По теме «Маи» на портале «Сделано у нас» опубликовано 57 материалов с 2011 года. За последние 30 дней добавлено 2 публикации по этому тегу. Чаще всего тема «Маи» связана с публикациями по направлениям «Наурр», «Москва», «Бпла» и «Московский авиационный институт».
Чаще всех по этой теме пишет автор naurr.
Три самые популярные статьи по теме «Маи» на портале «Сделано у нас»:
В современном авиастроении композиционные материалы стали основой для крыльев, лонжеронов и обшивки фюзеляжа. Они легче металла и прочны на изгиб, но у них есть скрытый враг — ударные нагрузки при взлете, посадке или попадании птиц могут запустить невидимые расслоения между слоями, которые со временем разрастаются.
Сотрудники Московского авиационного института (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) оптимизировали математическую модель, описывающую накопление повреждений в полимерных композиционных материалах под циклическими нагрузками. Классический алгоритм использовал пять эмпирических коэффициентов, каждый из которых характеризовал отдельный этап падения жесткости, от зарождения микродефектов до их слияния в макротрещины. Подбор этих параметров требовал трудоемких экспериментов для каждой новой рецептуры.
Ученые Московского авиационного института (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) и Сколковского института науки и технологий объединили усилия для создания нейросетевого алгоритма, оценивающего токсичность лекарств без лабораторных животных и дорогих биопроб.
Инженеры Московского авиационного института (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) сконструировали первый отечественный плазменный движитель для малых спутников, функционирующий на криптоне. Это инновационное решение заменяет традиционный ксенон, который применяется в большинстве современных аналогов.
Студент института № 3 «Системы управления, информатика и электроэнергетика» МАИ Василий Барабанов создал прототип нейросетевого модуля выборочного шумоподавления.
Студент института № 3 МАИ (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) Теймур Хайдаров разработал миниатюрный диализатор для работы с небольшими образцами жидкостей.
Доцент кафедры 101 МАИ (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) Максим Каргаев исследовал способы расширить диапазон скорости ветра, в котором можно безопасно поднимать и сажать вертолеты.
Студентка Московского авиационного института Анастасия Синицына
фото пресс-службы МАИ
Студентка Московского авиационного института Анастасия Синицына разработала систему электромеханической блокировки багажных полок пассажирских воздушных судов. Проект реализуется на кафедре 310 «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы» и направлен на централизованное управление состоянием всех полок в салоне для предотвращения их самопроизвольного открытия. Об этом сообщает AVIA.RU.
Идея исследования родилась из практического опыта: более четырех лет Анастасия работала бортпроводником и неоднократно сталкивалась с ситуациями, когда от сопровождающего борт экипажа требовалось дополнительное внимание к состоянию багажных полок — например, в зонах турбулентности. К тому же, случалось, что пассажиры открывали их в неподходящий момент — в частности, во время взлета или посадки, когда перемещение по салону запрещено.
В Московском авиационном институте (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) разработали первую отечественную центробежную форсунку для опрыскивания полей с беспилотников. Устройство полностью состоит из российских комплектующих и превосходит импортные аналоги по соотношению цены и качества.
Инженеры Московского авиационного института (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) совместно с компанией «Статус консалт» разработали беспилотную грузовую платформу, которая самостоятельно ориентируется в пространстве, строит маршруты и объезжает препятствия. Без водителя и дистанционного оператора. Новинка уже прошла испытания и защищена двумя патентами.
Сотрудники Московского авиационного института (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) разработали инновационную систему автоматического контроля износа тормозных колодок самолетов. Посадочные нагрузки и интенсивное руление приводят к постепенному истиранию тормозных элементов, и до сих пор их состояние оценивалось исключительно при ручных осмотрах техническим персоналом.
В Московском авиационном институте успешно испытали инновационную антенну для малого спутника-ретранслятора. Устройство предназначено для российской миссии «Венера-Д» и должно обеспечить надёжную связь исследовательских аппаратов с Землёй.
Студентка Московского авиационного института (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) Марта Артемова создала прототип интеллектуальной системы, которая способна полностью восстанавливать утерянную информацию о перемещении космических аппаратов. Традиционные программы отлично справляются со своими задачами только в стабильных условиях, но при технических сбоях часть важных данных неизбежно теряется. Это приводит к серьезным погрешностям в определении координат спутника и подрывает общую устойчивость космической связи, мешая стабильной работе оборудования.
Передовой инженерной школе (ПИШ) Московского авиационного института создан специализированный участок по производству электродвигателей и генераторов. Здесь будут изготавливать опытные образцы агрегатов, проводить испытания, а также апробацию новых материалов и технологий производства для дальнейшего трансфера на предприятия.
— Изготовление макетов и опытных образцов — крайне важный этап создания таких сложных изделий, как электродвигатели и генераторы. Он позволяет проверить принятые технические решения и валидировать математические модели. Однако предприятия обычно ориентированы на серийное производство, и изготовление одного‑двух опытных образцов для них невыгодно. Причины — неэффективное использование заводских мощностей, высокие затраты на настройку оборудования, закупку материалов и привлечение специалистов, — рассказал директор института № 14 «Передовая инженерная школа» МАИ Николай Иванов.
В Передовой инженерной школе Московского авиационного института (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) открылся специализированный участок, предназначенный для проектирования и выпуска высокотехнологичных электродвигателей и генераторов. Новая площадка станет ключевым звеном в цепочке разработки импортозамещающих узлов для отечественной авиации. Здесь инженеры смогут не только собирать опытные образцы агрегатов, но и проводить их комплексные испытания, а также тестировать перспективные материалы в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации.
Ученые Московского авиационного института (МАИ) создали новую технологию обработки титановых сплавов с повышенной стойкостью для защиты автомобилей, самолетов и надводного транспорта. Материалы позволяют эффективно поглощать удары, в том числе высокоскоростные, имея при этом меньший вес по сравнению с аналогами. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные пресс-службы вуза.
«Лицевая сторона материала получает повышенную прочность и твердость — именно она встречает удар. Обратная сторона, напротив, — низкую прочность и твердость, что не позволяет образующимся трещинам быстро расти. Таким образом, монолитный материал обладает комплексом свойств, который традиционно имеют только сэндвич-конструкции из разных материалов. Такое градиентное изменение структуры и, соответственно, свойств обеспечивают материалу повышенную динамическую стойкость», — заявила доцент образовательного центра института «Новые материалы и производственные технологии» МАИ Ольга Гвоздева.
Инженерная команда МАИ (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) представила мобильное приложение, превращающее обычный смартфон в универсальный контроллер для различных типов беспилотников. Оно работает через Wi-Fi и базируется на эргономических характеристиках популярных профессиональных пультов. Интерфейс приложения не только заменяет физические джойстики экранными элементами, но и выводит в реальном времени изображение с камер дрона, позволяя оператору полностью контролировать полет без закупки дорогостоящего специализированного оборудования.
МОСКВА, 25 марта. /ТАСС/. Инновационный материал для высокоемких накопителей энергии — суперконденсаторов, применяемых в электротранспорте, разработали в Московском авиационном институте (МАИ). Он позволит вдвое повысить их энергоемкость и дать российскому рынку продукт, способный заменить зарубежные аналоги, сообщили ТАСС в пресс-службе вуза.
«В основе нашего решения лежит специальная методика обработки токопроводящего углеродного волокна — бусофита. Материал обладает сверхпористой структурой, за счет чего площадь его поверхности в 2,5 раза больше, чем у аналогов. Это позволяет эффективно использовать доступное пространство для накопления энергии. Технология, которую сегодня применяют в России и за рубежом, уже достигла предела: удельная энергоемкость созданных суперконденсаторов составляет 5-10 Вт-ч/кг. Наша методика позволила увеличить этот показатель до 20 Вт-ч/кг», — рассказал автор проекта, студент МАИ Макар Войтухов, чьи слова приводятся в сообщении.
Инженеры Московского авиационного института (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) представили программно-аппаратный комплекс для промышленной очистки воды, который объединяет сенсорные датчики, системы управления потоками воздуха и алгоритмы машинного обучения. Разработка направлена на удаление из сточных вод тяжелых металлов, органических соединений и патогенных бактерий. Главная особенность системы заключается в возможности управления процессом в режиме реального времени, что позволяет поддерживать качество воды при минимальном расходе реагентов и электроэнергии.
Инженеры Московского авиационного института (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) создали специализированный механизм стабилизации узконаправленной антенны, предназначенный для установки на БПЛА. Основная задача устройства — поддержание непрерывного радиоканала с наземным пунктом управления в условиях активного маневрирования дрона или воздействия интенсивных помех. Система весит около 500 г, что позволяет интегрировать ее как в самолетные, так и коптерные системы.
