ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» в 2017 год ввела в эксплуатацию 26 электропоездов, в том числе 2 поезда «Иволга», курсирующие на Киевском направлении Московской железной дороги.
В 2018 году Центральная ППК планирует приобрести 26 электропоездов, в то время как 22 будут списаны. Всего в ближайшие 3 года будет закуплено 103 поезда. К 2028 году планируется обновить 70% парка подвижного состава пригородных поездов, сообщила пресс-служба компании.
Помимо этого Центральная ППК планирует закупить сверх существующей программы новый подвижной состав для проекта «Московские центральные диаметры»: в декабре 2017 года будет объявлен конкурс на закупку 23 электропоездов, а весной 2018 года — конкурс еще на 27 новых машин.
Стенд компании Российские железные дороги на Петербургском экономическом форуме. Архивное фото
РЖД, China Railway, группа «Синара» и китайская компания
CRRC подписали соглашение о создании в России
совместного предприятия с производством на нем
не менее 100 высокоскоростных поездов, сообщает «Синара».
Текст мой, ибо авторская статья немного бестолковая, суть не отражает.
Демиховский завод выкатил в Щербинку для испытаний и сертификации
новую модель пригородного электропоезда постоянного
тока ЭП2Д.
Данная модель с виду повторяет всем привычную архитектуру
электропоездов ещё со времен ЭР1, но есть один очень важный
нюанс. В составе модулей, из которых может формироваться состав
поезда добавлен моторный головной вагон, который оборудуется
двумя токоприёмниками (по требованиям надёжности). Таким образом
новую электричку можно штатно выпускать на линии с малым
пасспотоком в составе двух или трёх вагонов (ранее минимум 4).
На прошлой неделе в Щербинке, на территории Экспериментального
железнодорожного кольца ВНИИЖТ прошла пятая международная
выставка «ЭКСПО 1520». На выставке были представлены новейшие
образцы подвижного состава, железнодорожной техники и оборудования. Всего в мероприятии приняли участие 211 компаний из 18 стран мира.
Выставка «ЭКСПО 1520» проходит раз в 2 года и собирает
представителей стран с дорогами «широкой» колеи, равной 1520
миллиметрам. Вся представленная на выставке экспозиция одинаково
доступна как для специалистов отрасли, так и просто фанатов и интересующихся железнодорожной тематикой. Это наиболее простой и доступный способ лично «пощупать» любые экспонаты, побывать в кабине машиниста электропоезда, а также прокатиться на ретро-паровозе.
Завод «Уральские локомотивы» представил на V международном железнодорожном салоне техники и технологий EXPO
1520 в Москве первую российскую основу ходовой части (тележку)
поездов «Ласточка».
Тележка, собранная в августе на заводе «Уральские локомотивы» —
это главная инновация предприятия. Планируется, что она будет
использоваться на новой модификации электропоезда «Ласточка» —
«ЭС2Г-Премиум.
В основу ходовой части входят рама, колесные пары, рессоры и тормозное оборудование. Создать ее удалось благодаря локализации
производства в Свердловской области. Сейчас налажен выпуск
комплектующих, которые раньше не производились в России.
Кроме того, на экспериментальных кольцевых путях Всероссийского
НИИ железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, Москва) «Уральские
локомотивы» представят в движении электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом «Гранит», а также первый российский
магистральный грузовой локомотив.
Именной поезд «70 лет Великой Победе» запущен на Серпуховско-Тимирязевской линии в канун празднования Дня Победы.
Новый поезд оформлен в соответствии с тематикой Великой
Отечественной войны — его оформление проработано совместно с городским советом ветеранов ВОВ.
Поездка в новом поезде станет для москвичей и гостей города
увлекательной и интересной — в вагонах пассажиры смогут увидеть
фотохронику, плакаты и газетные вырезки военных лет. Запуском
именного поезда Московский метрополитен рассчитывает не только
поздравить Ветеранов войны и тружеников тыла с великим
праздником, но также привлечь внимание молодого поколения к изучению истории Отечества.
Наверно, если бы я попал в такой учебный центр, когда мне было
лет 10, я бы точно пошёл после школы учиться на машиниста, как и мечтал всё детство. Но побывал я тут впервые лишь неделю назад.
Оказывается, машинисты скоростных поездов, почти как и лётчики,
учатся на динамических тренажерах-симуляторах, иммитирующих
поездку в разных условиях, вероятные неисправности, и воспроизводящих все вибрации и перегрузки движущегося на большой
скорости поезда!
Все привыкли ругать РЖД. Все — и даже я. Ругать зачастую действительно есть за что. Ругать — дело
правильное, а порой и очень забавное, но ведь иногда надо
признавать наличие положительной стороны. Её почему-то многие
игнорируют.
Отличный пример для похвалы — поезд, следующий маршрутом
Санкт-Петербург — Петрозаводск. «Ласточка». Да-да, почти такие же поезда могла встретить та часть читателей, которая посетила
Зимние олимпийские игры в Сочи. Это — новая модификация «Ласточка
Премиум», предназначенная специально для дальних маршрутов.
Сейчас поезд совершает регулярные рейсы между Северной Пальмирой
и Петрозаводском, доказывая, что новые составы медленно, но верно
поступают на службу РЖД, а расстояние в 402 километра легко
преодолеть за 4 часа.
О том, как я сделал это в бизнес-классе, расскажу путем
фоторепортажа.
Сегодня исполнилось 3 года со дня запуска скоростных поездов
«Аллегро» сообщением Санкт-Петербург – Хельсинки. За это время (с
12 декабря 2010 года по 12 декабря 2013 года) поезда «Аллегро»
перевезли более 1 млн 100 тыс. пассажиров. Число
пассажиров, пользующихся услугами поезда «Аллегро» постоянно
растет. Так, если за 2011 год ими было перевезено 305 тыс.
пассажиров, в 2012 году – около 358 тыс. пассажиров, то ожидаемый
объем перевозок пассажиров поездами «Аллегро» в 2013 году
составит 450 тыс. человек.
С началом скоростного сообщения время в пути между
Санкт-Петербургом и Хельсинки сократилось до 3,5
часов. Сокращение времени в пути произошло за счет
проведения пограничных формальностей прямо в поезде в пути.
Максимальная скорость движения поездов «Аллегро» по территории
России 200 км/ч, по территории Финляндии – 220
км/ч. Уникальность поездов состоит в том, что они могут
использоваться на линиях с постоянным и переменным током, в них
одновременно заявлены как финская, так и российская технология
коммуникаций. В конструкции поезда использована технология
наклона кузова до 8 градусов, что позволяет проходить повороты с
более высокой скоростью.
1 ноября 2013 года в Сочи открылось
движение поездов "Ласточка" по олимпийским маршрутам - из Сочи в
Красную Поляну и Олимпийский парк. Поезда курсируют с раннего
утра до ночи, выполняя в сутки около 60 рейсов, но это своего
рода эксперимент, при помощи которого ОАО "РЖД" рассчитывает
устранить узкие и проблемные места до начала Олимпиады с тем,
чтобы во время ее проведения все работало как часы. Существующее
расписание - примерно треть от полного олимпийского расписания,
число поездов будет постепенно увеличиваться.
Для пассажиров открыты новые станции и остановочные пункты:
Эсто-Садок и Красная Поляна в "горном кластере", Олимпийский парк
в Имеретинской низменности (в "прибрежном кластере"). Еще один
остановочный пункт в Имеретинской низменности, Олимпийская
деревня, будет открыт позднее - сейчас поезда проследуют его без
остановки. Позднее будет запущен и маршрут Красная Поляна -
Олимпийский парк, в обход станции Адлер.
Сохраняется движение поездов из Сочи в аэропорт. Теперь они
перестали являться отдельными "Аэроэкспрессами" и билеты
продаются как на обычную электричку. Однако агентом, продающим
билеты, на всех поездах "Ласточка" является все тот же
"Аэроэкспресс".
Отправимся же в поездку по олимпийским станциям!
РЖД с 1 ноября начинают поэтапный ввод графика движения скорых
электропоездов "Ласточка" (разработаны немецким концерном Siemens
на платформе Desiro) на период проведения Олимпийских и
Паралимпийских Игр "Сочи-2014", на первом этапе размеры движения
поездов составят 30% от максимального олимпийского графика,
сообщила компания. Поезд "Ласточка" предназначен для
пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах РФ,
оборудованных высокими и низкими платформами. Максимальная
скорость эксплуатации электропоездов составит 160 км/ч.
Эксплуатация поезда возможна при температуре окружающей среды от
плюс 40 до минус 40 градусов без особых ограничений с учетом
условий морского климата.
Год с небольшим тому назад наш сайт сообщал о запуске в
серийное производство принципиально новой модели электропоезда -
ЭД9Э - на Демиховском машиностроительном заводе
(Трансмашхолдинг), Московская область, тогда еще для дальнейших
испытаний серийных поездов.
Итоги года:
1. Испытания успешно завершены.
2. Произведены и переданы заказчикам уже 26 серийных
электропоездов - в основном на Горьковскую
железную дорогу, в Казань:
Стало известно, что Выксунский металлургический завод
инвестирует 500 млн. рублей в запуск производства новых колес для
установки на скоростные поезда. Об этом сообщил
управляющий директор предприятия Филиппов Сергей.
Сегодня на станции Ярославль-Главный состоялась презентация
журналистам, общественности нового поезда Ярославль-Москва, таких
поездов нового типа два:
То, что поезд красивый и удобный - это да, больше фото внизу, но
тут - гораздо более важное дело: реализуется принципиально новая
программа межобластных железнодорожных пассажироперевозок, когда
поезда курсируют по маршруту несколько раз в день, челночно.
18 августа свой первый рейс по Самарской области совершил новый
комфортабельный электропоезд Волжский экспресс. Не просто
комфортабельный, а... Ну, собственно, смотрим, читаем:
Информация о поезде и фоторепортаж о первом рейсе (спасибо
камраду silantev'у063):
7 июля, в столице Башкортостана Уфе в торжественной обстановке
отмечено начало регулярного движения нового комфортабельного
электропоезда по линии Уфа-Абдулино Оренбургской области
(направление на Самару).
Поезд носит имя нашего боевого летчика Мусы Гареева, дважды Героя
Советского Союза. Начинал он, кстати, как железнодорожник:
Поезд - ЭД4М производства Демиховского машиностроительного
завода. Состав состоит из восьми вагонов, соединенных
цельнометаллическими переходами, в каждом вагоне - 114 мест,
установлены мягкие кресла, кондиционеры, плазменные телевизоры,
биовакуумные туалеты, будет бесплатный доступ к интернету через
Wi-Fi.
В поезде работает буфет, продаются газеты-журналы.
Билеты на поезд - с указанием места.
Расстояние Уфа-Абдулино - 249 км, поезд проходит их за 4 ч 12
мин, делая 14 промежуточных остановок (раньше поезда ходили 6 ч).
Это - второе по значимости транспортное направление в регионе,
ежегодные перевозки на нем - более миллиона пассажиров.
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) в 2011 году закупило и поставило на сеть железных дорог России 526 вагонов моторвагонного подвижного состава, говорится в сообщении компании.
В том числе закуплено 490 вагонов электропоездов (для 48 электропоездов) и 36 вагонов рельсовых автобусов (для 12 рельсовых автобусов).
Весь новый моторвагонный подвижной состав производства отечественных производителей: электропоезда – ОАО «Демиховский машиностроительный завод», а рельсовые автобусы – производства ОАО «Метровагонмаш».
Посчастливилось прокатится в новом вагоне Тверского Вагоностроительного Завода. Путь наш лежал из Москвы в Ростов-на-Дону. Когда с супругой зашли в вагон — были поражены новыми купе. Удобные мягкие диваны
... самые поездадые поезда в мире. И это не такое уж и преувеличение, как многим может показаться. Опять, же, к сожалению за 10 лет разрухи в 90-е, некоторые производители ушли вперед, особенно в нише скоростного движения. Ведь и у нас, на закате Союза начали появляться такие поезда как ЭР200 и ЧС200, способные двигаться со скоростью 200 км в час, но потом развалился Союз, и после власти "реформаторов" оказалось, что надо не о скоростном движении думать, а хотя бы то что было восстановить. Оказалось, что усилия надо направить не на космические "сапсаны", а на банальное восстановление парка грузовых вагонов. Так как еще немного, и возить товары будет не на чем.