В этом году, о Щасте, мне довелось закончить продолжительную учебу и пару дней отдохнуть в Санкт-Петербурге. А значит, самое время для водной прогулки, дабы увидеть, чем сегодня живет причальная стенка судостроительного завода «Алмаз».
Собственно, вот и сам завод.
Вантовый мост через Петровский фарватер в устье
Малой
Невы:
Вантовый мост через Корабельный фарватер в устье
Большой
Невы:
Скажете, как такое возможно? Всё очень просто! Берём мелководный участок Финского залива, засыпаем его землёй, на получившейся новой территории строим автомобильный тоннель, потом перекрытие этого тоннеля превращаем в дно реки! Именно так поступили строители Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге — построив тоннель под рекой Смоленкой на намывной территории между Васильевским островом и островом Декабристов, они не стали останавливаться на достигнутом, и построили саму Смоленку, вернее ещё один искусственный участок её русла.
Теперь площадь Балтийского моря стала меньше, зато река Смоленка стала длиннее! :)
А ещё 3 года назад тут было
так:
«Золото Камчатки» в первом квартале произвело 48 тысяч тройских унций золота и 58,51 тысяч тройских унций серебра. Значительную долю драгоценного металла обеспечил ГОК «Аметистовое», запущенный в сентябре 2015 года.
Предприятия группы «Золото Камчатки» по итогам первого квартала 2016 года произвели 48 тысяч тройских унций золота (1493 кг), что на 186% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года, серебра - 58,51 тысяч тройских унций (+583%). За первые три месяца года на комбинатах было переработано 177,6 тысяч тонн руды.
Активный рост производственных показателей связан с вводом в эксплуатацию ГОКа «Аметистовое», с проектными показателями до 4 тонн золота в год.
За первый квартал АО «Золото Камчатки» продало 47,95 тысяч тройских унций золота при средней цене 1207 долларов США.
Текущая динамика развития компании подтверждает прогнозные показатели производства более 5 тонн золота в 2016 году.
В I квартале 2016 года Санкт-Петербургский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез более 35,2 тыс. тонн готовой продукции Ижорского трубного завода в полувагонах, что на 25% превышает аналогичные показатели прошлого года. Грузооборот филиала в данном сегменте увеличился в 3 раза и составил 111 млн т-км.
Положительная динамика обусловлена ростом отправок трубной продукции в адрес строительства магистральных газопроводов и текущего ремонта магистральных сетей.
В частности, 15 тыс. тонн труб большого диаметра были доставлены в вагонах ПГК в адрес строительства газопровода «Ухта-Торжок-2», более 16 тыс. тонн — для первой нитки газопровода «Сила Сибири», еще 4,2 тыс. тонн — для планового ремонта магистральных трубопроводов России.
Грузы следовали со станции Колпино Октябрьской железной дороги на станции Микунь, Ядриха Северной железной дороги, а также на станцию Лена Восточно-Сибирской железной дороги.
Ленинград, 50-е годы прошлого века, и нынешний Санкт-Петербург,
апрель 2016
года:
На этой паре фотографий интерес представляет не столько старый стадион имени С.М. Кирова и строящийся на его месте новый футбольный стадион, и даже не появившийся участок Западного скоростного диаметра, а радикально изменившийся за последние десятилетия северный берег Финского залива и современная застройка на месте некогда заболоченной территории.
Санкт-Петербург, Крестовский остров, декабрь 2013 и апрель
2016
года:
Вот так на наших глазах рождается новый облик Санкт-Петербурга!
Фотографии Николая Иванова
В Санкт-Петербурге под строящимся мостом через Морской канал 10 апреля прошло парусное учебное судно «Мир». Подмостовой габарит на этапе надвижки фермы моста 55 метров, высота грот-мачты парусника — 49.5 метров!
Предлагаю Вашему вниманию очередной фотоотчёт о ходе строительства Западного скоростного диаметра — скоростной платной автомагистрали, пересекающей Санкт-Петербург с севера на юг и обеспечивающей связь западных районов города и морского порта с Кольцевой автодорогой.
По сложившейся традиции, начнём обзор от улицы Савушкина и будем двигатся на юг!
В феврале 1992 года на Ашинском металлургическом заводе началось производство термосов с металлической колбой.
Впервые в истории предприятия и города было выпущено 287 тысяч термосов с небьющейся колбой, которые тут же завоевали всеобщую народную любовь, особенно у дачников и путешественников.
Новое производство дополнило ассортимент товаров народного потребления, представленного в начале 90-х столовыми приборами и металлической посудой и расширило ассортимент ЦНП — цеха нержавеющей посуды еще 4 изделиями. По японской технологии в уральской глубинке стали выпускать термосы «Турист», «Гейзер», «Родник» и «Экспресс» емкостью от 1 до 3 литров. А чуть позднее, в 1999 году на поток был поставлен термос разработки заводских технологов, получивший гордое название «Премьер», ведь оснастку для его производства изготовили также на предприятии.
В Санкт-Петербурге началось натяжение вант на строящемся в устье Малой Невы мосту через Петровский фарватер, входящем в состав центрального участка Западного скоростного диаметра. На северном пилоне моста после завершения размыва возобновилось бетонирование.
А в том месте, где в воде работает техника, скоро будет новая набережная!
Фото AKZEN с сайта skyscrapercity.com 24 декабря 2015 года.
В Санкт-Петербурге продолжается строительство двухъярусного моста через Морской канал, входящего в состав центрального участка Западного скоростного диаметра.
Могу себе представить ощущения экипажей проходящих по каналу судов, когда над твоей головой на высоте 52 метра нависает массивная конструкция весом 500 тонн! :)
Фото Марии Яковлевой
Санкт-Петербург. Стадион для ФК «Зенит»
на западной оконечности Крестовского
острова.
На 2-х пилонах из 8-ми установлены наконечники, начато благоустройство территории стадиона, на строящемся центральном участке Западного скоростного диаметра идёт подготовка к стыковке моста через Большую Невку.
В Санкт-Петербурге продолжается строительство двухъярусного моста через Морской канал — из 48-ми секций фермы в настоящее время смонтировано уже 11, аванбек достиг правобережной опоры, одновременно поднявшись на 6 метров выше уровня сборочного стапеля.
Напомню — мост входит в состав строящегося центрального участка Западного скоростного диаметра — скоростной платной автомагистрали, пересекающей Санкт-Петербург с севера на юг и обеспечивающей связь западных районов города и морского порта с Кольцевой автодорогой.
Предлагаю Вашему вниманию очередной фотоотчёт о ходе строительства Западного скоростного диаметра — скоростной платной автомагистрали, пересекающей Санкт-Петербург с севера на юг и обеспечивающей связь западных районов города и морского порта с Кольцевой автодорогой.
Если в прошлом году строители были заняты возведением большого числа железобетонных опор мостов и эстакад, то в этом приступили к монтажу металлических балок пролётного строения. Монтаж выполняется двумя способами — сборка на земле и подъём с помощью кранов или сборка на стапеле и последующая надвижка в продольном направлении.
+50 фото! (кликабельно)
В Санкт-Петербурге началась установка вант на строящемся в устье Большой Невы мосту через Корабельный фарватер, входящем в состав центрального участка Западного скоростного диаметра. К настоящему времени высота пилонов моста превысила 100 метров, на каждом пилоне установлены по два «треугольника» из трёх, предусмотренных проектом.
Фото Hater с сайта spb-projects.ru
Вантовый мост через Петровский
фарватер:
Южный
пилон моста построен, идёт демонтаж крана. На северном пилоне
исправляют ошибку — марка бетона в верхней часте конструкции не соответствует проектной.
Вантовый мост через Корабельный фарватер в устье
Большой
Невы:
На
южном пилоне готов первый «треугольник» (всего их будет 3),
пилон готов более чем на 75%.
Оба моста входят в состав строящегося центрального участка Западного скоростного диаметра.
Фото AKZEN с сайта skyscrapercity.com и Александра Иванова
1. Строительство двухъярусного моста через Морской канал:
Предлагаю Вашему вниманию фоторепортаж о ходе строительства центрального участка Западного скоростного диаметра — скоростной платной автомагистрали, которая пересечёт Санкт-Петербург с севера на юг и свяжет западные районы города и морской порт с Кольцевой автодорогой.
+ 35 фото! (кликабельно)
Балаклава, июль 2010 и июль 2015
года:
На смену кораблям и катерам Морской охраны Украины, построенным ещё во времена СССР, пришли новейшие пограничные сторожевые корабли и катера Береговой охраны ФСБ России, построенные в 2014 году!
