sergey k 15 октября 2024, 22:22 Фотофакты

Ми-34М1 с отечественным двигателем ВК-650

Следи за успехами России в Телеграм @sdelanounas_ru

Модернизированный Ми-34М1 с двигателем ВК-650, разработанным в России компанией «ОДК-Климов», сегодня выполнил первое висение.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в телеграмм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: https://russianplanes.net/id344099

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Ми-34М1

5
Badassgoliath
16.10.2407:10:59

Ми-34М1 с двигателем ВК-650
Двигатель только завершили — и сколько работы сразу ему нашлось.

#1290555 ↑
5
termometrix
16.10.2408:58:47

+ Интересная новость.
Надеюсь также, что работа по импортозамещению и серийному производству Ка-62 продолжится.Задача непростая, но выполнимая. Можно смело сказать, что этот вертолет опередил свое время. Новый и современный этап отечественного вертолетостроения.

#1290559 ↑
3
exVHM.ru
16.10.2409:22:04

Классно!
Но Вк-650 на такую малютку?

#1290561 ↑

2
Badassgoliath
16.10.2410:00:57

Но Вк-650 на такую малютку?
В смысле — избыточно что ли? Думаю в двигателе можно какой-нибудь режим пониженной мощности включить. Это и на ресурсе наверное скажется благотворно.

#1290567 ↑

2
Andrey Reima
16.10.2410:06:41

Badassgoliath, думаю что расход топлива тоже выше чем у более маленьких и поршневых например. Также вес. Выглядит инородно. Думаю пока тестируют, а дальше посмотрят на получившиеся характеристики и стоимость и поймут спрос, после этого видимо будет понятно нужно это кому-то в таком виде или нет.

#1290568 ↑

1
Badassgoliath
16.10.2410:43:39

думаю что расход топлива тоже выше чем у более маленьких и поршневых например. Также вес.
Зато само топливо дешевле — ГТД потребляет авиакеросин. А вес — ВК650 весит вроде около 250 кг. Поршневой двигатель такого веса сколько даст мощности? Раза в два меньше (примерно). И даже если такой мощности хватит, то по весу экономии не будет всё равно. Если бы у ГТД не было значительного выигрыша по удельной мощности перед поршневыми, то их бы никто не строил. Однако, предполагаю, что поршневой сам по себе дешевле будет.
Но в целом да — сюда бы турбину поменьше.

#1290572 ↑

1
vlTepes
16.10.2410:21:51

Классно!
Но Вк-650 на такую малютку?
ИМХО (Думаю) просто Ми-34 проще было переоборудовать под новый двигатель.
Вертолетик попроще, чем Ансат или Ка-226Т
И двигатель нужен один, а не два — это в копилку сторонникам теории заговора, что мол ВК-650 не существует, ну максимум один на стенде.

Отредактировано: vlTepes~10:28 16.10.24

#1290570 ↑

0
Badassgoliath
16.10.2410:33:39

ИМХО (Думаю) просто Ми-34 проще было переоборудовать под новый двигатель.
Вертолетик попроще, чем Ансат или Ка-226Т
Переоборудованный Ансат уже показывали, хоть он пока и не летал. Но это пока. Сама разработка двигателя скорее всего изначально шла с учётом его установки на Ансат и камовскую машину, то есть там переделки самих вертолётов минимальны.

#1290571 ↑

5
vlTepes
16.10.2412:44:13

Это известно. Более того, есть две версии двигателя — одна для Ансата и вторая для Ка-226Т — отличается подключение главного редуктора

#1290578 ↑

1
Badassgoliath
16.10.2416:52:20

И двигатель нужен один, а не два — это в копилку сторонникам теории заговора, что мол ВК-650 не существует, ну максимум один на стенде.
Если есть люди, которые на полном серьёзе такое говорят, то это странно. Как будто можно один газотурбинный двигатель изготовить на пустом месте. Ведь если сделан один действующий двигатель, значит уже есть всё нужное для изготовления и других.

#1290599 ↑

-3
treins.
16.10.2412:56:15

Под один ВК-650 нужен новый вертолет, Ми-34 для этого тупиковый

#1290583 ↑

2
Ярослав Киньков
16.10.2413:16:34

Почему?

#1290584 ↑

-4
treins.
16.10.2413:50:46

Это как ставить двигатель от Камаза на Весту

#1290588 ↑

6
Rockets
16.10.2418:04:52

ВК-650
Откуда такие познания? На МИ 34 с1 ставили М-14В26В/М-9ФВ (старый добрый АИ 14) весит он 200 кг. А ВК 650 105 кг Разницу понимаете? И дефорсировать, проще чем форсировать. Ресурс будет выше и экономичность. Внезапно ага? И другого пока ни чего нет! Будет серия двигателей разной мощности, как впрочем и всегда

Отредактировано: Rockets~18:07 16.10.24

#1290610 ↑

-3
exVHM.ru
16.10.2420:36:36

И дефорсировать, проще чем форсировать.
сразу видно специалиста… Вжух! И «дефорсировал» в 2 раза.
Внезапно ага?

Отредактировано: exVHM.ru~07:54 17.10.24

#1290624 ↑

Rockets
17.10.2422:50:45

азу видно специалиста… Вжух! И «дефорсировал» в 2 раза.
Вот и видно сразу что не понимаете, зато имеете мнение. Уже сейчас ВК 650 может выдавать мощность от 400лс до 750 лс. И всё это делается тупо на стенде.

Отредактировано: Rockets~22:52 17.10.24

#1290695 ↑

exVHM.ru
18.10.2405:42:55

И всё это делается тупо на стенде.
- да что вы говорите! Это удивительно!
может выдавать мощность от 400лс до 750 лс
- двигатель в работает в проектном диапазоне мощностей.
«Дефорсирование» газотурбинного двигателя = новый двигатель (вам как специалисту должно быть это понятно)
ВК-650
взлетный режим = 650 л.с.
номинальный режим от 400 до 500 л.с.
М-14В26В
взлетный режим = 370 л.с.
номинальный режим от 240 до 290 л.с.
при этом по мощности М-14В26 В для Ми-34 с головой хватало и он крутил все доступные вертолетам фигуры высшего пилотажа…

Отредактировано: exVHM.ru~05:50 18.10.24

#1290704 ↑

Sniper_78
18.10.2406:09:14

Не хватало. В своё время два Ми-34 закупил Казахстан для ГУВД Алма-Аты. Но там быстро от них отказались. Из-за нехватки мощности оказался совершенно не пригоден для работы в горной местности.

#1290705 ↑

exVHM.ru
18.10.2408:05:37

До СВО планировалось ставить Turbomeca Arrius 2Ф (взлетный режим 380 лс,) то есть разработчики считали такую мощность достаточной.
И да. Не хотел это здесь это писать, но вертолет тяжелее своих одноклассников…

Отредактировано: exVHM.ru~08:12 18.10.24

#1290707 ↑

2
KBLINOV76
16.10.2415:31:34

зато может подниматься очень высоко в горах !

#1290596 ↑
Tcheluskin
18.10.2410:02:58

Пишут:
на … Ми-34 использовались двигатели М-14В26 В или М-9ФВ …, они имели мощность 325 и 365 л.с. соответственно. Вертолет весил около 1,45 тонн и развивал достаточно низкую крейсерскую скорость — около 155 км/ч. Реальная дальность полета не превышала 250 км. Появление на Ми-34 силовой установки мощностью 650 л.с. нового поколения позволяет значительно нарастить летно-технические характеристики при росте взлетной массы на 200-300 кг.
Звучит логично,
Но у 4-местных Robinson R44 (поршневой, 260 л.с.) и R66 (турбина, 300 л.с.) вес чуть не вдвое ниже. При этом крейсерская скорость 200+ км/ч, дальность до 600+ км; грузоподъёмность R44 такая же, как у поршневого Ми-34: 4 человека с чемоданами, у R66 ещё плюс ~200 кг груза в багажнике.
Новость всё равно позитивная, так как свой вертолёт такого класса нужен.
UPD: Пишут, что Ми-34М1 — только вертолёт 1-го этапа. Далее планируется 6-местная версия Ми-34М2 с другим планером, и затем 8-местная Ми-34М3 с другим винтом. Для них уже двигатель ВК-650 в самый раз.

Отредактировано: Tcheluskin~15:59 18.10.24

#1290724 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,