Мое мнение, по этому не суди))) Скорее всего, он заменяте нищу, не больших самолет способных совершать взлет и посадку на не оборудованных аэродромах, в том числе с земляным покрытием, экономичен, может выбрасывать десант, к примеру развед группы. То есть не большая рабочая лошадка, ну и плюс генералов возить))))

Так вроде "Авиакор" собирался права на производство и модернизацию на Ан-140 у "Антонова" выкупить или "братья" украинцы опять заднюю включили?

Север как думаешь почему

Проблема имеет два аспекта - технический и политический.
Технический аспект.
1. В настоящее время способность КБ Ильюшина вести 3 проекта одновременно вызывает большое сомнение. Поэтому выбор был сделан в пользу тяжёлого Ил-76МД-90А и среднего МТС, а лёгким Ил-112 решили пожертвовать.
2. Логика выбора МО (которому самолёты нужны ещё вчера) понятна - зачем ждать Ил-112, который неизвестно через сколько может быть испытан и запущен в серию, когда есть Ан-140-100, который уже выпускается серийно и характеристики которого немного лучше, чем у разрабатываемого Ил-112? Да, у Ан-140 пока нет рампы, но модифицировать имеющийся самолёт проще, чем создавать с 0.
3. Логика ОАК тоже понятна - корпорация пока убыточна, но при этом перед ней стоит задача разработать и запустить в производство несколько проектов самолётов различной размерности и назначения. Если добавить экономический кризис, когда все считают деньги, то единственное разумное решение в этой ситуации - чётко определить приоритеты и сконцентрироваться над критически важными программами.
Имеющий альтернативу Ил-112 явно не в числе первоочередных задач. В итоге Ил-112 не нужен ни КБ, ни ОАК, ни МО (основному заказчику), остаётся государство.
Политический аспект.
Ведя разговор о взаимоотношениях России и Украины, как правило люди имеют одну из двух точек зрения:
1. Все совместные проекты с Украиной необходимо прекратить и возобновить их только в случае принятия последней однозначного и окончательного решения на интеграцию с Россией - стратегия "кнута".
2. Чем больше успешных совместных проектов у России и Украины, тем быстрее она сделает выбор между Европой и Россией в пользу России - стратегия "пряника".
Думаю, каждая из этих точек зрения имеет право на существование.
Что из этого предпочтительней пусть решают эксперты. Но в случае с выбором МО лёгкого транспортного самолёта, учитывая технический аспект, Россия не стала мешать сотрудничеству "Русских машин" и КБ Антонова.

Э... Можно я встряну?

почему на вооружение армии приняли 11. Турбовинтовой грузопассажирский самолёт Ан-140-100 который является разработкой другой страны и к тому же даже рампы грузовой не имеет.

Рампа ему просто не нужна. Возить военным надо не только грузы, но еще и пассажиров, желательно в более-менее комфортных условиях. Поэтому и закупают Ан-140-100 в варианте с пассажирским салоном. Думаю, вот это видео окончательно снимет вопрос о рампе:
 http://tvzvezda.ru/weapon...ent/201304191321-atjk.htm 
Насчет разработки другой страны - не вижу ничего ужасного, ведь производят-то его у нас.

Есть оперативная информация, что ИЛ-112В будет делаться, когда и в каких объемах мне, к сожалению, не известно((( слухами земля полнится, но источник заслуживает доверия)))