватара Houker
                03.04.1221:30:39
                Нет пределов совершенству...
          • 0
            Нет аватара WoodyWoodPecker
            03.04.1222:16:47
            Щас RVK в пример будет ставить 6-ку своего бати которы на ней ездить только летом. Боже до чего смешной он этот шут-RVK. Я, владелец ВАЗ-2110, ему как-то рассказывал сколько ходят отечественные движки... не вирит     Думает его сказками кормят, наивная душа !
            • 0
              Jess Jess
              03.04.1222:20:17
              Человек работает по системе Станиславского, НЕ ВЕРЮ и всё тут   
          • 0
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
            09.04.1216:52:41
            1) В СССР водилам-профи, проездившем на легковушке без капиталки 125 тыс. км. медальку на грудь вешали     2) Стандартно или нет не знаю. Батя на своей первой ВАЗ-21011 1977 г.в. откапиталил двигатель через 296 тыс км и 17 лет эксплуотации. На это же время из кузовщины заменены были задняя правая дверь, заднее правое крыло и задняя панел. Все результаты аварий (дверь - моя работа    
      • 0
        alex-ak.livejournal.com alex-ak
        03.04.1213:34:18
        Вы считаете, что румынская сборка существенно лучше? На основании чего? К вазовской сборке у меня претензий нет. Из личного опыта - проблемы по мелочи возникали, но исключительно с комплектующими стороннего производства (не вазовского). Вообще, внедряемую сейчас концерном Рено-Ниссан методику работы с поставщиками я считаю наиболее ценным приобретением от альянса с французами. Это по-настоящему существенно способствует снижению пофигизма у поставщиков.
        • 0
          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
          09.04.1217:09:38
          Ну, вспомните хотя бы залипание контактор реле финтифлюхтера охлаждения движка. Это местный деятель сэкономил пару копеек     Так что есть еще че у нас подрихтовать. По той же статистике в приблизительно 20% нареканий в гарантийный период виноват сам завод, а не поставщики (но на поставщиков косят все же 80 %    
          • 0
            alex-ak.livejournal.com alex-ak
            10.04.1212:37:10
            Про отказы вентилятора читал, сам не видел. Слышал от знакомого, но он настолько наплевательски относился к машине, что у него могло сломаться что угодно. К тому же это была древняя десятка. У меня в основном были именно мелочи - клапан продувки адсорбера, датчик поворота дроссельной заслонки, зеркала облезали. Комфорт-блок частично сошел с ума, причем были какие-то странные плавающие глюки - он давал ложные команды на центральный замок. Сгорел мотор дворников. Это все по гарантии чинили. Единственное более или менее серьезное - на ТО нашли люфт в гранате и решили на всякий случай поменять. Подрихтовать есть чего, безусловно, но серьезными проблемами я бы это не назвал.
            • 0
              d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
              10.04.1213:30:12
              Не, на десятке такого не могло быть по определению. У Вашего знакомого скорее именно наплевательская эксплуатация. На Калине изначально был 2х-режимный финтифлюхтер. Сначала он включался через резистор на пониженных оборотах (и соответственно пусковой ток маленький), а если нагрев продолжался - выходил на максимальные (то же токи не те). Но один "рационализатор" этот копеечный резистор убрал. Сразу же большей пусковой ток приводил к залипанию контактов реле. Позднее проблему решили. Правда не вдавался в подробности как: то ли более мощную релюху воткнули, то ли резистор вернули.
    • Комментарий удален
      • 0
        Jess Jess
        03.04.1210:35:28
        Чья практика то? Ваша личная?
        • Комментарий удален
          • 0
            Jess Jess
            03.04.1210:46:32
            На этом ресурсе надо ссылками кидаться, тут личная практика не катит.
            • Комментарий удален
              • 0
                Jess Jess
                03.04.1211:01:56
                Надо было мне смайлик написать в конце прошлого поста, а то неправильно поняли.   Личная практика честнее заказных статей.
            • 0
              Mishania Mishania
              03.04.1211:04:52
              Что же вы ссылками все свои "Если автоваз двигатели не будет сам для них собирать, то для работы будет неплохой вариант." сразу не подкрепляете?
      • 0
        Нет аватара RussianSitizen
        03.04.1220:34:56
        Это в статье сказано, что 350. А в реальности будет около 450, имхо. Увидим. Мне только непонятно почему всем новым моделям ваз с маниакальным упорством делают внешность как из середины 90-х. Хотя, данная модель, все же, лучше выглядит чем лада приора.
        Отредактировано: RussianSitizen~20:38 03.04.12
        • 0
          drHemp drHemp
          04.04.1200:40:37
          Засуньте ваше ИМХО себе Ж..ПУ! если написано что будет стоить от 350 так и будет! Та же гранта тому пример. Сказали от 229 тыщ р. так она и стоит. С ларгусом будет так же. внешность приоры переделывало специалисты итальянского дизайнерского ателье «Carcerano»! http://www.lada...e=192884&prev=2 Иногда лучше промолчать чем что то говорить!
          • 0
            alex-ak.livejournal.com alex-ak
            04.04.1201:09:29
            Итальянцы переделывали салон. Насчет внешности не слышал, хотя это вполне возможно. Кстати, судя по всему, салон Волги ГАЗ-33107 тоже работа этого же ателье, потому что он почти один к одному приоровский =)
        • 0
          Jess Jess
          04.04.1210:02:01
          Вы поймите, тут нельзя высказывать своё мнение. Никогда. Дали вам инфу, хавайте и молчите.
          • 0
            drHemp drHemp
            04.04.1213:44:31
            значит для Вас облить грязью это высказать свое мнение? Меня больше всего бесит когда люди не зная ситуации ( а скорее всего зная и сознательно ее искажая) высказывают свое "мнение" Откуда взялась инфа (ИМХО ) что ларгус будет стоить около 450? когда на него ценник установлен от 350? при чем официально. Заходите сегодня сайт автоваза делайте предзаказ на ларгус и получите авто за 350 тыщ рублей. Как получили люди гранту по предзаказу за 229 тысяч.!
    • 0
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
      09.04.1216:43:53
      В живую вполне5 приличный ИМХО, но на вкус и цвет все фломастеры разные    
  • 0
    SergioSAR SergioSAR
    03.04.1210:58:49
    Хочу! Хочу такой же страшненький, с убогой панелью и комбинацией приборов! Меня мало волнует дизайн, я за эти деньги хочу семь мест в салоне, нормальный для наших дорог дорожный просвет и подтвержденную временем неубиваемость (таксисты меня поддержат)! А если кому на БЛ..ДКИ хочется ездить, советую за эти деньги 8-10 летний S класс, или Ягуар XJ, БМВ 7.....    И согласен с ребятами, очередь на нее будет как на Гранту
    • 0
      Jess Jess
      03.04.1211:16:12
      А Ларгус чем для блядок не подходит? 7 мест же и скорее всего трансформер
      Отредактировано: Jess~11:21 03.04.12
      • 0
        SergioSAR SergioSAR
        03.04.1211:28:34
        Лучше тогда сразу грузовой вариант Ларгуса с встроенной кроватью малой серией производить!    А ты модную красотку быстрее на чем подцепишь? Когда подкатит пусть и старенький но очень солидный приземистый лимузин, в нем чувствуется мужское начало, и девочка с удовольствием прыгнет на пассажирское кресло. А там... роскошная кожа, дерево, музыка BOSE, мурлычет 12 цилиндров под капотом... мммм... ОНА ТВОЯ    А в Ларгус придется насильно пихать, статья))) Я честный семьянин, на блядовался уже, выбираю Ларгус   
        • 0
          Jess Jess
          03.04.1211:39:41
          Да.... ты прав    для разных целей техника
  • 0
    Нет аватара Georg
    03.04.1211:10:44
    Не понятно, зачем такое вообще производить. На улице уже 2012 год...
    • Комментарий удален
        • Комментарий удален
        • 0
          Jess Jess
          03.04.1211:34:19
          Классная... уже шестое поколение.
      • 0
        Jess Jess
        03.04.1211:29:42
        Души нет.   
        • Комментарий удален
          • 0
            Jess Jess
            03.04.1211:43:26
            Летом предстоит 21 волгу 68 года перегонять 800км. Вот там то и будет романтика, приключения и тд.
        • 0
          rvk rvk
          03.04.1213:03:13
          Вазовцы добавят души, не беспокойся    
      • 0
        SergioSAR SergioSAR
        03.04.1211:30:37
        ВЕСЬ МИР НА КОСМОЛЕТАХ ЕЗДИТ!!! ТЫ РАЗВЕ НЕ ЗНАЛ, НАШИСТ!!!    
  • 0
    Нет аватара Алексей Ларин
    03.04.1211:21:17
    Печально,Ваз превращается всего лишь в сборочное производство устаревших моделей
    • Комментарий удален
    • 0
      superassa superassa
      03.04.1211:30:12
      не сборочное, а производство полного цикла
      • 0
        Нет аватара Алексей Ларин
        03.04.1212:05:39
        Полного цикла не будет,не те объёмы у этого старья будут. Если нет Ниокра,то полный цикл не тянет,такое и в узбекистане есть
        • 0
          superassa superassa
          03.04.1213:14:53
          не стал бы сейчас говорить про объемы. Да и разве это старье? приора - это модернизированная десятка, которая разработана 20 лет назад, однако же вон какие объемы.
          • 0
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
            10.04.1209:12:13
            Не долго этой приоре уже осталось. Ниссан подвесим на вторую нитку и прийдется снимать приору для модернизации третьей нитки конвейера, по которой сейчас приора идет.
        • 0
          superassa superassa
          03.04.1213:16:52
          согласен, абсолютно полного цикла производства не будет, но и конечно не будет отверточной сборки, которую вы подразумевали как я понял под сборочным производством
          • 0
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
            10.04.1209:14:08
            А что делать с тем, что уже сейчас касаемо ВАЗа там полный цикл? Комплектуху из-за бугра прут? Но ля ВАЗа по барабану в целом, кто сделал комплектуху - Сызрань там или забугорники, ВАЗ все равно это покупает на стороне
        • 0
          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
          10.04.1209:10:49
          Откуда инфа, что нет НИОКРа? ВАЗовские конструктора и дизайнеры не в курсе. Откройте уж правду!    
          Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~10:02 10.04.12
          • 0
            Aerodinamik Aerodinamik
            10.04.1210:35:02
            Правильно ли я Вас понял, что НИОКР на ВАЗе все-таки остался - разрабатывает свои модели (кстати какие?)+ локализация "импортных" моделей типа разработка улучшенной подвески и т.п.?
            • 0
              d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
              10.04.1210:48:57
              Да. Новые модели разрабатываются. Какие... Интересный вопрос... Вы моей смерти хотите?     Локализация идет давно и с попеременным успехом. Вон по движкам мы очень давно с AVL работаем. С облегченной шатуно-поршневой группой - один из результатов. Был также с ними разработан двигун 11183 с изменяемой геометрией впуска, но в серию не пошел по бедности. И Бош тут табунами ошивается и кого только нет     В локализации импортного производства ВАЗ кровно заинтересован, но в целом ему пофигу будет ли это заводик боша здесь или там какому дерипаске будет принадлежать    
              • 0
                Aerodinamik Aerodinamik
                10.04.1211:02:25
                Ясно, спасибо! UPD. Как думаете, с учетом текущей ситуации на ВАЗе каковы шансы появления на рынке этих самых своих новых разработок?
                Отредактировано: Aerodinamik~11:05 10.04.12
                • 0
                  d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                  10.04.1211:39:23
                  Нормальные шансы. Тут видите-ли палка о 2 концах. Естественно альянсу интересна пром.площадка ВАЗа, его технологические возможности, развитая сеть продажи и обслуживания. Но на ВАЗе есть еще и разработка. И альянс вполне понимает, что разработка здесь дешевле, чем, к примеру, в Версале (там расположен техцентр и дизайн студия Рено). НТЦ ВАЗа уже сейчас ведет разработки в рамках альянса. Но если завернуть ласты разработке именно нацеленной на ВАЗ, а не альянс в целом, это в конечном итоге выйдет боком альянсу. Опять таки усилия ВАЗа по локализации производства унутрях РФ выгодны альянсу ибо произвести на месте или тащить из Европ - большая разница. Даже если рассматривать тащение чего либо на Автофрамус     Но сейчас в первую очередь появятся их модели. С одной стороны им надо закрепится на внутреннем рынке, а с другой на ВАЗе надо оборудование менять. Сейчас заменили 1 нитку главного конвейера под Рено. Меняют 2 нитку под Ниссан. Только потом дойдет до 3 нитки, где сейчас висит приора и будет она висеть, но уже совсем новая, а не перелицовка десятки. Гранта и Калина сейчас живут на своей нитке конвейера специально под Калину и сделанную. Вроде говорилось, что Гранду Ижу отдадут, но на подходе обновленная Калина 2192. Были планы планы сделать Калину и Гранту - лоу кост и так их и оставить что бы заняли сегмент дешевых машин типа старой классики. Но есть еще и нитка конвейера Нивы. И с ней тоже что-то надо делать    
    • 0
      Alex70 Alex70
      03.04.1212:11:28
      Что значит "превращается"? Он всю жизнь Фиаты 60-х годов собирал    
      • 0
        alex-ak.livejournal.com alex-ak
        03.04.1213:47:10
        Во-первых, не собирал, а производил. Тогда руководители государства были поумнее нынешних, на отверточную сборку не соглашались ни в какую. Все до последней детали, с полной передачей документации, технологии, оснастки, документации и технологии на оснастку. Если вы считаете, что сборка и производство - одно и то же, вы сильно ошибаетесь. Во-вторых, поинтересуйтесь, чем отличается ВАЗ-2101 от Fiat-124. Вы будете удивлены. Общего у этих машин - только внешний вид. Двигатель и КПП взяты от перспективного семейства Fiat, которое в Италии пошло в серию только через несколько лет. В двигателе увеличены тепловые зазоры, специально для холодного климата. Задний мост с подвеской и всеми системами разработан специально для этой модели. Передняя подвеска усилена. Полностью переработан и существенно усилен каркас кузова. Переработан в более современном стиле салон. Всего - более 600 изменений. В Италии аналогичная машина даже никогда не выпускалась. В третьих - начиная с 2108 разработки ВАЗ не основаны ни на каких зарубежных аналогах и вполне самостоятельны. Мотор абсолютно оригинальный. Участие фирмы Porsche свелось к настройке выхлопного тракта и разработке варианта с балансирными валами, который не пошел в серию. Точнее наполовину пошел - это двигатель "Оки".
        • 0
          Boris_45 Boris_45
          03.04.1214:46:35
          начиная с 2108 разработки ВАЗ не основаны ни на каких зарубежных аналогах
          Был у меня случай во времена уже 2109. Попался на глаза авто очень похожий на 8-ку. Но чуть длиннее, чуть шире. Всё остальное почти не отличить: радиаторная решётка, низкая приборная панель (но добавлен тахометр), дверные ручки... Даже цвет бежевый (или слоновая кость?) Словом, только внешние размеры смущали. Никак не мог понять, что же за авто, пока на шильдик на радиаторной решётке не глянул - FIAT.
          • 0
            alex-ak.livejournal.com alex-ak
            03.04.1214:54:46
            Ага, точно. Fiat Regata. Почти 1:1 как 20199, но чуть побольше и в задней стойке стеклышка нет. Про дизайн не скажу, все машины 80-х - достаточно однотипные "зубила". Но вот еще более похожая на 2109 Шкода Фаворит - точно разработка кузовного бюро Бертоне, как и Regata, Uno, Pinto и почти все модели Фиата вообще. А вот ВАЗ свою модель разработал вроде как без них. И в любом случае - дизайн дизайном, а платформа самостоятельной разработки, на основе их собственных наработок конца 70-х, т.е. лет за 7-8 до Регаты.
            • 0
              Boris_45 Boris_45
              03.04.1215:25:40
              Почти 1:1 как 20199
              Не, та 1:1 8-ка. Я вокруг неё минут 5 кружил, пока не догадался на решётку глянуть. И доложу я вам, мне то FIAT больше понравился, нежели наша 8-ка. Не по отделке, не было столько времени, что бы нюансы выискивать. По пропорциям больше приятности было. Вот тогда-то до меня и дошло, что автомобили ВАЗ надо делать чуть шире и чуть длиннее. Те же AUDI 80 и 100 (1.6) того же класса, что и 08 - 099. А смотрятся на много приятнее.
              • 0
                alex-ak.livejournal.com alex-ak
                03.04.1215:41:25
                Да, вазовские машины узковаты. Видимо, наследие старой линейки.
                • 0
                  d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                  10.04.1210:36:17
                  Нет. Наследие старого оборудования. Конвейерные нитки еще для копейки делались. Сейчас активно меняются. Для Калины уже новый корпус с новым напольным конвейером делали, но там ширина - следствие класса. Сделай ее шире и она квадратная будет     Нитки главного конвейера где шла классика/сакмара/приора. Меняются сейчас. Для ларгуса заменили первую нитку. Вторая в процессе под Ниссан. За ней придет очередь и третьей, где сейчас приора висит
                  • 0
                    alex-ak.livejournal.com alex-ak
                    10.04.1212:44:47
                    Спасибо за информацию. По поводу ширины - я так и думал. А вы не знаете, почему зарубили ВАЗ-2116 - в чем проблема была?
                    • 0
                      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                      10.04.1213:49:19
                      В деньгах и мнении альянса     Вообще у 2116 ноги растут из проекта Силует аж прошлого века     Пришли москвичи с наполеоновскими планами и Силует переделали уже на новом витке развития. Там предполагался и кроссовер и еще черте-че на той же платформе. Вощем в сети есть эти планы про 12 маделей и бла-бла-бла     Но все это требовало и модернизацию производства. Причем довольно большую, а следовательно и внешнего инвестора. Как вариант рассматривался (и был практически принят) проект автосборочного заводика рядом мощностью 450 тыс машинок пока будут главный конвейер модернизировать. По этому поводу попытались подружится с Магной, но взаимной любви не получилось     Тогда пришел альянс со своей платформой и было решено для унификации на ВАЗе оставить 2 платформы: В0 и Калина. Следовательно шеснашка уже не вписывалась. Дело в том, что под платформу Калины уже есть производство, а под шеснашку или В0 создавать. Но на платформе В0 по любому ВАЗу бы пришлось делать машины. А она покрывает и В и С классы и кроссоверы, что предполагалось для шеснашки. Альянс ведь не из альтруистических побуждений на завод пришел    
                      Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~14:39 10.04.12
              • 0
                Дмитрий Полищук Дмитрий Полищук
                04.04.1200:47:49
                AUDI 80 и тем более 100 никак не одного класса с ВАЗ 2108. 80-ка на класс выше 8-ки. Однако с этим можно поспорить, но сотка это уж ни в какие ворота    
            • 0
              d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
              10.04.1209:15:43
              Проблемма в том, что зубилу считало Порше, а не Фиат    
              • 0
                alex-ak.livejournal.com alex-ak
                10.04.1212:38:06
                Опять же - что они там считали? Я слышал только про уравновешивание мотора и настройку выхлопа.
                • 0
                  d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                  10.04.1214:29:34
                  Ну, вроде как подвеску еще.. А вообще до сих пор секрет     В официальной брошюре Автоэкспорта от 1987г сказано еще про общую оценку. Что бы это значило?    
                  • 0
                    alex-ak.livejournal.com alex-ak
                    11.04.1218:53:31
                    Надо полагать, именно то, что написано - общая оценка проекта. Поиск неудачных конструктивных решений, слабых мест, провальных маркетинговых ходов (в СССР этому тоже придавали значение). Рекомендации по устранению недостатков. Вообще-то разумно поступили.
    • 0
      Adam Whitney Adam Whitney
      03.04.1212:45:07
      насколько мне известно ваз ничем другим и не занимался, всегда собирал старые фиаты 60-х
      • 0
        rvk rvk
        03.04.1213:04:40
        неправда. другим занимался, та же Нива, Самара, Десятка, Калина. Это все свои модели.
        • 0
          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
          10.04.1209:19:07
          Не совсем так. Ниву разработали в Ижевске. После представления в министерстве Поляков (первый директор ВАЗа, а тогда министр автопрома РСФСР) передал дальнейшую разработку на ВАЗ. Самару, точнее тогда еще Спутник, считал Проше и вообще там изначально много тоже было забугорного. Вот с десяткой и Калиной уже инача. Забугорники присутствовали, но в качестве компаньонов.
          • 0
            rvk rvk
            10.04.1209:43:29
            емнип Самару разрабатывали сами, а Порше помогал дорабатывать подвеску и управляемость.
            • 0
              d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
              10.04.1210:04:45
              Практически весь расчет кузова был на Порше. На тот момент еще не было НТЦ. Было только УГК (откель и вырос НТЦ). И была забавная ситуаци: люди способные посчитать были, а методик не было. А без бумажки....
          • 0
            rvk rvk
            10.04.1209:44:48
            Да еще "Ока" но здесь я не уверен
      • 0
        alex-ak.livejournal.com alex-ak
        03.04.1213:49:23
        Вам известно неправильно. Взгляните чуть выше.
    • 0
      alex-ak.livejournal.com alex-ak
      03.04.1213:36:18
      Пока еще нет, но думаю, цель Рено-Ниссан именно такая.
      • 0
        d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
        10.04.1209:21:16
        Не верно думаете. Похоже изначально они пришли на ВАЗ, как на большую пром.пощадку с развитой системой сбыта и обслуживания. Но сейчас явно все изменилось. В НТЦ есть и чисто альянсовые темы, которые на ВАЗе никогда не будут. Для чего?
        • 0
          alex-ak.livejournal.com alex-ak
          10.04.1212:39:52
          Не верно думаете. Похоже изначально они пришли на ВАЗ, как на большую пром.пощадку с развитой системой сбыта и обслуживания.
          Если так, это хорошо. Я рад, честно.
          Но сейчас явно все изменилось. В НТЦ есть и чисто альянсовые темы, которые на ВАЗе никогда не будут. Для чего?
          Разработка по аутсорсингу моделей для других рынков, как предлагал Карлос Гон?
          • 0
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
            10.04.1213:52:10
            Возможно. Пока целые модели вроде не делают (но ходят слухи, что такие планы есть). Пока только частями    
    • 0
      Нет аватара Houker
      03.04.1217:23:43
      Он и был изначально таким построен.Копейку-то он какого года собирал? Или думаете копейка рождена в недрах автоваза?
    • 0
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
      10.04.1209:09:42
      Печально,Ваз превращается всего лишь в сборочное производство устаревших моделей
      Гм.... Из унутрей все выглядит несколько иначе    )))
      Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~09:23 10.04.12
  • 0
    Нет аватара kassio
    03.04.1211:28:37
    Простой недорогой семейный автомобиль. У нас хорошо пойдет.
  • 0
    tm tm
    03.04.1212:36:19
    Напрягает клиренс как у Гранты при значительно большей длине - как бы это не стало фатальным по нашим-то дорогам... У кого-нибудь есть опыт местной эксплуатации модели с похожими габаритами? Как оно, сильно дном шкрябает?
    • 0
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
      10.04.1209:38:11
      Напрягает клиренс как у Гранты при значительно большей длине
      Длинна по барабану в данном случае. Влияет на проезд бугров а-ля "лежачий полицейский" и тут клиренс нормальный. Вот по ширине надо смотреть. У гружоного фургона центр тяжести может оказаться довольно высоко. Для вагона это врятли критично
  • 0
    Нет аватара Vasiliy
    03.04.1221:20:09
    Касательно отечественных машин, то у нас их много было. Жигуль, москвич 2141, и пять нив. 3 и 4 и сейчас в семье. По движкам не на одной машине проблем не было. У нивы главная проблема это гниение кузова в районе задней двери и передних дверей и в месте крепления раздатки от усталости металла в результате вибрации. На своей 12 летней ниве, недавно в этом месте вваривали пластину, или подрамник раздатки делать надо. Причем сгнило все именно в месте крепления раздатки и коробки с стороны водителя, остальное днище в норме пока. Из плюсов, что я сам все ремонтирую и запчасти доступны, эксплуатирую свою в деревне по плохим дорогам. На рыбалку, за грибами. Надеюсь что автоваз вспомнит про кузов Нивы, и сделает хорошую покраску и обработку оного, хотя бы на уровне Калины.
    • 0
      alex-ak.livejournal.com alex-ak
      04.04.1215:32:19
      Прочитал на днях, что производство всей вазовской линейки 4х4 передается на GM-АвтоВАЗ и они будут делать радикальную модернизацию обычной Нивы. Сейчас подумал, что наверное современная Шеви-Нива станет "обычной Нивой", а Шевроле-Нивой станет совершенно новый кроссовер или даже паркетник. Настоящий джип они наверняка не будут делать.
      • 0
        Нет аватара Vasiliy
        04.04.1219:43:43
        Ниву модернизировать конечно надо, но я бы очень хотел, что бы при этом она не потеряла свое лицо, и предназначение, в том числе касательно клиренса и проходимости. Паркетников сейчас и так валом. Т.е шеви нива, это шаг в сторону и в моем понимание это совсем не то, чем должна быть нива.
        • 0
          alex-ak.livejournal.com alex-ak
          05.04.1208:56:38
          Так ведь конструктивно Шеви-Нива почти не отличается от обычной. Ходовая точно такая же, отличия касаются только раздатки (она мелкомодульная, управляется одном рычагом, зато не шумит), и редуктора переднего моста, который теперь крепится не к двигателю, а к подрамнику. Ну, еще есть ГУР. Можно еще отметить усиленную КПП, но уже несколько лет шнивовскую коробку получили и обычные Нивы. Как вы понимаете, клиренса и геометрической проходимости все эти изменения не касаются.
          • 0
            Нет аватара Vasiliy
            05.04.1211:42:19
            Клиренса нет, а проходимости да, шеви тяжелее и длиннее. В вторых нива должна сохранить свой дизайн. Может надо его доработать, но не до очередной облизанной машины. В третьих Шеви порядком дороже простой нивы, у последней тоже есть гур, электронная педаль газа, модернизированная подвеска, сейчас вроде и АБС уже есть. Но на Шеви пластиковые бампера, которые слабое место любой машины в грязи. У шеви хуже динамика, больший вес, недостаточная мощность двигателя что бы все это двигать.
            • 0
              d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
              10.04.1209:32:36
              Как не крути, но Нива была первым в мире паркетником. Просто тогда еще пластиковые бампера были не в моде     Соответственно и развиваться она будет как паркетник с присущими современным паркетникам четрами
    • 0
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
      10.04.1209:25:27
      Надеюсь что автоваз вспомнит про кузов Нивы, и сделает хорошую покраску и обработку оного, хотя бы на уровне Калины
      Не имеет смысла. Замена Нивы давно напрашивается. А вот в новой и про покраску и про остальное явно вспомнят    
      Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~09:25 10.04.12
  • 0
    infopol infopol
    03.04.1223:31:48
    У меня клиент дилер Автоваза,узнаю когда у них появится.Гранты идут пока под заказ
    • 0
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
      10.04.1209:33:52
      У меня клиент дилер Автоваза,узнаю когда у них появится.Гранты идут пока под заказ
      По официальной информации в середине лета. Сейчас идет предсерия. Обычно она не попадает в торговую сеть.
  • 0
    Нет аватара DarkNight
    04.04.1205:25:37
    Нормальная машинка. универсальная, практичная, без понтов. Если цены не будут гнуть, то ее точно с руками отрывать будут
  • 0
    Нет аватара Igor_Owsynnikow
    07.04.1201:01:36
    Тазофилы радуйтесь ваши тазики не загнутся     http://auto.mai...e.html?id=36854
  • 0
    Нет аватара Магуч Магуч
    03.09.1214:13:09
    штоза гавно масквич и то пакайфу
  • 0
    Нет аватара Магуч Магуч
    03.09.1214:16:18
    хоть пасадку зде лали бы      

    скрытый текст

  • Комментарий удален
  • Написать комментарий
    Отмена
    Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,