-
ОАО «Судостроительный завод «Лотос» (Астраханская область) 15 мая 2013 года спустил на воду опорную часть ледостойкой стационарной платформы (ЛСП-1) - первого объекта обустройства месторождения имени В. Филановского в Каспийском море. Об этом сообщает пресс-служба Российского морского регистра судоходства (РС), специалисты которого осуществляют техническое наблюдение за строительством платформы.
-
По заказу ЛУКОЙЛа на судостроительном заводе «Лотос» в Астрахани завершено строительство двух опорных блоков ледостойкой стационарной платформы (ЛСП-1) для месторождения имени Владимира Филановского в Каспийском море.
-
Заказчиком понтонов является лизинговая компания ЗАО «Гознак-лизинг», лизингополучателем и судовладельцем будет ООО «Судоходная Компания «Арк». Судно получило название «АРК-11».
Технические характеристики судна:
- грузоподъемность — 3 000 т,
- длина габаритная — 85,50 м,
- длина наибольшая — 85,20 м,
- ширина корпуса — 16,50 м,
- высота борта — 4,50 м,
- водоизмещение порожнем — 985,0 т,
- осадка средняя порожнем — 0,81 м,
- водоизмещение (по грузовую марку) — 4209 т,
- осадка по грузовую марку — 3,11 м.
Судно имеет класс Морского Регистра России и предназначено для перевозки палубных грузов.
-
-
Предлагаю Вашему вниманию обзор, посвящённый судостроительным заводам России. Заводы приведены в алфавитном порядке с указанием актуальных производственных программ. Небольшие заводы по строительству катеров, лодок и яхт в обзоре не рассматривались.
-
26 февраля 2013 года астраханский судостроительный завод "Лотос" (генеральный директор Иван Клементьев) спустил на воду головной на этом заводе многоцелевой сухогрузный теплоход дедвейтом около 7150 тонн «Владимир Захаренко» проекта RSD49 (строительный номер 301).
- «Владимир Захаренко» перед спуском
-
Спуск на воду современного несамоходного понтона «АРК 10», грузоподъёмностью 3000 тонн — знаковое событие не только для завода «Лотос», но и, пожалуй, для всей области. Судостроительная отрасль, как и планировалось руководством региона, выходит из спячки.
-
-
С распадом Советского Союза и его плановой экономики серийное строительство речных грузовых судов прекратилось - имеемый состав флота вполне справлялся с упавшим грузопотоком, да и судоходные компании переживали не лучшие времена.
Спустя десять лет улучшение дел в экономике и начавшийся рост объёмов грузоперевозок всё настойчивее требовали возобновить процесс обновления грузового флота. И действительно, имеемые сухогрузы типов «Волго-Балт», «Волго-Дон» и «Окский», а также танкеры типа «Волгонефть», не один десяток лет верой и правдой служившие речникам, уже в значительной мере выработали свой ресурс и перестали удовлетворять современным требованиям.
Наконец, в конце первого десятилетия 21-го века отечественные судостроительные заводы получили крупные заказы от судоходных компаний на постройку новых сухогрузов и танкеров, чему в немалой степени способствовали принятые на государственном уровне решения по поддержке отечественного судостроения, в т.ч. за счёт лизинга новых речных судов.
О результатах программы строительства новых грузовых судов класса «река-море» для отечественных судоходных компаний за последние два года мой сегодняшний рассказ!
-
Сегодня на судоремонтном заводе «Лотос» состоялось торжественное мероприятие, посвященное закладке двух танкеров проекта для ОАО «Московское речное пароходство».
Астраханский судоремзавод «Лотос» подписал контракт на строительство двух танкеров проекта RST с ОАО «Московское речное пароходство» месяц назад. Его стоимость — 1 млрд. 80 млн. рублей.Спуск на воду обоих судов запланирован до конца 2012 года.
-
27 января 2011 года астраханский судостроительный завод "Лотос" заложил два многоцелевых двухвинтовых сухогрузных теплохода проекта RSD49.
Добавить новость
можно всем, без премодерации, только регистрация
