• 
•  © atominfo.ru

ПАО «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Росатома — Атомэнергомаш) завершило изготовление четырёх гидрокамер для первого реактора силовой установки «РИТМ-200» второго серийного универсального атомного ледокола «Урал».

Гидрокамеры являются неотъемлемой частью интегрированного корпуса реактора. Они предназначены для циркуляции охлаждающей среды внутренней полости реактора. Масса одной гидрокамеры — 4,5 тонны.

Сейчас специалисты завода готовятся к процессу сборки гидрокамер с корпусом реактора. Процесс сварки будет проходить в специальном стапеле, где корпус реактора установят в вертикальном положении.

В 2016-2017 годах с производственной площадки ЗиО-Подольска были отгружены и установлены на судне реакторные установки «РИТМ-200» для головного ледокола нового поколения «Арктика» и первого серийного атомохода «Сибирь».

Предприятия АО «Атомэнергомаш» обеспечивают полную производственную цепочку создания РУ «РИТМ-200» — от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования. Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает входящее в холдинг АО «ОКБМ Африкантов».

• 
•  © sudostroenie.info

ФГУП «Атомфлот» организовал экскурсию для курсантов Мурманского морского рыбопромышленного колледжа им. И.И. Месяцева на атомный контейнеровоз «Севморпуть». Об этом сообщает пресс-служба унитарного предприятия.

Работники предприятия показали будущим механикам атомный контейнеровоз «Севморпуть» — учащиеся побывали в ЦПУ, машинном отделении, а также на ходовом мостике. Несмотря на то, что экскурсия носила ознакомительный характер, команда судна надеется, что данный визит подтолкнет студентов к тому, чтобы связать свою жизнь с атомным ледокольным флотом.

Фильм, повествующий об истории советско-российского атомного проекта начиная с первого реактора Ф1, заканчивая самыми современными — БН-800 и ВВЭР-1200, а также о перспективных разработках в термоядерной энергетике и ядерной медицине.

Приятного просмотра.

©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/4gMy8nErEeI

©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/4xbkxFZ1czw

Проектировщики Центрального конструкторского бюро морской техники (ЦКБ) «Рубин» разработали проект гражданской транспортной атомной подводной лодки катамаранного типа, сообщил журналистам руководитель проектной группы направления физико-технических исследований Фонда перспективных исследований Виктор Литвиненко.

Топливная компания Росатома «ТВЭЛ» отгрузила партию чехлов тепловыделяющих сборок (ТВС) производства Чепецкого механического завода для универсального атомного ледокола «Арктика».

Данные комплектующие в виде бесшовных тонкостенных шестигранных труб из сплава циркония с толщиной стенки около 1,6 мм изготовлены в России на Чепецком механическом заводе впервые по уникальной и эксклюзивной технологии, разработанной специалистами ЧМЗ совместно с учеными АО «ВНИИНМ» (оба предприятия входят в Топливную компанию Росатома «ТВЭЛ»).

В ПАО «Машиностроительный завод «ЗиО-Подольск» ( машиностроительный дивизион Росатома — Атомэнергомаш) изготовлен и отправлен заказчику комплект трубопроводов высокого давления общей массой 380 тонн. Трубопроводы входят в состав реакторной установки энергоблока № 2 Нововоронежской АЭС-2. Они изготовлены из высоколегированной стали аустенитного класса. Срок службы данного оборудования — 60 лет. Трубопроводы высокого давления (ВД), в том числе трубопроводы системы компенсации давления (СКД) и системы аварийного охлаждения зоны (САОЗ), обеспечивают функционирование и безопасную работу АЭС. Кроме того, для второго блока НВАЭС-2 изготовлены и поставлены 35 систем внутритурбинных трубопроводов массой 200 тонн, которые предназначены для обвязки оборудования машзала.

Нововоронежская АЭС-2 — головная атомная электростанция нового проекта «АЭС-2006» с ВВЭР-1200 поколения 3+ с так называемыми полными требованиями «постфукусимской» безопасности.

В канун Дня Победы совместно с группой компаний «Спецтяжавтотранс» завершен один из важнейших этапов в строительстве атомного ледокола «Сибирь» проекта 22220 — подъём и монтаж гребных электродвигателей (ГЭД). ГЭДы были погружены с помощью новой российской технологии — такелажного портала модульного типа, позволяющей с ювелирной точностью установить на ледокол тяжеловесное негабаритное оборудование весом более 300 тонн.

Сложная технологическая процедура стала одним из ключевых этапов постройки судна перед спуском на воду. Следующими знаковыми событиями станут установка реактора и погрузка паротурбинной установки.

5 мая третий ГЭД был установлен в проектное положение на судне. На каждом атомоходе установлено три электродвигателя — два бортовых и центральный — сконструированные специально для ледоколов проекта 22220 концерном «Русэлпром». Вес одного электродвигателя составляет 310 тонн, а мощность 20 МВт.

Сейчас на достроечной набережной Балтийского завода продолжается строительство головного атомохода «Арктика», спущенного на воду 16 июня 2016 года, а на главном стапеле работники завода готовят к спуску первый серийный ледокола «Сибирь».

Атомный лихтеровоз «Севморпуть» готовится выйти в свой первый за 10 лет рейс

МУРМАНСК/ 28 апреля/ БИ-ПОРТ — 27 апреля, атомный лихтеровоз-контейнеровоз Росатомфлота «Севморпуть» встал к причалу ПАО «Мурманский морской торговый порт» под погрузку груза. Единственное в мире транспортное судно с ядерной энергетической установкой впервые за 10 лет выйдет в рейс.

Мало кто знает, что Россия — единственная в мире страна, обладающая атомным ледокольным флотом.

На днях исполнилось 56 лет с момента рождения нашего уникального атомного ледокольного флота, который уже полвека сокрушает арктические льды, обеспечивая круглогодичную навигацию транспортных, научных и военных судов на всех участках Северного Морского пути.

Спуск на воду в 1959 году первого атомного ледокола «Ленин» стал важным этапом в истории освоения Арктики и положил начало созданию в нашей стране единственного в мире атомного ледокольного флота. Уникальное судно стало символом мощи российской науки и техники, а также олицетворением эпохи мирного атома.

С 1959 года было построено 9 судов с ядерными энергетическими установками и сегодня. Сегодня продолжается сооружение серии атомных ледоколов нового поколения, которые ознаменуют новую веху в истории развития Арктики.

Хороший повод порадоваться за наших уникальных атомных исполинов!

Россия обладает самым большим ледокольным флотом среди стран и уникальным опытом конструирования, постройки и эксплуатации подобных судов. Ледоколы обеспечивают стабильное функционирование Северного морского пути, а также доступ к районам крайнего Севера и арктическому шельфу. Атомные ледоколы намного мощнее дизельных, самое главное преимущество такого флота — отсутствие необходимости регулярной дозаправки топливом, что удобно и выгодно в условиях вечной мерзлоты.

Атомный ледокольный флот развивался почти параллельно с отечественной атомной энергетикой. Решение о строительстве первого атомного ледокола было принято 20 ноября 1953 года, а уже через 6 лет ледокол «Ленин» был спущен на воду.

Атомному ледокольному флоту России в декабре минувшего года исполнилось 55 лет. И это, безусловно, одна из тех историй, которыми наша страна по праву может гордиться!

19 августа «RED ZED II» вышел с грузом из порта Батам (Индонезия) в направлении порта Сабетта. В Чукотском море судно под проводку взял атомный ледокол «Вайгач». В Карском море атомоход закончил ледокольное обеспечение и «RED ZED II» самостоятельно продолжил движение в направлении порта Сабетта.

23 сентября судно «RED ZED II» (флаг Либерия) прибыло в порт Сабетта. На борту специализированного теплохода находятся модули для строительства завода по сжижению природного газа ОАО «Ямал СПГ».

«Этот рейс наглядно демонстрирует преимущество грузоперевозок по акватории Северного морского пути», — говорит начальник Управления эксплуатации флота — начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян. — «Переход „RED ZED II“ из порта Батам в порт Сабетта занял 35 суток. Для сравнения, 30 июля судно „KANG SHENG KOU“ (флаг Китай) вышло из порта Пенглай в направлении порта Сабетта через Суэцкий канал. Переход занял 55 суток. Судоходные компании, выбирающие Северный морской путь, значительно уменьшают время доставки грузов».

Отмечается, что 25 сентября в Чукотском море атомный ледокол «Вайгач» возьмет под проводку судно «RED ZED I» (флаг Кюрасао), следующее в порт Сабетта, с очередной партией модулей для ОАО «Ямал СПГ».

12 сентября атомный ледокол «Ямал» Росатомфлота завершил ледокольное обеспечение отряда кораблей и вспомогательных судов Северного флота, выполняющих задачи арктического похода.

9 сентября у западной границы пролива Вилькицкого Карского моря атомоход «Ямал» взял под проводку отряд кораблей и судов Северного флота, в который вошли большой противолодочный корабль «Североморск», большие десантные корабли «Георгий Победоносец» и «Кондопога», танкер «Сергей Осипов», килекторы «Александр Пушкин», «КИЛ-164», а также спасательный буксир «Памир».

Под проводкой атомохода «Ямал» корабли и вспомогательные суда Северного флота успешно прошли траверз северной оконечности Таймырского полуострова и взяли курс в направлении острова Котельный архипелага Новосибирских островов. Обратный переход предстоит в конце сентября.

ЗАО «Уральский турбинный завод» (г. Екатеринбург) изготовил оборудование двух паровых турбин для универсального атомного ледокола «Арктика». 29 мая инспектор Российского морского регистра судоходства нанес клеймо РС на ряд узлов и деталей паротурбинной установки, предназначенной для «Арктики». Вся продукция готова к отгрузке и отправке заказчику.

Договор на изготовление и поставку оборудования был подписан между «Уральским турбинным заводом» (холдинг РОТЕК) и заводом «Киров-Энергомаш» в декабре 2013 года. В объем поставки входят цилиндры низкого давления и конденсаторы, предназначенные для двух паровых турбин универсального атомного ледокола.

За последние три года УТЗ инвестировал в техперевооружение около 1 млрд рублей. Предприятие оснащается новым оборудованием и сегодня способно произвести любую паровую турбину на уровне лучших мировых аналогов.

Флагман Северного флота тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРКР) «Пётр Великий» завершил комплекс плановых мероприятий по восстановлению технической готовности в базе и вышел в полигоны боевой подготовки в Баренцевом море.

Создание Россией своей атомной бомбы ликвидировало монополию США на обладание ядерным оружием, предотвратило односторонний военный конфликт с его применением и позволило сохранить мир. Это был великий подвиг участников атомного проекта СССР — ученых, инженеров, строителей, государственных деятелей. О том, как создавалась основа ядерного щита нашей страны, в канун 65-летия со дня испытания первого советского заряда для атомной бомбы РИА Новости рассказал участник тех работ, прославленный конструктор ядерных боеприпасов, почетный научный руководитель Всероссийского научно-исследовательского института автоматики имени Н. Л. Духова Аркадий Бриш.

Экспедиция «Кара-зима-2014», организованная «Арктическим научно-проектным центром» (совместное предприятие НК «Роснефть» и ExxonMobil) при поддержке специалистов ФГБУ «Арктического и антарктического научно-исследовательского института» успешно завершилась. Она стала самой продолжительной экспедицией в Северном ледовитом океане со времен распада СССР. В течение 63 дней с борта атомного ледокола «Ямал» ученые исследовали наименее изученные участки северных морей: моря Лаптевых, Карского и Восточно-Сибирского.

По словам директора Арктического научно-проектного центра, «работы велись на акватории трёх морей - Карского, Лаптевых и Восточно-Сибирского, а также у побережья архипелагов Новая Земля, Северная Земля и острова Де-Лонга. Ледовые условия были очень разными - от открытой воды до сильно заторошенных полей, в которых даже атомный ледокол двигался набегами со скоростью один узел».

Был выполнен комплекс ледовых и метеорологических измерений на 35 станциях. Было установлено 40 дрейфующих буёв на ледяных полях и айсбергах – самый западный у побережья Новой земли, самый восточный – у острова Беннетта в Восточно-Сибирском море. Эти буи позволяют в постоянном режиме отслеживать координаты ледовых образований и определять траекторию их дрейфа.

ОАО «ПО «Севмаш» завершил строительство первого понтона для перевода крейсера «Адмирал Нахимов» через ворота батопорт. Об этом сообщает пресс-служба «Севмаша».

• 
• Тяжелый атомный ракетный крейсер Северного флота Петр Великий. Архивное фото

© РИА Новости. Виталий Аньков

МОСКВА, 30 сен — РИА Новости. Тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий" с отрядом кораблей Северного флота (СФ) завершил поход в Арктику и вернулся на базу в Североморск, сообщил в понедельник представитель пресс-службы Западного военного округа (ЗВО) по СФ капитан первого ранга Вадим Серга.

4 сентября 2013 года на Московском судостроительном и судоремонтном заводе состоялся очередной спуск на воду обстановочного судна проекта 3050 класса РРР «Р 1,2» (заводской №216) строящегося в рамках Государственного контракта на выполнение работ по строительству объекта «Обновление обслуживающего флота» для ФБУ «Камское ГБУВПиС» (г. Пермь).