Может Вы и правы, но четвёрка в нашей семье ещё доолго будет палочкой-выручалочкой. Она и пол тонны цемента перевозит и 2-х спальную кровать даёт осенней ночью и четверка, как и нивка всегда на ходу. Когда иномарки стоят в ожидании ремонта, классика потихоньку трудится за всех

Нет, тут с Вами не согласен. Раньше, лет 30−40 назад, машины ещё делали менеджеры. Моторы были всё надёжней и надёжней, трансмиссии всё реже и реже ломались, а потом резко всё поменялось (94−96 года). У легковых авто пропали двигателя миллионники, конструкции становились менее надёжными и… мы получаем автомобиль сегодня на 3−5 лет максимум. Просто в середине 90-х продажники поняли, что люди должны покупать новую машину каждые 3 года, а не ездить на одной 30 лет, потому что только так будут деньги на развитие новых узлов и только так главы корпораций смогут кормиться ещё лучше. Так вот классика в этой схеме ну ни как вписывается. Она надёжная до жути, а значит такие машины ни кто не будет покупать каждые 3 года.

А я обращусь к свои глазам и опыту.

Да-да, именно так всегда и аргументируют. Сравните разницу тормозных путей на разных скоростях, там зависимость нелинейная. Поднимите прошлогодние (или 2-х летней давности) российские исследования психологов по восприятию людьми реальности, где чётко и ясно обозначено, что ни один из испытуемых не может долгое время (сколько именно не уточняется) ехать со скоростью 90 км/ч. А теперь представьте разницу в шансах на страшную аварию между 70км/ч и 90км/ч. Даже без математики уверю, что там уже исчисление идёт порядками.

Но продажники не просто так капусту рубят. По всему миру все люди уверены, что скорость ни как не влияет на безопасность. И только единицам приходит в голову простейшая мысль — проанализировать любой сборник аварий, коих сейчас полно в интернете. После чего умеющие считать и думать с ужасом понимают эту скрываемую истину.

Ну и Ваш опыт, думаю, будет побледнее нашего, который тоже указывал на скорость. Нам и встречки вылетали и перед нами колёса на выстрел были и люди перед колёсами выпадывали на дорогу и с дороги нас спихивали. Чего только не было. Несколько раз нам даже приходилось упрыгивать в канаву, что-бы уйти от страшного, но везде и всегда «была бы чуть выше скорость и…"

А ещё я часто общаюсь со скорыми которые по авариям ездят. Страшные картины до ужаса, но это урок многим — не надо нарушать ПДД, они написаны кровью людей.

Пардон за негатив, наболело просто. Это глобальная проблема и её надо всем понимать.

Сопромат видимо точно не учили

Учил. Но особый упор делаю на ценообразование, технологии производств и стандартизации качества. Крепление крыла Гранты на сколько дороже сварного от классики? Про навскидку, если не включать в себестоимость оборудование, то сварное так-то подороже будет

Смогут ли новые дешевые автомобили с учетом неизбежного ухудшения конкурировать с ними по цене и качеству?

Конечно смогут и даже без проблем если бы и в других странах поддержали бы концепцию надёжного автомобиля, а не потребительское отношение. Понятно, что этого ни когда не будет, но давайте пофантазируем? Например, у нас нет пошлин на бушки. ВСем известно, что большинство народа положит болт на новые машины и начнёт расхватывать дешёвые иномарки. А теперь в той-же Японии убираем все инструменты по покупке новых авто каждые три года и так-же откроем рынок бушек. И что тогда? Они нам также будут отдавать свой 3-х летний хлам? Нет конечно, они будут и сами на нём ездить, скупая другое бушное по тем или иным причинам. В итоге на рынках просто не будет дешёвых бушных японцев и люди опять начнут гадать что купить за свои деньги

В исходном варианте было — нет денег на лекарства, значит на автомобиль точно нет денег.

Оно было бы значимым, будь дешёвые автомобили на рынке, а их нет. За то сейчас у многих есть деньги на лекарство, а на автомобиль, увы, нет

Знаю это всё. И поэтому везде и всегда пишу и говорю, что машины уже лет двадцать, делают продажники, а не инженеры. И да, согласен и всегда на этом акцентирую внимание, при любом раскладе будут обделённые люди. Но начать эту ветку надо было в любом случае, глядишь кто-то задумается на счёт некоторых тезисов

Дико извиняюсь, но тут небольшие проблемы с сайтом и не могу поменять этот Владимир Гирин на настоящее имя((((

А причины проблем автоваза простые. Ведь работяга на классике когда везёт 10 мешков цемента, он думает куда его положить, что-бы дождём не намочило, как помирить разные породы курей, как у жены узнать размер пальца для кольца, сколько на этой недели заготовить индюков на продажу, как оптимальней спаять усилитель для флэшкового инета и т.д. и т. п. У него просто нет времени на флуд в инете.

Есть ещё категория людей, заинтересованных в продажах, например. И как не крути, а ту же иномарку спихнуть выгоднее, чем вазку, вот он и находит тысячу и одну причину.

Но самая главная причина, это проигрыш инфовойны в 91-м году. Именно тогда враги нам так чётко промывали мозги, что мы до сих пор по инерции как попугаи повторяем многие фразы((((

Я же пока не начал задумываться о решении задач с применением автомобилей тоже классику материл и издевался, а когда пару раз случилось… неприятное на дороге, стал изучать теорию надёжности и вот тут то обнаружилось самое непонятное — в глухую тайгу гораздо безопасней ехать на нивке или уазке (тут зависит от физической подготовки), чем, например, на кукурузере200. В тонкости не полезу, но смысл в том, что у классики полно ниш, которые они перекрывают полностью