Да, забудьте. Мало ли чего у нас ставилось на серию. Ан-148, например. Он не будет успешным по одной простой причине — для него нет ниши. Его прародитель Ан-2 после капиталки стоит 4 млн. Со всеми документами, СЛГ и соответственно полностью разрешенной коммерческой эксплуатацией. И на него практически отсутствует спрос, для тех остатков местных линий что сохранились и это дорого. ТВС предлагают по цене на 2 порядка дороже. Под 200 млн уже! За самолёт почти не отличающийся от Ан-2. С СЛГ как ЕЭВС, с кривой эксплуатационной документацией, и уже двумя катастрофами из-за этого. Почитайте промежуточный отчёт по катастрофе в Нарьян-Маре, там эксплуатацию впору запрещать! Он живёт только как подачка со стороны правительства для СИБНИИА.

ставится на серию в Улан-Уде. На вертолётном…

Не только вертолётном.

Хоть Су-25УБ и Су-25Т/ТМ на нём не производятся, но задел по спаркам вроде бы там остался (несколько лет назад даже грозились возобновить производство модернизированной версии). Да и компетенции вряд-ли утрачены.

120-160 это максимальная скорость. Средняя обычно значительно меньше. Даже у Сапсана средняя 180, но он такой один на всю Россию. Средняя скорость 100 — это уже очень и очень хорошо, таких поездов единицы. Т. е. 1000 км на поезде — это 10 часов в лучшем случае, на самолете 2, добавим 2 часа на дорогу в/из аэропорта, 2 часа на регистрацию-посадку, час на рулежку, высадку и забрать багаж — все равно на 3 часа быстрее. А если не 1000 км, а больше, то каждые 100 км это разница еще в час. Но это если есть прямой и скоростной поезд, а если нет? Невозможно связать каждый облцентр с каждым другим прямой железной дорогой, а уж тем более скоростной магистралью, а авиалиниями — можно.

Есть же обычные поезда (до 120-160 км/ч), поэтому и вопрос на счёт того, насколько много местные аэропорты требуют времени, насколько выгоднее получается.

Где есть? По России поезда идут наверное не больше 90 км\ч и то фирменные не везде останавливающиеся.

А до аэропорта своего я доезжаю на моторе за 20 мин, на рейсовом минут за 35-40, последний естественно привязан к расписанию. Вот и получается что это в переполненной Москве проблема доехать до аэропорта, но никак не в остальной России. И потому описанная вами проблема очень местная.

Езжу из центра Москвы

Вот именно, из центра, а не из периферийных районов. А в случае с периферией, как я уже говорил, из разных мест по-разному.

Уже тогда было ясно, скоростные поезда должны ходить со скоростью порядка четырёхсот километров в час

Сначала нужно иметь инфраструктуру, которая позволит развивать такую скорость.

Можно тупо купить или даже самим создать поезд на 400 км/ч, но это не имеет смысла, если нет подходящих путей, позволяющих не просто развить, но и поддерживать такую скорость на большей части маршрута.

Иначе получим как сейчас, когда двухсистемный Сапсан катается в Нижний не потому, что существенно быстрее, например, Стрижа, а только потому, что надо куда-то пристроить двухсистемные Сапсаны.

Или как в Петербург, где только один участок позволяет ехать 250 км/ч, и любой другой скоростной поезд будет иметь на этих участках те же самые ограничения.

Ну и ещё один гвоздь в крышку гроба под названием «свой скоростной подвижной состав для ж/д»: надо иметь потребность в таком количестве скоростных поездов, которое покроет расходы на разработку и запуск в серийное производство. Частный ТМХ уж точно не будет браться за бесперспективный проект, если все затраты на его создание не будут покрыты.