• 

На верфи «Arctech Helsinki Shipyard» (100% акций принадлежит «Объединённой судостроительной корпорации») выведено из эллинга судно снабжения ледового класса «Геннадий Невельской» проекта Р-71014, строящееся для российской судоходной компании «Совкомфлот».

Судно с заводским номером 511 было заложено в Хельсинки 17 декабря прошлого года, а 30 июня этого года спущено на воду. «Геннадий Невельской» ошвартован у достроечной набережной верфи, а в освободившемся эллинге идёт сборка ледокольных судов снабжения «Степан Макаров» (заложено 4 февраля этого года) и «Фёдор Ушаков» (заложено 15 июля) проекта Aker ARC 121.

Технические характеристики:

Водоизмещение (полное): 12984 т.

Главные размерения: длина — 100 м, ширина — 21 м.

Максимальная скорость хода: 16 узлов

Мощность: 13 МВт

Лёдопроходимость: 1.5 м

Фото Olli Tuominen с сайта shipspotting.com

• 
• Севморзавод обретает вторую жизнь после национализации. Фото: Юлия Крымова/РГ

Севморзавод обретает вторую жизнь после национализации. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) создает в Крыму судостроительный кластер, в который войдут филиал центра судоремонта «Звездочка» на Севморзаводе, конструкторское бюро «Коралл», феодосийский завод «Судокомпозит» и Севастопольский госуниверситет. Крымские корабелы уже получили первые судостроительные заказы и готовятся к кооперации с другими предприятиями ОСК.

Сухой док «Севморзавода», основные производственные мощности которого в настоящее время арендуются севастопольским филиалом АО «Центр судоремонта «Звездочка» (100% акций общества принадлежит государству), покинул скоростной катамаран «Сочи-2», с начала мая с. г. проходивший на предприятии доковый ремонт. На его место «по той же воде», как выражаются корабелы, зашло однотипное пассажирское судно «Сочи-1». Очередная доковая операция успешно завершена, специалисты верфи приступили к выполнению ремонтных работ на судне, сообщили в пресс-службе филиала АО «ЦС «Звездочка» в г. Севастополе.

• 

«Мы нашли линейку замещения иностранных двигателей» Вице-президент ОСК — о перспективах ВМФ России

• 
• Авианосец «Адмирал Кузнецов»

Авианосец «Адмирал Кузнецов"Фото: Марина Лысцева / ТАСС

Непростая экономическая ситуация, необходимость перестройки промышленности в условиях санкций и разрыва ранее сложившейся кооперации диктуют новые условия для отечественного судостроения, военного в первую очередь. «Лента.ру» побеседовала с вице-президентом Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) о перспективах строительства кораблей для ВМФ России.

29 апреля на достроечно-сдаточной базе Амурского судостроительного завода (входит в ОСК) — заводе судового оборудования «Восток» (г. Большой Камень, Приморский край) — состоялся спуск на воду большой дизельной подводной лодки «Комсомольск-на-Амуре» проекта 877 «Варшавянка», заводской № 473.

• 

Технологическая операция по постановке на воду подводной лодки прошла в полном соответствии с регламентом и без осложнений. Подводная лодка всплыла в наполненном водой транспортно-спусковом доке «Зея», а затем двумя буксирами была выведена из него и пришвартована к достроечному пирсу ЗСО «Восток». Задачу по швартовке немного осложнил усилившийся ветер, но всё прошло благополучно.

Постановке заказа в ТСД «Зея» и последующему спуску его на воду предшествовали многочисленные испытания и проверки корпуса ДПЛ, помещений и систем корабля. Они были проведены в короткие сроки и с хорошими результатами. Заводская сдаточная команда совместно с представителями контрагентских организаций отработали на «отлично».

• 

• 

22 апреля ледокол «Polaris» проекта Aker ARC 130 покинул акваторию верфи «Arctech Helsinki Shipyard» (100% акций принадлежит ОСК) и отправился в Балтийское море на ходовые испытания. Судно с заводским номером 510 было заложено 4 марта прошлого года по заказу Транспортного агентства Финляндии и выведено из эллинга 3 января этого года.

• 

Центр судоремонта «Звездочка» выполнил отгрузку первых четырех лопастей гребных винтов для головного атомного ледокола 22220 (ЛК-60), строящегося на верфи ООО «Балтийский завод — Судостроение».

Лопасти сборных гребных винтов изготовлены из нержавеющей стали и соответствуют ледовому классу Icebreaker 9. Каждая из лопастей весит 10,5 тонн, а диаметр гребного винта в сборе составит 6,2 м при общем весе свыше 60 тн.

Благодаря отлаженной кооперации АО «ЦС «Звездочка» и ООО «Балтийский завод — Судостроение» удалось существенно сократить время изготовления лопастей и поставить их для монтажа на строящемся ледоколе в назначенные сроки.

Гребные винты для ледокола ЛК-60 входят в десятку крупнейших винтов, изготовленных на «Звездочке». Самыми же большими в истории предприятия пока остаются гребные винты, изготовленные для танкеров «Prisco Mizar» и «Prisco Alcor». Их диаметр составил 8,1 м.

Средне-Невский судостроительный завод (входит в ОСК) заключил договор на техническое перевооружение и реконструкцию судоспускового устройства.

Судоспусковое устройство (СЛИП), подлежащее техническому перевооружению и реконструкции, представляет собой беспересадочный трансбордерный СЛИП грузоподъемностью 650 т, позволяет спускать суда с осадкой не превышающей 3,2м. Существующее судоспусковое сооружение построено в 1950-х годах и с тех пор не модернизировалось. Реконструкцией предусматривается замена существующего СЛИПа на поперечный гребенчатый СЛИП, обеспечивающий спуск на воду судов длиной до 100 м, спусковой массой до 2700 т и осадкой до 4,5 м.

• 

Обновленный СЛИП позволит заводу строить более широкие и тяжелые корабли.

Реконструкция проводится в рамках комплексной модернизации и реконструкции завода, которую планируется завершиться в 2018 году. По завершении реконструкции завода производственные мощности СНСЗ позволят сдавать по два композитных и два металлических корабля в год.

По итогам открытого конкурса договор на техническое перевооружение и реконструкцию судоспускового устройства заключен с победителем конкурса — ООО «Геоизол».

Победителю электронных торгов предстоит разработать документацию и к июлю 2017 года завершить реконструкцию устройства.

• 

Монтаж основного оборудования на платформе практически завершён. В финальной стадии работы по обвязке оборудования и его сборке. Специалисты компании завершают строительные работы по трубным системам для дальнейшей передачи в пусконаладку.

Выборгский судостроительный завод (ВСЗ, входит в состав Объединённой судостроительной корпорации) подписал соглашение о сотрудничестве с компанией Норд-Пилигрим. Документ закрепляет намерения сторон обеспечить строительство рыболовного морозильного траулера нового поколения для работы в районах Северной Атлантики.

• 

На финской верфи Arctech Helsinki (является дочерним предприятием российской Объединённой судостроительной корпорации) 4 февраля 2016 года состоялась церемония закладки многофункционального морского ледокольного судна снабжения проекта Aker ARC 121 (строительный № NB512). Это второе в серии из четырех ледокольных судов данного проекта, заказанных российской компанией Совкомфлот.

• 

• 

3 января на верфи «Arctech Helsinki Shipyard» (100% акций принадлежит «Объединённой судостроительной корпорации») выведен из эллинга ледокол «Polaris» проекта Aker ARC 130.

Судно с заводским номером 510 было заложено 4 марта прошлого года по заказу Транспортного агентства Финляндии, проект разработан «Aker Arctic Technology» (Финляндия).

Ледокол ошвартован у достроечной набережной верфи, а в освободившемся эллинге продолжается сборка головного ледокольного судна снабжения проекта Aker ARC 121 для российской судоходной компании «Совкомфлот».

• 

Фото Olli Tuominen с сайта shipspotting.com

Ледокол «Мурманск» проекта 21900М прибыл на Выборгский судостроительный завод для подписания акта приёма-передачи судна и подъема Государственного Флага.

• 

• 

МОСКВА, 14 декабря. /ТАСС/. Выручка 11 крупнейших российских оборонных компаний в 2014 году составила $40,9 млрд, что почти на 50% больше, чем в 2013 году. Такие данные содержатся в докладе Стокгольмского института исследования проблем мира (Stockholm International Peace Research Institute, SIPRI) о ситуации в области производства и поставок.

Согласно данным SIPRI, доля продаж 11 крупнейших предприятий российского оборонно-промышленного комплекса в процентном соотношении составила 10,6% от общемировых объемов. По сравнению с 2013 годом объем их выручки увеличился на 48,4%.

На финской верфи Arctech Helsinki (является дочерним предприятием российской Объединённой судостроительной корпорации)17 декабря 2015 года состоялась церемония закладки киля многофункционального морского ледокольного судна снабжения № 511 проекта Polaris, говорится в сообщении судостроительной компании. Это первое в серии из четырех ледокольных судов одного проекта, заказанных российской компанией Совкомфлот.

• 

Ледокол «Polaris» проекта Aker ARC 130 (зав. № 510) для Транспортного агентства Финляндии.

• 

Заложен 4 марта 2015 года в Хельсинки на верфи Arctech Helsinki Shipyard (100% акций принадлежит «Объединённой судостроительной корпорации»).

Технические характеристики:

Главные размерения: длина — 110 м, ширина — 24 м, осадка — 8 м.

Максимальная скорость хода: 16 узлов

Скорость хода во льду толщиной до 1.2 метра: 6 узлов

Мощность: 19 МВт

Лёдопроходимость: 1.6 м.

Автономность: 30 суток

Экипаж: 16 человек (плюс 8 человек спецперсонала)

Кстати, по этой фотографии можно оценить размеры ледокольных судов обеспечения, строящихся на ПАО «Выборгский судостроительный завод» по несколько изменённому проекту Aker ARC 130А!

• 

Сегодня линейный дизель-электрический ледокол «Мурманск» проекта 21900М покинул акваторию верфи «Arctech Helsinki Shipyard» (100% акций принадлежит ОСК) и отправился в Балтийское море на ходовые испытания.

Ледокол заложен на ОАО «Выборгский судостроительный завод» 26 декабря 2012 года, после чего блоки его корпуса были отправлены в Хельсинки для окончательной сборки. 25 марта этого года ледокол был спущен на воду, а 7 апреля выведен из крытого эллинга и ошвартован у достроечной набережной. «Мурманск» стал вторым в серии ледоколов проекта 21900М, головной ледокол «Владивосток» был передан ФГУП «Росморпорт» 9 октября, а 29 октября в Выборге был спущен на воду третий ледокол серии — «Новороссийск».

• 

• 

Сегодня Балтийский завод — это бренд, который ассоциируется с атомным ледокольным флотом страны. Именно на стапелях Санкт-Петербургского предприятия строятся самые большие в мире и уникальные в своем роде заказы.

Сейчас Балтийский завод специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса, а также крупнотоннажных судов для перевозки различных грузов, здесь же строится единственный в мире плавучий энергетический блок, который войдет в состав ПАТЭС и в 2017 году придет на базу в северный город Певек. За 159-летнюю историю Балтийского завода здесь построено около 600 судов и кораблей.

Судостроительное производство предприятия располагает тремя построечными местами — двумя стапелями и эллингом. Стапель «А» Балтийского завода — самый большой в России и имеет длину 350 метров. В настоящее время здесь ведется строительство головного атомного ледокола проекта 22220 мощностью 60 МВт, который получил имя «Арктика».

Чистая прибыль группы «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) по итогам 2014 года составила рекордные 11,7 миллиарда рублей, выручка — 281 миллиард рублей; компания впервые собирается выплатить дивиденды, сообщил глава корпорации Алексей Рахманов.

«Мы подготовили годовой отчет, подвели итоги 2014 года. По итогам года выручка компании составит 281 миллиард рублей и чистая прибыль — 11,7 миллиарда рублей, что, на самом деле, исторический рекорд для ОСК», — сказал Рахманов в интервью телеканалу «Россия 24».

Он отметил, что прибыль примерно вдвое превысила прогнозы 2014 года и втрое — показатели 2013 года.

«Что примечательно, в этом году компания впервые за свою 8-летнюю историю заплатит дивиденды, около 500 миллионов рублей», — добавил он.

В электроремонтном цехе Объединенной сервисной компании осваивается выпуск импортозамещающей продукции для Магнитогорского металлургического комбината.

•