с амплитудой до 4 метров.

Ну почему только до 4 м — рыскание и гораздо больше бывает! Знаменитое видео успешной посадки Ту-154 со значительными отклонениями (там и поболе 4 м) по ВСЕМ ТРЕМ углам — не только по рысканию, но и по крену и тангажу:

©Видео с youtube.com

Четвйртый — это третий лётный 003 (если считать с учётом машин для испытаний в ЦАГИ). А если считать только лётные, то 4-й (он же 00-06) некоторое время назад выглядел вот так:

• 

•  © ic.pics.livejournal.com

Реально. Цикл сборки у самолета достаточно длительный. Больше года.

стадия же финальной сборки, когда самолет ставится в сборочный цех и превращается в готовую машину, занимает только месяц

Это будет 5-й лётный экземпляр. Если считать с экземплярами для статических и ресурсных испытаний, то получается 7-й. Просто у него заводской номер МС.0012.

Безопасность страны, это не мазохизм.

Вот представьте. Перекрыли американцы доступ запчастей для самолетов на российский рынок (как они поступили с Ираном, например) и всё. Через год-два у нас загнулись все авиаперевозки. А у нас страна — не Иран. Тут из одного конца в другой лететь 10 часов.

Так видимо никто мне на вопрос и не ответит. Трусливо заминусуют и всё. А вопрос самый главный ГДЕ РЫНКИ СБЫТА? Куда будем продавать? Неужто на нашем сайте нет специалистов, кто знает ответ?

производить себе в убыток. Странный бизнес

Производить себе в убыток — безусловно, весьма странный бизнес!

А производить себе в прибыль — бизнес не странный, не так ли???

Стоимость авиалайнера класса МС-21 (ну, Боинг-737, Аэробус-320) — это более 100 млн долларов за штуку.

1. Таким образом, эти 100 млн можно отдать иностранному дядечке,

2. А можно эти же 100 млн (ну или чуть меньше, с учетом иностранных комплектующих), отдать РОССИЙСКОМУ инженеру, рабочему-авиастроителю.

Какой вариант ты считаешь более выгодным для нашей страны — первый или второй?

А дальше что?

Лет через 30 будет видно, что дальше.

Первый Боинг-737 построен в 1966 г., первый полет — 9 апреля 1967 г., начало коммерческой эксплуатации — 1968 г.

Это — более 50 лет тому назад. И руководство-инженеры Боинга так сейчас, через 50 лет, и спрашивают — а что дальше? А дальше — еще больше Боингов-737 будет выпускаться, появятся все новые модели — вот что дальше.

Вот и с МС-21 черех десятилетия будет известно, а что дальше.

С таким поведением США, покупать будут те же так называемые страны изгои, по их мнению, чтобы не зависеть.

Читал, что где-то беспилотники на 3Д лепят целиком

Сам подумай. Как можно сделать беспилотник на 3Д ЦЕЛИКОМ? Не верь всему что пишут. Отдельные детали можно

О! ДА!

Известный российски парадокс: как только одни россияне начинают пытаться что-то делать, другие россияне (называющие себя обычно «патриотами») от всей души поливают первых помоями — и мало, и не так, и не то. В итоге, первые всегда оказываются виноваты.

А чего так скромно зашли, только по рынку сбыта? Темник что ли забыли? Так я напомню:

Склад говна для накидывания на вентилятор:

— распилили уже сиксилиард денег — построили себе виллы на Канарах;

— такие машины уже делают 100 млрд. лет в нормальных странах миллиардами в час по три копейки за пачку;

— людей нет, делать некому, или все умерли или давно уехали в нормальные страны;

— если что-то и слепят из говна и палок — летать это не будет;

— если вдруг полетит то не далеко и не долго;

-

И только в конце полагается скулить, что самолет все равно никто не купит… НЕДОРАБАТЫВАЕТЕ!

Будут машины, будет сервис — будет рынок. А если только скулить не будет ничего, даже доходов от нефти и газа.

1. эксплуатацию не запретили, но самолеты экономически невыгодны.

2. SSJ аналог Ту-134, МС-21 аналог Ту-154/Ту-204

3. Унификацияштука такая. За то время что прошло между разработкой суперджета и МС-21 размерность индикаторов, например, увеличилась в разы. Это как если в 2003м году для нормального человека 15 дюймовый моник был о-го-го, то сейчас 24 — норма. Ну и разместить на этих экранах можно гораздо больше.

Это технический прогресс.

Проблема суперджета, это пул запчастей. и рукожопые технари аэрофлота. Если самолет обслуживается техниками ГСС, проблем с обслуживанием нет.

Вот. суперджет, это и есть газелька, а МС-21 — междугородний автобус.

Потенциальные покупатели самолетов выбирают не безопасные, а приемлемые по стоимости самолеты! Вкурил?!

Дорого. Но жизнь дороже.

Билеты на такие самолёты будут стоить на порядок дороже. Гарантируешь продаваемость?

Да, к сожалению сейчас подобные вещи измеряются только деньгами. И — да, власть имущие пока не допускают иное, чем деньги, ценностное мировоззренческое восприятие. Но это не касается самолётов, верно?

Технологии позволяют.

Только мульттехнологии такое позволяют для этих скоростей полета и высот. Для малой авиации это уже делается, но для размерности от 20 человек и более это совершенная фантастика (пока во всяком случае).

У меня такой вопрос. Почему наши не додумались начать разработки безопасных самолётов. Например разделить салон на отдельные прочные капсулы

К кому у тебя этот вопрос?

Я тебе выше задал вопрос: товарищ, какие именно мои слова вызывают к меня претензии?

Ты на мой вопрос к тебе по поводу твоих слов — предпочитаешь игнорировать, а вместо этого — продолзаешь захламлять ветки тупонелепыми вопросами, адресованными неизвестно кому — но отнюдь не участникам сайта.

Никакие парашюты тут не помогут

Парашют это как один из вариантов. Для малых высот (и не только) можно например разработать типа огромный шар, который будет мгновенно надуваться и внутри него будет капсула в окруженнии подушек безопасности или какого то амартизирующего наполнителя. Внутри капсулы тоже для каждого человека система подушек безопасности, кислород, видео-аудио-связь и всё что нужно. Этот большой шар может или плавно приземляться, или можно сделать его невесомым или легче воздуха, пусть летит куда хочет, поймать и приземлить можно беспилотником