Строительство Крымского моста набирает обороты. Рабочими уже проведены работы по монтажу первого блока арочного свода, который необходим для создания судоходного пролёта железнодорожной части через Керченский пролив.

Вчера смонтирован первый блок восходящей арки железнодорожного судоходного пролёта. Второй блок будет смонтирован также на этой неделе, — сообщили в пресс-службе ФКУ «Упрдор «Тамань». Также представители пресс-службы рассказали о том, что работы над монтажом второго блока начнутся уже на следующей неделе согласно плану.

Монтаж судоходных арочных пролётов ведётся при любой погоде, как и работы на остальных участках строительства Крымского моста. Снег и мороз на стройплощадке сменили дождь и слякоть.

Суммарная масса двух арок составляет около 10 тыс тонн. На данный момент строители уже смонтировали порядка 6 тыс тонн.

22 февраля, в Керчи началось строительство автомобильного подхода к мосту через Керченский пролив. Новая 9-километровая трасса будет расположена в южной части города, что обеспечит пропуск транзитного транспорта в обход улично-дорожной сети.

Согласно планам дорожников, автодорожный подход с четырьмя полосами для движения свяжет транспортные потоки с Крымского моста и региональной трассы Керчь — Феодосия — Белогорск — Симферополь — Бахчисарай — Севастополь. Пропускная способность дороги составит не менее 40 тыс. автомобилей в сутки.

Проектом также предусмотрено строительство путепровода через шоссе Героев Сталинграда, который обеспечит бесперебойный проезд над региональной дорогой и железнодорожными путями. В районе примыкания автодорожного подхода с дорогой Керчь — Феодосия будет возведена двухуровневая транспортная развязка, которая изменит направления движения по направлению Херсон — Джанкой — Феодосия — Керчь в сторону Крымского моста. Таким образом, будет сформирован единый транспортный маршрут на территории полуострова.

Строители приступили к монтажу пролётов на морские опоры Крымского моста методом поперечной надвижки на морском участке у западной оконечности Тузлинской косы. Об этом сегодня Крыминформу сообщили в пресс-службе заказчика транспортного перехода — ФКУ «Упрдор „Тамань“.

https://www.facebook.com/Krymsky.bridge/videos/609722235888966/

"Строители Крымского моста приступили к очередному этапу сооружения пролётов в акватории. На морском участке — у западной оконечности Тузлинской косы — выполняется установка пролётного строения на морские опоры методом поперечной надвижки с рабочего моста № 1», — сообщили в пресс-службе ФКУ «Упрдор «Тамань».

Космонавт Олег Новицкий, который находится сейчас на борту Международной космической станции, опубликовал на своей странице в Instagram фотографию строящегося моста через Керченский против.

«Масштабы стройки века впечатляют даже из космоса!» — написал Новицкий.

В начале февраля стало известно, что строители уже наполовину возвели автодорожный и железнодорожный арочные пролеты Крымского моста и приступили к следующей стадии сборки — установке арочных сводов.

Десятисантиметровый слой льда, сковавший Керченский пролив на несколько дней, проблем строителям моста не создал.

В Керченском проливе со стороны Азовского моря на несколько дней встал лед. Это не повлияло на работу строителей Крымского моста, потому что возможность обледенения пролива во время строительства учтена в проекте стройки, а ледовые нагрузки рассчитаны не только для опор моста, но и для всех временных сооружений — рабочих мостов и технологических площадок.

Толщина ледового покрова была около 10 сантиметров. Доставка свай к технологическим мостам в этот период осуществлялась с помощью барже-буксирных составов.

Когда в проливе установилась плюсовая температура, лед начал разрушаться и перешел из Азовского в Черное море.

Мост через Керченский пролив, построенный в 1944 году, из-за штормов остался без ледорезов. Зимой 1945 года опоры моста были разрушены льдом, и он был разобран.

• 
• 2

Подрядчик трассы «Таврида» — АО «ВАД» — начал подготовительные работы по строительству автоподходов к Крымскому мосту с возведения временной инфраструктуры. Об этом Крыминформу сообщили в Государственном казённом учреждении «Служба автомобильных дорог Республики Крым».

В непосредственной близости от будущей стройки создаются подъездные дороги и промышленные площадки для хранения строительных материалов, необходимых для производства. Также готовятся площадки для размещения асфальтобетонных заводов и строительных городков, в них будут организованы временные бытовки, столовые и комнаты отдыха для строителей.

Свайные работы на морских и сухопутных участках строительства Крымского моста выполнены на 50 процентов. На глубину от 12 до 90 м погружено почти 3540 свай из более чем 7000, запланированных проектом. «Экватором» стала трубчатая свая из числа наиболее мощных на стройплощадке: ее диаметр — 1420 мм, толщина стенки — 40 мм.

Генеральный директор «Крымской железной дороги» Алексей Гладилин заявил, что локомотивный парк предприятия полностью отремонтирован. Ремонт и обслуживание локомотивов осуществлялся в текущем году на российских заводах.

Гладилин подчеркнул, что в рамках программы оздоровления локомотивного парка был отремонтирован 31 локомотив, а также восстановлены 70 километров железнодорожных путей Крыма.

Глава предприятия отметил, что в перспективе — к 2020 году, когда будет запущено масштабное движение пассажирских поездов по мосту через Керченский пролив, должно произойти полное обновление вагонов и локомотивов для этого типа пассажирских перевозок.

Строители Крымского моста в соответствии с графиком наращивают темп работ в акватории. Об этом сегодня Крыминформу сообщила пресс-служба федерального казённого учреждения «Упрдор «Тамань» со ссылкой на слова директора по строительству транспортного перехода через Керченский пролив компании «Стройгазмонтаж» Леонида Рыженькина.

Панорама строящегося моста со стороны Таманского полуострова:

Панорама строящегося моста со стороны Керченского полуострова:

Установлена и полностью забетонирована первая морская опора на стройплощадке Крымского моста, всего их будет 173, сообщил директор по строительству транспортного перехода через Керченский пролив компании «Стройгазмонтаж» Леонид Рыженькин.

По его словам, всего при строительстве Керченского моста планируется установить 173 морских опоры, из которых 86 — автомобильные, 87 — железнодорожные. По словам Рыженькина, для возведения одной морской опоры применяется порядка 100 тонн металлоконструкций и более 300 кубометров бетона.

Он также сообщил, что до конца текущего года планируется установить порядка 10 морских опор по всему объекту."Если мы (это) сделаем, это будет очень хороший результат", — подчеркнул Рыженькин.

Завершено строительство вспомогательной инфраструктуры моста через Керченский пролив.

Уже готовы три рабочих моста, временные причалы, 30 километров временных дорог, склады и промышленные площадки, городки строителей. Работа по созданию инфраструктуры началась весной 2015 года. Сначала были построены объекты на Тамани: бетонные заводы, город строителей на 3500 человек, промышленные и складские помещения. Со стороны Керчи возведены две бетонные установки, арматурный цех, сборочно-сварочные стенды, слесарные мастерские, складские площадки, жилой городок на 1 500 рабочих.

— Собственная база позволяет мостостроителям одновременно выполнять целый комплекс работ по сооружению мостовых опор, монтажу пролетных строений и сборке судоходных арок, — отметили в пресс-службе «Крымский мост».

Построен рабочий мост от Тузлы до фарватера, мост от керченского берега до фарватера, еще один мост протяженностью 2,1 километра, состоящий из 100 пролетов на 101 опоре.

На сухопутных участках строительства Крымского моста возведено 100 опор. Как сообщает инфоцентр «Крымский мост», сотой стала опора № 165 под автомобильную составляющую моста на острове Тузла.

Опора стоит на фундаменте из восьми трубчатых свай диаметром 1420 мм. Сваи погружены на глубину до 71,5 м вибропогружателем с последующей добивкой до проектной отметки гидравлическим молотом. В работе ещё около 140 опор.

Согласно проекту, прошедшему государственную экспертизу, Крымский мост встанет на 595 опор. Для их устройства предстоит погрузить более семи тысяч свай трех типов. Более 2300 уже установлено.

Параллельно ведется монтаж пролетных строений автодорожной и железнодорожной частей моста, а на керченском берегу идет укрупнительная сборка из заводских элементов судоходных арочных пролетов. К работам привлечено более 3 тыс. строителей из разных регионов России, на объект доставлено почти 6 млн тонн различных грузов.

• 
•  © img-fotki.yandex.ru

+10 фото

• 
•  © img-fotki.yandex.ru

Таманский полуостров Краснодарского края напоминает сейчас большую стройплощадку. И если политическое и экономическое объединение с Крымом состоялось еще два года назад, то физически нас продолжают разделять воды Керченского пролива. Но пролив не единственный барьер между материковой Россией и полуостровом. Строящийся мост от существующих трасс отделяет более 40 километров жарких таманских степей. Существующие автодороги не рассчитаны на возрастающий поток. К тому же полным ходом идет строительство порта «Тамань», к нему тоже нужен подъезд.

Наш портал одним из первых расскажет о новой трассе, которая строится сейчас в чистом поле в сторону Крыма и нового порта.

В СМИ много рассказывается о строительстве Крымского моста. Но мост это пол дела. Параллельно со строительством моста идет строительство инфраструктуры, для подъезда — автомобильных и железных дорог. О строительстве автомобильной дороги будет отдельный большой рассказ — вашему покорному слуге посчастливилось не только увидеть строящуюся дорогу, но и проехать по уже готовому участку. Но попутно удалось увидеть и железную дорогу, которая строится для подъезда к железнодорожной части Крымского моста.

Уложенные пути.

• 
•  © Фото из открытых источников

Небольшой фотоанонс с места на бегу.

• 
•  © Фото из открытых источников

• 
• © Вячеслав Прокофьев/ТАСС, архив

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 28 июля. /ТАСС/. Подводные и наземные раскопки античного города Акры, который располагался на территории Крыма в первых веках до нашей эры, позволили ученым установить, как выстраивалась система его обороны. Комплексную экспедицию провели в июне-июле специалисты Института истории материальной культуры (ИИМК) РАН (Санкт-Петербург), Государственный Эрмитаж, Крымский Центр подводных исследований и Русское географическое общество. Об этом сообщил в четверг ТАСС научный сотрудник Отдела охранной археологии ИИМК РАН и руководитель экспедиции Сергей Соловьев.

«В этом году мы открыли внешнюю часть оборонительной стены Акры — примерно 5 рядов. Ее конструктивные особенности позволили установить определенные детали, касающиеся системы обороны города», — рассказал ТАСС руководитель экспедиции научный сотрудник Отдела охранной археологии ИИМК РАН Сергей Соловьев.

На сухопутные и морские участки возведения Крымского моста доставлено более 5 млн тонн строительных материалов, включая металлоконструкции основного конструктива — это трубы для свай и пролетные строения, а также инертные грузы: камень, песок, щебень и другие. Как сообщает инфоцентр «Крымский мост», поставки выполнены из разных регионов России автомобилями, поездами и морскими баржами.

Одной из точек приема грузов — как для строительства моста, так и для автоподходов к нему — стал грузовой двор у станции «Портовая» на Таманском полуострове. Здесь в зависимости от типа грузов могут обрабатываться до 140 вагонов в сутки.

Через грузовой двор на стройку уже доставлено почти 67 тыс. тонн грузов, план на июнь — еще почти 60 тыс. тонн. От железнодорожных станций непосредственно на стройплощадки грузы идут по технологическим автодорогам, проложенным в обход населенных пунктов.

Отмечается, что грузы, поставляемые морским транспортом, пока идут через порт «Кавказ» и керченские порты, но в ближайшее время планируется запуск временного причала в периметре стройки, оборудованного спецтехникой, которая в круглосуточном режиме разгружает суда. Тогда грузы будут выгружаться с барж непосредственно на строительной площадке.

В целом объем поставок материалов и конструкций для реализации проекта Крымского моста превысит 12,5 млн тонн.