На фото мы видим новую окраску Ка-52. Огорчает, что носовой обтекатель не покрашен в общий цвет (видимо сложности с радиопрозрачной краской), но в целом приятно выглядит.
Осенью 2009 г. в ходе военных учений на Балтике Президенту РФ Дмитрию Медведеву был подарен отечественный нож боевого пловца «Катран». Это событие почему-то очень взбудоражило СМИ, и вскоре в прессе замелькали публикации, рассказывающие об этом оружие. Всплыло и имя его автора - Игорь Скрылёв. Но информация об этом клинке в прессе, мягко говоря, не совсем соответствует действительности. Создание некоторых образцов вооружения часто имеет довольно интересную историю. Практически о любом изделии, принятом на вооружение, можно писать приключенческие романы. Причём зачастую реальная история перемешивается с вымыслом и различными легендами. Со временем легенды могут успешно вытеснить то, что было на самом деле. Именно это и произошло в ходе разработки нового ножа для боевых пловцов. Тема получила название «Игла», а сам нож неофициальное название «Морской дьявол» (это название ему дали сами боевые пловцы на его испытаниях).
Предлагаю Вашему вниманию фотообзор, который даёт представление, чем заняты корабелы судостроительного завода «Северная верфь». Сборка корпусов ведётся в крытом отапливаемом эллинге с четырьмя построечными местами (стапелями), длиной 165 метров и шириной 19,2 метров каждое, где можно вести строительство независимо от погодных условий. Здесь мы и погуляем!
Окская судоверфь (город Навашино, Нижегородская
область) 20 января 2012 года заложила киль четвертого
танкера «Волго-Дон макс» класса проекта RST27 дедвейтом в
море/реке 6980/5378 тонн для судоходной компании «В.Ф.Танкер»
(входит в холдинг VBTH, мажоритарным акционером которого является
международная транспортная группа Universal Cargo Logistics
Holding).
В сравнении с другими проектами Бюро танкера нового проекта RST27
имеют усиленную речную функцию, увеличенный на 700 тонн дедвейт в
реке при сохранении повышенной вместимости грузовых танков и
повышенной прочности корпуса (морской класс R2 или II район - по
старой классификации РС).
Предлагаю Вашему вниманию очередной фотообзор, посвящённый кораблям и катерам, заложенным на стапелях в прошлом году по заказу ВМФ и Береговой охраны ФСБ России. Данные приводятся в хронологическом порядке. Как обычно, если кто-то дополнит — буду рад!
Как можно увидеть из публикаций на сайте, очень многое, например, продукты питания, можно (и нужно!) покупать отечественного производства. Я задался целью провести подробный разбор отечественных производителей электроинструмента.
В маркете Яндекса, можно найти упоминания более десятка моделей инструмента с русскоязычными названиями. Однако как позволяет понять несложное исследование, в основном это либо псевдороссийские китайские поделки (раньше Китайцы «косили» под Германию, Австрию, теперь «косят» под Россию). Другая, довольно значительная часть, собирается в России из китайских или других импортных комплектующих. Но есть и такие инструменты, которые полностью производятся и разрабатываются в России. О последних и частично о второй категории речь в данной заметке.
На Окской судоверфи (г. Навашино, Нижегородская
область) сегодня спущен на воду десятый теплоход, завершающий
серию универсальных сухогрузов проекта RSD 44, строящихся для
Волжского пароходства.
Все сухогрузы серии названы в честь капитанов Волжского
пароходства, погибших в Сталинградской битве. Как сообщили
порталу
"Российское
судоходство" в компании, судно получило название «Капитан
Канатов».
На сегодняшний день 8 теплоходов этой серии приняты в
эксплуатацию, 6 из них работали на внутренних водных путях. В
навигацию 2011 года этими судами перевезено более 200 тысяч тонн
различных грузов. Девятый теплоход «Капитан Шумилов» проходит
швартовные испытания в акватории Окской судоверфи. Сухогрузы RSD
44, предназначены для перевозки навалочных, генеральных грузов и
контейнеров. Постепенно они заменят суда предыдущей серии
«Волго-Дон». Новые суда превосходят своих предшественников по
производственной эффективности, экологичности, экономичности и
комфортабельности.
Грузоподъемность судов проекта RSD 44 составляет 5,5 тыс. тонн,
что на 500 тонн больше, чем у сухогрузов «Волго-Дон». При этом
габаритная высота новых судов почти вдвое ниже и составляет всего
8 метров. Это позволяет им проходить под мостами Санкт-Петербурга
и Ростова без их разводки, что сокращает время доставки грузов.
Суда максимально автоматизированы и оснащены современными
винто-рулевыми колонками, дающими высокую маневренность и хорошую
управляемость.
Первый теплоход серии сухогрузов RSD 44 был заложен 24 февраля
2010 года и спущен на воду 24 ноября 2010 года.
Эта фотография сделана 22 декабря 2011 года у побережья Испании.
На ней изображена дизельная подводная лодка ВМС Алжира, идущая в надводном положении по направлению к проливу Гибралтар. С большой долей вероятности можно утверждать, что это
лодка типа «Варшавянка» (пр.877ЭКМ), возвращающаяся к месту постоянного базирования после прохождения ремонта на ОАО «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге.
Правда, СМИ об этом не писали…
Как известно, 2 дизельные подводные лодки этого проекта (заводской № 401 и 411) были построены для ВМС Алжира в 80-х годах прошлого века на заводе «Красное Сормово» в городе Горький (сейчас Нижний Новгород).
Ещё 2 лодки, построенные по проекту 636М на ОАО «Адмиралтейские верфи»
(заводской № 01336 и 01337), пополнили состав ВМС Алжира в 2010 году.
МИД России опубликовал первый доклад о соблюдении прав человека в мире
Безусловно у нас есть проблемы. Какие то решаются быстро, какие то медленно, какие то зависли на долгие годы, но это постоянные доклады стран запада о том как у нас все плохо с правами человека значительно искажают действительность.
«МИД России в своём первом докладе о соблюдении прав человека в мире опубликованном 28 декабря, указал на множество проблем с соблюдением прав человека в США. В том числе ограничение свободы слова, насилие над детьми, смертная казнь, ксенофобия и расовая дискриминация, ужесточение уголовного законодательства и другие.»
«Среди других стран, критикуемых МИД за нарушения в сфере соблюдения прав человека, оказались государства Прибалтики и в целом страны Евросоюза, в том числе Великобритания, Франция и Германия. Также значительная часть доклада отведена критике Грузии и Канады.»
Окская судоверфь (город Навашино, Нижегородская область)
27 декабря 2011 года заложила киль третьего танкера «Волго-Дон
макс» класса проекта RST27 дедвейтом в море/реке 6980/5378 тонн
для судоходной компании «В.Ф.Танкер» (входит в холдинг VBTH,
мажоритарным акционером которого является международная
транспортная группа Universal Cargo Logistics Holding).
Суда проекта RST27 удовлетворяют габаритам Волго-Донского
судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина
составляет 140.85 м, ширина - 16,6 м, высота борта - 6,0 м.
Относятся к танкерам «Волго-Дон макс» класса.
25 ноября 2011 года на ООО «Верфь братьев Нобель» состоялась выкатка из судостроительного эллинга на достроечный стапель второго корпуса танкера проекта RST-25, строящегося по заказу ОАО «Московское Речное Пароходство».
Закладка киля данного судна была произведена 17 мая 2011г. Строительство судна идет согласно графику.
В Государственном научном центре Российской Федерации – Физико-энергетическом институте имени А.И. Лейпунского (ФГУП «ГНЦ РФ – ФЭИ») запущен крупный жидкометаллический стенд «СПРУТ». На сегодняшний день это единственный стенд в мире, позволяющий отрабатывать полномасштабные узлы парогенераторов.
Парогенераторы в реакторных установках с жидкометаллическим теплоносителем – одна из самых важных деталей с точки зрения безопасности и надежности установки. Стенд моделирует два элемента парогенераторов, которые будут в свинцовом реакторе «БРЕСТ». Сложность стенда в том, что он работает на сверхкритических параметрах воды, т.е. теплоноситель свинец с температурой 500-600 градусов и вода с теми же параметрами, что и в «БРЕСТе», даже выше, т.е. до сверхкритических значений по давлению – свыше 250 Атм.
У стенда «СПРУТ» мощность более 1 МВт, он не изотермический, и те данные, которые сегодня получаются, позволят обосновать не только замыкающие отношения теплоотдачи, но и посмотреть устойчивость работы, как отдельных трубок парогенератора, так и возможные неустойчивости, и определить в работе двух-трех работающих парогенераторов. Получаемые данные дадут возможность конструкторам спроектировать надежную установку.
Соглашение было подписано после проведения переговоров в Финляндии и Москве, и визита представителей финского концерна на региональные предприятия корпорации Биоэнергия в России. Решение о подписании Соглашения о стратегическом сотрудничестве было принято с учетом большого практического опыта компании Vapo Oy в области торфодобычи и планов корпорации Биоэнергия, реализующей концепцию региональных биоэнергетических кластеров.
Спуск на воду девятого из десяти универсальных сухогрузов проекта RSD44, предназначенных для Волжского пароходства, состоялся на Окской судоверфи 22 ноября.
Судно получило название «Капитан Шумилов». Шесть теплоходов этой серии работают на внутренних водных путях, седьмой и восьмой сухогрузы «Капитан Афанасьев» и «Капитан Юров» в ноябре приняты в эксплуатацию.
18 ноября 2011 года ОАО «Волжское пароходство» (директор Александр Шишкин) приняло в эксплуатацию восьмое сухогрузное судно проекта RSD44 дедвейтом в реке около 5540 тонн «Волга макс» класса «Капитан Юров». Все восемь судов сданы в текущем 2011 году.
Завод — строитель — Окская судоверфь (директор Владимир Куликов).
Ранее сданные суда серии «Капитан Рузманкин», «Капитан Загрядцев», «Капитан Краснов», «Капитан Гудович», «Капитан Сергеев» и «Капитан Кадомцев» эксплуатируются Волжским пароходством на перевозке массовых грузов.
Торжественная церемония закладки неатомной подводной лодки (НАПЛ) Б-237 «Ростов-на-Дону» состоялась 21 ноября 2011 года в цехе ОАО «Адмиралтейские верфи».
Это вторая неатомная подводная лодка проекта 06363, заложенная на Адмиралтейских верфях в интересах ВМФ России. В августе 2010 года здесь же начато строительство подводной лодки «Новороссийск» аналогичного проекта.
Предполагается, что корабли будут нести службу в составе Черноморского флота. Передача Военно-морскому флоту первой подводной лодки серии должна состояться в 2013 году. Завершение строительства второй и третьей намечено на 2014 год.
Постройка спасательного судна «Игорь Белоусов» началась на Адмиралтейских верфях (Петербург) в 2005 году. Технологический цикл строительства корабля составляет меньше четырёх лет, но строительство затянулось из-за некоторых проблем с поставщиками. Сейчас, когда оговорена окончательная сумма контракта, работы должны пойти полным ходом.
8 ноября 2011г. на ООО «Верфь братьев Нобель» успешно прошли
ходовые и приемо-сдаточные испытания шестого
катера-бонопостановщика проекта А40-2Б. В ближайшее время он
отправится к месту приписки в порт города Новороссийск для
передачи Заказчику.
Судно
предназначено для работы в составе береговой инфраструктуры
морских портов, и служит для обеспечения безопасности судоходства
и защиты окружающей среды.
Это судно построено в рамках ФЦП “Развитие гражданской морской
техники” на 2009 – 2016 годы, по заказу Федерального агентства
морского и речного транспорта.