Объем грузоперевозок в порту Сабетта вырос в три раза. С начала года в порт привезено более 480 тысяч тонн грузов. Значительная часть из них — более 450 тысяч тонн — сухие грузы, 25 тысяч тонн — нефтепродукты. Об этом на четвертой Арктической нефтегазовой неделе сообщил руководитель администрации Северного морского пути Александр Ольшевский.

По информации агентства «Север-Пресс», по сравнению с тем же периодом прошлого года объем грузоперевозок в порту Сабетта вырос более чем в три раза. «В этом году впервые осуществлялась зимняя проводка судов на Сабетту. Если в прошлом году к первому сентября в порт завезли сто сорок пять тысяч тонн грузов, то в этом году — уже четыреста восемьдесят две тысячи тонн, двести тысяч из них завезено зимой», — рассказал Александр Ольшевский.

К настоящему времени завершён намыв территории 1-ой пусковой очереди площадью 86,9 гектаров, завершено строительство свайного основания, бетонирование верхнего строения и мощение специальной каменной плиткой всех 6 причалов пускового комплекса общей длиной 1430 метров.

Россия и Китай договорились о строительстве на побережье Японского моря порта, который станет одним из крупнейших на северо-востоке Азии, передает Agence France-Presse.

По данным государственного интернет-издания КНР People’s Daily Online, на которое ссылается агентство, через порт будут проходить до 60 млн тонн груза в год, что по объему можно сравнить с одним из самых загруженных портов Великобритании Иммингем и французским портом Гавр, передает РИА «Новости».

5 августа состоялось торжественное открытие причального сооружения участка «Турка» ОЭЗ «Байкальская Гавань». Новый порт в состоянии принять до 200 прогулочных яхт. Также причальное сооружение отвечает всем требованиям технической и экологической безопасности, готово обеспечить необходимое портовое обслуживание, включая дозаправку судов и утилизацию нефтепродуктов.

В Санкт-Петербурге на южном берегу Финского залива идёт строительство многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) «Бронка».

В течение весны закончено бетонирование верхнего строения 3-х причалов контейнерного терминала (№3, №4 и №6). Таким образом, сейчас из 8 причалов 1-ой пусковой очереди завершено бетонирование 5 причалов.

В настоящее время продолжаются работы на оставшихся причалах, начато возведение административного здания порта и котельной, а также ведутся работы по мощению территории порта каменной плиткой и бетонными плитами, строительству ливневой канализации и противопожарного водопровода.

Строительство комплекса началось в январе 2011 года, завершение всех строительных работ и ввод в эксплуатацию объектов первой очереди порта намечено на 2015 год.

Азовский бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» в морском порту Таганрог завершил капитальный ремонт причальной стенки №2, предназначенной для отстоя и ремонта судов филиала на производственно-ремонтной базе Таганрогского управления филиала. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

В Санкт-Петербурге на южном берегу Финского залива идёт строительство многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) «Бронка».

Строительство комплекса началось в январе 2011 года. К настоящему времени завершён намыв территории 1-ой пусковой очереди площадью 86,9 гектаров, завершено строительство свайного основания 6-ти причалов общей длиной 1430 метров, закончено бетонирование верхнего строения универсального причала №1 и паромного причала №2, а также построен водозабор автономной системы пожаротушения порта.

Для подъезда к строящемуся порту построена развязка на Кольцевой автомобильной дороге и ещё одна временная автодорога длиной 400 метров.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев утвердил план мероприятий по развитию порта на Таманском полуострове.

«В настоящее время на юге России отсутствуют крупные терминалы по перевалке каменного угля, серы и железной руды с большими складскими мощностями и глубинами, позволяющими загружать суда с большой грузоподъёмностью. Развитие морского порта Тамань осуществляется в целях переключения российских грузопотоков из черноморских портов сопредельных стран в порт Тамань», - говорится в сообщении на сайте правительства.

• 
• Фото. В Сочи побывал круизный лайнер "Аида Аура"

Морской порт Сочи 21 октября принял последний круизный лайнер и завершил сезон с рекордными показателями. В понедельник на курорт прибыли 630 иностранцев-пассажиров лайнера "Дискавери".

38 мастеров строят морской порт, который в 2014 году впервые примет гигантские круизные лайнеры с олимпийскими гостями на борту. Они варят и режут металл, бетонируют конструкции, возводят и укрепляют стенки, исследуют акваторию на больших и малых глубинах. Мы узнали, кто работает в подводном цехе, как ходят под воду в скафандрах весом 20 килограммов и почему водолазный бот называют сочинским «Калипсо».

Ни капли дождя, ни порыва ветра. Полный штиль! Мы идём по зеркально гладкому морю к «Ярославу». Ярко-красное судно бросило якорь в километре от берега.

Морской порт Сочи готовят к приему круизных лайнеров. Для этого строители увеличивают глубину акватории с помощью земснаряда - специального судна с экскаватором-гигантом на борту. К нему пришвартованы шаланды, на которые грузится поднятая со дна грунтовая масса, а также суда, обеспечивающие их буксировку.

Так называемый земкараван передвигается по акватории по технологической карте дноуглубительных работ, которая была составлена в результате водолазного обследования гавани. Подводных дел мастера промерили глубины и определили характер дна на всех участках. Так, машинист земснаряда точно знает, где нужно копать грунт и в каком количестве. Уникальность используемой спецтехники заключается в её высокой производительности, объёмах работы, в условиях сложных грунтов.

В Санкт-Петербурге на южном берегу Финского залива идёт строительство многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) «Бронка».

Строительство масштабного объекта разбито на 3 этапа. На первом этапе идёт строительство контейнерного терминала мощностью 1,45 млн. TEU в год и терминал накатных грузов на 260 тыс. единиц автомобильной и специальной техники в год. Контейнерный терминал будет иметь площадь 107 гектаров, длина 5 причалов составит 1176 метров. Терминал накатных грузов  будет иметь площадь 57 гектаров, длина 3 причалов составит 630 метров.

На втором этапе планируется строительство логистического центра площадью 42 гектара и увеличение мощности контейнерного терминала до 1,9 млн. TEU в год. На третьем этапе  планируется строительство второго контейнерного терминала мощностью 3 млн. TEU в год, терминал будет иметь площадь 103 гектара и 7 причалов.

Группа НМТП (Новороссийский морской порт) сообщает о поставках новой перегрузочной техники в рамках долгосрочной программы технического перевооружения.

На НМТП в мае текущего года были поставлены два крана «Витязь» грузоподъемностью 63 тонны. Один из кранов уже собран и будет введен в эксплуатацию в тылу широкого пирса № 2 для выгрузки вагонов. Второй кран будет установлен на причале № 11 для погрузки-разгрузки судов и вагонов.

В июле на широкий пирс № 2 были доставлены детали портального крана грузоподъемностью 100 т, предназначенного для перегрузки стали в слябах и в рулонах.

Также в июле был введен в эксплуатацию вилочный погрузчик грузоподъемностью 42 т.

На НСРЗ в мае поступил самоходный телескопический подъемник в специальном исполнении для работы в сложных условиях. Ключевой характеристикой этой модели является высота вылета стрелы — 22 м. Самоходный подъёмник предназначен для проведения работ на большой высоте.

Планируемый грузооборот ОАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) в 2013 году составляет 16,34 млн тонн, что на 4,1% выше результата 2012 года. Об этом сообщает пресс-служба компании.

В планах компании на второе полугодие 2013 года — реализация принятой инвестиционной программы. В рамках этой программы уже заключены договоры на поставку 3 кранов-манипуляторов Mantsinen 120R с грейферами емкостью по 5 куб. м , 2 кранов Mantsinen 70R c грейферами по 3,5 м3, а также 3 погрузчиков Liebherr 566 для перегрузки угля с объемом ковшей по 6 куб. м. В стадии заключения договоры на поставку 3 тяжелых кранов «Витязь» для работы с грейферами объемом 20 куб. м, 6 радиальных и 4 телескопических перегружателей для угля конвейерного типа, 3 вилочных погрузчиков грузоподъемностью 16 и 33 тонны, 2 погрузчиков Terex для работы с вагонами.

Кроме того, для повышения качества работ и в целях снижения непроизводительных расходов будет произведена модернизация портального крана «Кондор» на грузовом районе № 2, на всех машинах будут установлены датчики контроля расхода топлива, а очистные машины для угля будут оснащены весовыми системами.

ОАО «Мурманский морской торговый порт» располагает 17 причалами общей протяженностью около 3 тыс. м. Длина и глубины у причалов позволяют принимать суда с осадкой до 15,5 м и длиной более 265 м. Грузооборот ММТП за 2012 год составил 15,69 млн тонн.

Горячая пора на Обском причале Лабытнанги, являющемся одной из промышленных зон ОАО «Салехардский речной порт», началась с открытием навигации, это произошло благодаря арктическим проектам в Сабетте и возросшему объёму перевозок. Только в ближайшие две недели лабытнангский причал должен принять, переработать и отгрузить 180 вагонов с дровами, это топливо отправится в труднодоступные посёлки Ямала.

На строительной площадке Многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) «Бронка»  завершено строительство основания открылка паромного причала №2. Погружено 440 ед. шпунта на глубину 19,5 м, 30 ед. свайных оболочек диаметром 1,2 м на глубину 27,5 м, сформировано основание пандуса до отметки +1 м. На данном открылке планируется разместить пандус шириной 36 м для приема судов типа Ro-Ro. В настоящее время ведутся работы по строительству причалов №7 и №8.

 Последняя новость о развитии порта Тамань появлялась на сайте довольно давно, а именно в конце февраля этого года, поэтому мне захотелось освежить данные на текущий момент, благо определенные новости есть, а проект действительно очень значимый, масштабный и в чем-то даже уникальный. Не для кого не секрет (по крайней мере для жителей СуН) что в свое время чуть ли не все основные портовые мощности в СССР, за исключением Новороссийска были за пределами самой РСФСР, т.е. за пределами России в ее текущих границах. И после развала Союза это означало лишь одно, что мы стали зависимы от транзитеров и портовых мощностей независимых государств. Для исправления этой ситуации в стране были разработы несколько проектов строительства и/или расширения портовых мощностей. Одним из этих внушительных проектов стал небезызвестный порт Усть-Луга, с планируемым грузооборотом в 100 млн. тонн. к 2020 году. Но помимо уже существующего Новороссийского порта и Усть-Луги, существует уже достаточно проработанный проект еще одного стомиллионного (!) (по обороту в тоннах) порта, а именно порта Тамань. Данный проект начал осуществляться в этом году и новости под катом.

Пассажирский порт Санкт-Петербурга "Морской фасад" – современный морской вокзал, отвечающий всем требованиям безопасности, и способный принять одновременно до 7 круизных и паромных судов. За четыре года, прошедших с начала деятельности порта, в порт зашло без малого тысяча судов, число пассажиров, прибывших на них в Петербург, превысило 1,5 миллиона человек.

С января по сентябрь 2012 года стивидорные компании порта Усть-Луга в Кингисеппском районе Ленобласти перевалили около 33,4 млн тонн грузов, что вдвое больше, чем за аналогичный период 2011 года.

Объем перевалки автомобилей увеличился в 1,4 раза и достиг почти 120 тыс. машин.

Как сообщили 47News в пресс-службе ОАО "Компания Усть-Луга", количество обработанных железнодорожных вагонов за девять месяцев текущего года составило более 362,43 тыс., что в полтора раза превышает прошлогодние показатели за аналогичный период.