Эксклюзив «Авто Mail.Ru»
20 июля 1994 года конвейер Горьковского автозавода
покинула первая Газель. Специально для «Авто Mail.Ru» инженеры
вспомнили, как создавался грузовичок
«Газель марки Mercedes» — в России любой лёгкий коммерческий
транспорт принято называть «газелями». Микроавтобус-маршрутка?
Газель. Грузовичок-полуторка? Газель. Это потому, что ничего
подобного советский автопром не выпускал. Только «полноформатные»
грузовики или коммерческие версии легковушек вроде ижевского
«каблучка» и уазовской «буханки». А чтобы машина находилась на стыке классов, ни грузовик, ни легковушка, — такого системе
плановой экономики не требовалось: «Полторы тонны груза можно
возить на машинах-трёхтонках». И никаких гвоздей.
«Газелями» обыватели стали называть целый класс коммерческих
автомобилей — лёгкие грузовики полной массой менее 3,5 т, для
управления которыми нужны лишь права категории «В». В свою
очередь, водителей таких машин прозвали «газелистами»
Об этот железный аргумент разбилось немало интересных разработок.
ГАЗ, например, работал над армейским грузовичком ГАЗ-62
грузоподъёмностью 1300 кг, но авторы машины не сумели ответить на вопрос «Зачем?», последовавший со стороны большого московского
начальства. И правда, зачем, если бензин стоит копейки? Для
«пятьдесят третьего газона — или, скажем, ЗИЛ-130 — полторы тонны
не нагрузка. А экономить топливо, снижая грузоподъёмность, партия
задания не давала. Так что, товарищи на местах, не выдумывайте
машин, которые не нужны трудовому советскому народу.
(дальше)