Авиация

Очередной Ту-214 совершил первый полёт

28 декабря в Казани совершил первый полёт очередной самолёт Ту-214 с регистрационным номером 64531, построенный Казанским авиационным заводом имени С.П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»).Это уже 31-й построенный в Казани Ту-214 и одновременно 85-й самолёт семейства Ту-204/214.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://russianplanes.net/id243427

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Ту-214, Туполев, КАПО им. С.П. Горбунова, ОАК

4
ivania
06.01.1917:34:06

Для СЛО?

#1097840 ↑

4
sergey k
06.01.1917:37:49

да

#1097842 ↑
7
sergey k
06.01.1917:46:01

Согласно размещенной на сайте госзакупок документации, для Специального летного отряда (СЛО) «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации на Казанском авиационном заводе (филиале ПАО «Туполев») строятся три самолета Ту-214 с заводскими номерами 44811031 (серийный номер 531), 44912032 (серийный номер 532) и 44912033 (серийный номер 533) ( апрель 2018 )

Отредактировано: sergey k~17:46 06.01.19

#1097848 ↑

0
~~Андрей Валерьев~~
06.01.1917:46:11

он что, действительно НАСТОЛЬКО хуже МС-21?
почему он в серию не идет???
пс
и да — ИМХО 214-ый красивее МСа

Отредактировано: Андрей Валерьев~17:48 06.01.19

#1097849 ↑

15
Natiksoldatik
06.01.1917:53:31

почему он в серию не идет???
Потому что, кроме «президента», его никто не покупает.
Купите серию и всё пойдет

Отредактировано: Natiksoldatik~17:56 06.01.19

#1097851 ↑

-1
termometrix
06.01.1918:03:24

Это не совсем так.

#1097855 ↑

5
Natiksoldatik
06.01.1918:12:37

А кто ещё покупает? Иран бы мог, но тоже не хочет.

#1097858 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-12
~~Андрей Валерьев~~
06.01.1918:18:24

Иран не может его купить… у 214 движки амерские (как они это сделали — отдельная история )

#1097861 ↑

7
termometrix
06.01.1918:30:22

ПС-90А модель 1992 года ,базовая комплектация ,имхо не америханские.
Иран не может его купить…
И почему только Иран?Есть и другие потенциальные клиенты,в том числе российские,СНГ.
Нужна продуманная финансовая и производственная политика.Можно сделать и для иностранных
клиентов утилизационная программа по обмену старых Бонигов и Аэробусов на наши новые самолеты со скидкой и пердварительной облеткой для улучшения сервисного обслуживания.

#1097866 ↑

-4
~~Андрей Валерьев~~
06.01.1918:39:08

там в 90-х какая-то гнилая история произошла, что юридически эти движки совместные типа получаются ((( и на их продажу теперь разрешение нужно

#1097869 ↑

4
termometrix
06.01.1918:47:04

НК-93 тягой 18 тонн,последний шедевр Советского Союза и советского авиастроения,но бюрократия прикончила его…

#1097871 ↑

1
Andrey Tupkalo
07.01.1914:11:54

Это тяжеленное говно прикончило себя само. «Винт в кольце» оказался ошибочной концепцией и никуда дальше он не пошёл.

#1097990 ↑

1
Denis Grabov
07.01.1921:18:35

Тогда еще же нефть была дешевой. Поэтому, наверно, и не стали развивать, ни в России ни на Западе. Теоретически виетовентиляторные экономичнее ТРД и быстрее ТВД. Если с современными материалами, да моделированием, да способами обработки деталей, наппимер монокристаллмческими лопатками… Я еще слышал, что нет особо самолетов ,которым нужен класс тяги нк 93. Но- было бы желание, можно с грузовыми экранопланами поэкспериментировать.
Еще суперинтесная штука, как мне кажется, это тандемное расположение ТВД. Мкорость -как с ТРД, а потребляют как ТВД. Для тех же грузовых экрпнопланов.

Отредактировано: Denis Grabov~22:00 07.01.19

#1098031 ↑

0
Andrey Tupkalo
11.01.1907:55:07

Он для своих габаритов тяжёлый. Очень. В наши дни он просто никогда и нигде не пригодится, это надо всё с нуля переделывать. А с нуля проще и логичнее нарисовать нормальный турбовентиляторный, потому что там всё понятно куда идти, и не надо экспериментировать.

#1098677 ↑

1
mik88
07.01.1922:32:07

Вы правы. «Винт в кольце», это недовентилятор современных двигателей. И правильно этот вариант помер.
Насчет тяги: 18т…
На Боинг 777-52,3 тс,при диаметре вентилятора-3,25 м(!)

#1098035 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-12
Николай Южаков
06.01.1918:45:42

Эти двигатели американцы доработали, чтобы они не ломались каждый вторник. Поэтому в самолете есть комплектующие из США, и Ирану проще купить боинги.

#1097870 ↑

5
termometrix
06.01.1918:53:28

Глупости.
Ирану проще купить боинги.
Как?

#1097875 ↑

1
CryNet
07.01.1903:50:53

Как?
Кац предлагает сдаться.

#1097963 ↑

Комментарий удален

9
A_SEVER
06.01.1919:12:00

Есть и другие потенциальные клиенты
На Ту-204/214 давно нет никаких потенциальных клиентов, уже 10 лет эти самолёты покупает только государство.

#1097882 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-13
~~Андрей Валерьев~~
06.01.1920:13:09

только в недвижимость в лондоне из РФ вложено почти 70 000 000 000 долларов. что вы о каком-то «рыночном спросе потенциальных клиентов» тут говорите??? что за бред? да доплати правительство или льготы за лизинг или еще чего — и летали бы сотни этих самолетов по стране и миру. и не покупались бы сотни, а и б. и деньги шли бы в экономику страны, а не уходили б за границу. и на этом фоне дотации были бы мелочью.
а так — продажное правительство просто платит дань западу.
блин… при чём тут «потенциальные клиенты»? вам самому то не стыдно? свободного рынка в авиастроении НЕТ. это СТРАТЕГИЧЕСКАЯ отрасль для любой страны.

#1097895 ↑

10
Natiksoldatik
06.01.1921:06:05

Андрей Валерьев
06.01.1917:46:11
он что, действительно НАСТОЛЬКО хуже МС-21?
почему он в серию не идет???
пс
и да — ИМХО 214-ый красивее МСа
А ну теперь ясно, для чего вы эту тему подняли!
Чтобы на вентилятор набросать про «продажное правительство просто платит дань западу» и прочий бред.
Скакун- однако!

#1097916 ↑
12
shigorin
06.01.1922:34:45

Ну так идите и берите за пуговицу тех либерастов да коммунистов, которые наворованное в лондоны понавбухивали (и теперь их уже в открытую дерибанят и там). Здесь кричать по эффективности -- примерно как на остановке.
А вменяемых людей поздравляю с Рождеством!

#1097937 ↑

5
termometrix
06.01.1923:30:26

С Рождеством,брат,и всем на СУН!

#1097947 ↑
3
Андрей Евсеенко
07.01.1912:49:29

С Рождеством!!!

#1097984 ↑

1
shigorin
12.01.1920:04:55

Да!
И с грядущим старым добрым Новым годом!

#1099234 ↑

2
DV
07.01.1915:26:35

Верно!

#1098000 ↑
3
DV
07.01.1915:29:36

И Илы, и Тушки — хорошие самолеты. Никогда не ощущал на них воздействие турбулентности. Что такое турбулентность узнал тогда, когда начал летать боингами и аэробусами.

#1098001 ↑

0
gritsevsky
09.01.1907:39:41

И Илы, и Тушки — хорошие самолеты. Никогда не ощущал на них воздействие турбулентности. Что такое турбулентность узнал тогда, когда начал летать боингами и аэробусами.
Турбулентность это явление природы. Его воздействие на самолет зависит в основном от удельной нагрузки на крыло. А удельная нагрузка на крыло у всех современных самолетов примерно одинакова так как от нее зависят взлетно-посадочные характеристики и, соответственно, требования к аэропортам. Так что отменить болтанку от турбулентности ни Туполев ни Ильюшин не в силах. Можно ее уменьшить с помощью специальной автоматической системы, как это сделано на американском бомбардировщике Б-1. Но таких систем нет на советских пассажирских самолетах. Да и на буржуйских тоже. На Б-1 она появилась от необходимости летать на малых высотах с большой скоростью.

#1098270 ↑

4
termometrix
06.01.1919:03:03

PS-90A2
The PS-90A2 is an advanced derivative of the PS-90A, developed in cooperation with Pratt & Whitney
Некоторые российские узлы, агрегаты и детали заменены на импортные аналоги. В ПС-90А2 использовались технологии двойного назначения, полученные в результате совместной работы с Pratt & Whitney, в результате чего на экспорт двигателя были наложены ограничения Госдепартаментом США. В частности, был сорван контракт на поставку новых самолётов Ту-204СМ в Иран. В начале 2014 года интеллектуальные права на двигатель были выкуплены у американской компании, но самолёты Ту-204СМ так и не были поставлены в Иран.
Есть еще одна модификация ПС-90А3
Модификация сертифицированного в 2009 году двигателя ПС-90А2. Главной причиной создания этой модификации послужила невозможность экспорта ПС-90А2 из-за запрета, наложенного Госдепартаментом США.
Сертификат типа выдан в январе 2011 года
https://vpk.name/news/489...90a3_k_poletam_gotov.html

#1097880 ↑

0
Andrey Tupkalo
07.01.1914:13:20

К этому времени интерес у персов уже съежился, потому что засветилась перспектива купить 320-х и 737-х на залипшие в зарубежных банках деньги, которые им было разрешили использовать в рамках ядерной сделки.

#1097991 ↑

0
termometrix
07.01.1920:48:08

Но интерес остался.

#1098028 ↑

0
Andrey Tupkalo
11.01.1907:55:52

Там всё очень мутно, персы очень ушлые и тяжёлые переговорщики.

#1098678 ↑

Комментарий удален

6
termometrix
06.01.1919:23:56

Мало летают
На начало 2010 года в эксплуатации находились 200 двигателей ПС-90А и его модификаций в 24 авиакомпаниях.
Общая наработка всех двигателей на пассажирских и грузовых перевозках/есть и грузовые Ту-204/ с начала серийной эксплуатации по состоянию на 01.08.2010 г. достигла 2 430 809 часов.
http://www.pmz.ru/products/civil/pc-90a/
проблемный самолет в обслуживании
Это не вина самолета,а оргианизации конкретного производства и серсивного обслуживания.
Сравнение с основными аналогами
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-204
-Более высокая дальность полета
-Цена в три раза ниже чем Аэробус и Боинг
-Топливная эффективность Ту-204 сопоставима с А-321 и В-757
-Требуемая длина ВПП у нашего самолета ниже.Они может садиться на полосы практически всех гражданских аэропортов.

Отредактировано: termometrix~21:39 06.01.19

#1097883 ↑

Комментарий удален

1
termometrix
06.01.1921:36:28

Airbus A320neo и Boeing 737 MAX
Где в ссылке ты увидел эти самолеты?Там написано Аэробус А-321 и Боинг-757.
с аналогами только за счет большего запаса горючки
У них тоже за счет этого.

#1097926 ↑

Комментарий удален

0
termometrix
06.01.1923:36:47

757
Но эксплуатируется до сих пор.
не купит 3-4 ту214
Зачем 3-4?Можно купить один и тогда экономия по всем параметрам выше крыши.Все не настолько богаты,Третий мир-это гигантский рынок.Да и второй мир тоже.
Вот и топливная эффективность,хотя это всего лишь один из критериев:
http://newsruss.ru/doc/in...B%D1%91%D1%82%D0%BE%D0%B2

#1097949 ↑

Комментарий удален

1
termometrix
07.01.1902:24:36

Самолеты продаются в лизинг.
Ту-214 тоже продаются в лизинг.

#1097959 ↑

1
Andrey Tupkalo
07.01.1914:18:27

…но их никто не покупает.

#1097993 ↑
Комментарий удален

-1
Andrey Tupkalo
07.01.1914:17:10

Дело не в самолёте, а в отношении туполевцев к эсплуатанту, традиционно ещё с советских времён выражающемся в тезисе «не баре, берите чего дают». Читал сетования техдиректора «Красных крыльев» (крупнейшего эксплуатанта и заказчика причём) на нежелание КБ менять ОДНУ СТРОЧКУ в РЛЭ, которая позволила бы, пардон, говно из сортира сливать простому технику, а не сертифицированному инженеру — что заставляло компанию платить в КАЖДОМ порту, куда они летали, специальному инженеру, возить их на сертификацию в Москву и так далее. Во что это обходилось компании — можете себе представить. А КБ на все просьбы только отмахивалось. Зато у них самая длинная в мире барная стойка.

#1097992 ↑
2
DV
07.01.1915:33:58

У нас во Владавиа Ту-204 прекрасно работали, пока Аэрофлот не уничтожил Владавиа. Теперь Аврора с дровяным старьем аэрбасовским и прочей шляпой. Отлично мы здесь на ДВ летали на Ту-204 и в Корею. Летали напрямую из Владивостока в Екатеринбург. Ту-204 мне лично всегда очень нравились. Турбулентность они вообще не знали, как утюги перли.

#1098002 ↑

1
~~brat_po_razumu~~
07.01.1915:39:43

пока Аэрофлот не уничтожил Владавиа
Да ты что… А — подтвердить свои слова сможешь?
Чистый убыток «Владивосток Авиа» в первом полугодии 2014 года достиг 600 миллионов рублей против прибыли годом ранее. Ухудшение финансовых показателей компания объясняла прекращением хозяйственно-финансовой деятельности из-за отсутствия воздушных судов.
15 августа 2014 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) приостановило действие сертификата ОАО «Владивосток Авиа» (дочерняя структура «Аэрофлота»). Об этом сообщается на сайте ведомства.
В документе отмечается, что деятельность авиакомпании приостановлена из-за отсутствия необходимого количества самолётов для выполнения нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок, а также из-за ухудшения основных производственных показателей и финансово-экономического состояния деятельности компании.

#1098004 ↑
Комментарий удален

7
A_SEVER
06.01.1919:07:22

почему он в серию не идет?
Ту-214 «пошёл в серию» в 2001 году, а в 2008 его «серийное производство» завершилось.

#1097881 ↑
Комментарий удален

2
Natiksoldatik
06.01.1921:10:37

В нём нет технологической зависимости от западных «партнёров», он этим и «плох».
Этим он как раз хорош, например для Ирана. Но даже Иран его не покупает.

#1097918 ↑

0
9imi
09.01.1906:14:36

думаю, это был сарказм

#1098264 ↑

3
Александр Владимирович
06.01.1918:59:25

США заблокировали поставки Sukhoi Superjet 100 в Иран Соглашение о поставках Sukhoi Superjet 100 в Иран было достигнуто в апреле прошлого года.Согласие американской стороны на выдачу экспортного сертификата необходимо, так как более 10% деталей лайнера производится за океаном, сообщает портал iHLS."Похоже, что из-за отсутствия лицензии Управления по контролю за иностранными активами при Минфине США о поставке самолетов пока не может быть и речи", — заявил в интервью изданию представитель Ассоциации иранских авиалиний Максуд Асади Самани.Самани предположил, что замена запчастей и комплектующих из США займет слишком много времени, а значит, можно поставить крест на поставках самолетов.
Договоренности об этом были достигнуты на авиасалоне Eurasia Airshow в конце апреля. Две иранские авиакомпании подписали с российским производителем меморандум о намерениях приобрести 40 самолетов 40 SSJ-100R до 2022 года.

#1097877 ↑

8
termometrix
06.01.1920:37:51

Кто очерняет наши самолеты,одновременно руководит «Ведомости» и Москоу Таймс.Вот кто
Демьян Кудрявцев родился 17 декабря 1971 года в Ленинграде. Учился на факультете журналистики Ленинградского университета.
В 1990 году репатриировался в Израиль, где сменил советский паспорт на израильский[4]. Учился на филологическом факультете Иерусалимского университета.
С 2001 года частично жил в Лондоне; по некоторым сообщениям, был близок к Борису Березовскому
Зы.Доколе будем терпеть вражеских элементов?Разве это возможно в США?!
Ведомости был частью самых гнусных русофобских пропагандистов,как это вообще возможно?!
До 2015 года газета издавалась издательским домом Sanoma Independent Media совместно с английской Financial Times и американской The Wall Street Journal (News Corporation, контролируемой медиа-магнатом Рупертом Мёрдоком). Каждой компании принадлежало 33% акций газеты.

#1097906 ↑

3
shigorin
06.01.1922:37:19

В 1990 году репатриировался в Израиль
Таки характерно.

#1097938 ↑

6
termometrix
07.01.1900:38:03

Я не «антисемит»,и не имею ничего против евреев,в том числе против израильцев,наоборот.
Советские и вообще русские евреи сделали очень много для нашей страны и мы никогда не забудем их подвиг и будем вечно благодарны за это.Миль,Нудельман,Харитон,Гуревич,Черток,да и наш любимый Анатолий Александрович Вассерман-чего стоят,гордость нашей страны.
Конечно есть и мерзавцы среди евреев/как у любого народа/,наивные космополиты,продажные люди,предатели,воры и пр.
Теперь конкретно про «Ведомости»,я внимательно читаю эту газету,она до сих пор не опубликовала ни одну положительную статью по поводу российских дел,ни экономические,никакие,везде на страницах «Ведомости» и РБК- сплошная чернуха.Где тут «свобода слова»,плюрализм,что пахнет на заказ понятно откуда…
английской Financial Times и американской The Wall Street Journa
.

#1097953 ↑

1
termometrix
07.01.1901:10:59

Да и не понимаю постоянная ненависть Израиля к Ирану.ХАМАС и Хезболла поддерживают и «друзья» Израиля из арабских монархий.План великого халифата этих монархий предусматривает уничтожение Израиля и массовое вырезание евреев.
Более того,израилская военная машина настолько сильна,что ни Иран,ни кто-нибудь другой в регионе угрожает спокойствие израильского населения.А с иранцами надо договориться диплочатическим путем,постоянная травля и уничтожение Ирана и иранской экономики лишь усиливает экстремисткое ядро и радикальных планов у персов.
Потому что самое опасное государство это то государство,которое нечего терять,тогда оно готово на все,вплоть до разжигания конфликтов.

Отредактировано: termometrix~01:12 07.01.19

#1097954 ↑

-1
~~lowly cook~~
07.01.1902:29:28

Да и не понимаю постоянная ненависть Израиля к Ирану.
Ну вот были две страны, дружили, помогали друг другу, торговали. А потом в одной из них случилась революция. Причем под флагом ненависти к другой.
ХАМАС и Хезболла поддерживают и «друзья» Израиля из арабских монархий.План великого халифата этих монархий предусматривает уничтожение Израиля и массовое вырезание евреев.
А вот это весьма спорное заявление, так как Вы не знаете кто там поддерживает разнообразные организации. Те кто знают — на форумах не пишут ))).
А вот Джихад указан целью государства как раз таки в конституции Ирана. Можно конечно говорить что они это просто так написали, для проформы и относятся к своей Конституции также как мы к своей — но тем не менее.
Что там в конституциях Монархий я не знаю, но ИМХО они достаточно хитрые чтобы всякой фигни в своих государствообразующих документах не писать. А рассуждать об их «планах» сродни обсуждению плана Даллеса, которого не существует. Поезжайте в отпуск в ОАЭ, посмотрите что это такое. Я думаю нафиг им не нужен никакой халифат — у них и так все норм. Там планы по удержанию цены барреля гораздо актуальнее.

Отредактировано: A S~02:50 07.01.19

#1097961 ↑

-1
termometrix
07.01.1918:08:37

Ну вот были две страны, дружили, помогали друг другу, торговали. А потом в одной из них случилась революция. Причем под флагом ненависти к другой.
Где доказательства?Под флагом ненависти к шаху.
А вот это весьма спорное заявление, так как Вы не знаете кто там поддерживает разнообразные организации.
Это давно и хорошо известно.
Поезжайте в отпуск в ОАЭ, посмотрите что это такое. Я думаю нафиг им не нужен никакой халифат — у них и так все норм.
Наивность…
Да, и нефть закончится.

Отредактировано: termometrix~18:25 07.01.19

#1098018 ↑

-1
~~lowly cook~~
08.01.1912:44:05

Это давно и хорошо известно.
Вам давно и хорошо и известно то что рассказывают Киселев и сотоварищи. Если Вам постоянно рассказывать одно и то же — рано или поздно Вы будете считать это истиной последней инстанции.
Я много раз был в Израиле по работе — вот им давно и хорошо известно совершенно другое. Понятно что у них есть свои Киселевы. Но правда в том — что мнений много и у других мнений тоже есть большое число приверженцев. Просто они находятся за пределами Вашего информационного поля.
Тоже самое касается бытности народа Ирана при шахе и при клирикалах. Чтобы осуществить революцию достаточно 1% недовольных пассионариев. Они сносят власть при 90% удовлетворенных обывателей.
Вы бы променяли текущий государственный строй на тотальное господство православной церкви? Я вот что-то сомневаюсь. А почему Вы думаете что Иранцы другие?
«Израиль должен умереть» — один из основных лозунгов исламской революции в Иране.

Отредактировано: A S~13:05 08.01.19

#1098086 ↑

2
~~lowly cook~~
07.01.1903:05:04

Я не «антисемит»,и не имею ничего против евреев,в том числе против израильцев,наоборот.
Советские и вообще русские евреи сделали очень много для нашей страны и мы никогда не забудем их подвиг и будем вечно благодарны за это.Миль,Нудельман,Харитон,Гуревич,Черток,да и наш любимый Анатолий Александрович Вассерман-чего стоят,гордость нашей страны.
А тут вообще большая путаница.
Начать с того, что арабы — это семиты. Вообще само это слово — семиты пошло от библейского Сима, который по Ветхому завету является прародителем всех народов Ближнего Востока. То есть вообще все эти ребята там, кроме собственно иранцев — это семиты. Ну и настоящего еврея, который исконно оттуда — Вы от араба не отличите по внешнему виду.
Английское jude — это исковерканная транслитерация самоназвания общины людей, которые вроде как (если верить Ветхому завету) ведомые Мозесом (Моисеем, просто он же был приемный сын фараона и вероятно имел египетское имя по аналогии с Рамзесом, посему английский вариант произношения ИМХО более правдив) бежали из египетского рабства и шарахались по пустыне 40 лет, пока не осели в районе нынешнего Израиля.
«Русские евреи» и европейские евреи — это строго говоря и не евреи вовсе. Это потомки хазар, народа принявшего в свое время иудаизм по политическим мотивам (чтоб не принимать христианство и ислам). И характерные (с нашей точки зрения) еврейские внешние черты — никакого отношения к семитам не имеют. И вроде как именно хазары являются предками чуть-ли не 90% всех, кто сегодня называет себя евреями.
А если ковырять совсем глубоко и конспирологично — то традиционные «евреи» из-за которых все считают еврееев корнем зла — Ротшильды/Рокфеллеры и прочие такие. Вроде как бы и не евреи, а Вавилоняне/Шумеры на самом деле, то есть парни с гораздо более древней историей.

Отредактировано: A S~03:38 07.01.19

#1097962 ↑

0
KapitanBlad
09.01.1922:20:51

to A C
Прошу прощения за любопытство, те более оно не по теме статьи, но вы не находите странным сочетание «приёмный сын фараона» и «бежали из египетского рабства»?

#1098424 ↑

1
~~lowly cook~~
10.01.1900:16:34

Ну здрасьте — как будто я Библию написал.
Согласно мифологии мать Моисея положила его в корзину и отправила плавать по реке, где его подобрала то ли жена, то ли дочь фараона и он соответственно в фараонской семье и вырос.
Ну, а потом вырос, посмотрел на страдания рабов, проникся к ним жалостью/состраданием и организовал побег. Ну точнее он где-то гулял и ему явился Тот кого нельзя поминать всуе в виде горящего куста и повелел спасти рабов.
А касательно странностей… я даже сказки не нахожу странными, так как у доброй половины из них есть реальные исторические прототипы. Что уж говорить о таких монументальных трудах, как религиозные писания. На мой взгляд это самое что ни на есть историческое описание пропущенное через призму субъективного восприятия действительности людей того времени.

Отредактировано: A S~00:33 10.01.19

#1098443 ↑
0
~~lowly cook~~
10.01.1912:52:17

Есть классный мультфильм про это — «Принц Египта».
Рекомендую.

#1098501 ↑

5
termometrix
06.01.1920:48:52

Новость являетсй уткой.
Минфин США не мог «отказать» в выдаче сертификата на продажу Сухого Superjet 100 в Иран, поскольку к Минфину США никто за таким сертификатом не обращался.
Точности ради, пишут, что заявка в минфин США подавалась в 2017 (позапрошлом) году, но положительный ответ не был получен.
В любом случае, с иранскими авиакомпаниями заключены соглашения о поставке именно модификации SSJ 100R, в которых ВСУ и ещё несколько систем производства США будут заменены на российские; на поставки этой версии самолёта разрешения никакого минфина США не требуется.
Для Ирана готовится версия Suprejet-100R, которая будет содержать менее 10% комплектующих из США, за счёт замены вспомогательной силовой установки Honeywell RE220 производства США на российскую ТА18-100.
На данный момент эта ВСУ получила российский и европейский сертификаты для использования в гражданской авиации. После этого должно быть получено дополнение к сертификату самого самолёта SSJ-100 с новой ВСУ в его составе. И затем могут быть начаты поставки самолёта, без необходимости получения разрешения Минфина США.
По словам президента «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) Александра Рубцова, компания планирует вернуться к вопросу поставок SSJ-100 в Иран после того, как уменьшит долю американских комплектующих в лайнере до уровня ниже десяти процентов.
«Мы приняли твердое решение пока отказаться от продажи самолетов в Иран в нынешних условиях с учетом наличия 22% прямого американского оборудования», — сказал он на пресс-конференции во время авиасалона BIAS-2018 в Бахрейне.
https://ria.ru/20190106/1549074859.html[/quote]
http://superjet.wikidot.com/news:2463

Отредактировано: termometrix~20:49 06.01.19

#1097909 ↑

1
termometrix
07.01.1900:12:46

А для улучшения качества производимых деталей,комплектующих и монажа,сборки,то есть всего самолетостроительного процесса/ и не только он/ я предлагаю:
-Внедрить бережливое производство японских корпораций
-Установить как можно больше микро-видеокамеры и наблюдать на ЭВМ с помощью специального ПО на основе метрики множественной геометрии или анализа размерностей возможно уловить любое ошибочное движение,дефект или неполадки технологического процесса изготовления и монтажа любого изделия,сложной техники и пр.С помощью анализа размерностей или множественной геометрии все природные величины/даже безразмерные/ можно перевести в метрах,сантиметрах и пр.
Оптимальные количественные параметры всего процесса/а он идвидиуален для любого изделия/ в виде подробной и общей метрики,расписания всех операций и размерностей должны быть заранее установлены на ЭВМ и если программа найдет ошибку или неисправность,то звуковой сигнал например зазвучит.Но нужна и унификация и стандартизация этих параметров в условиях заводского дела,например число оборотов винтоверта для закрепка шириной столько же хуz миллиметров,сколько времени уходит для сварки материалов по типоразмерам и.т.д.
То есть вся подробная карта изготовительного и монтажного процесса должна быть заранее устанолена на ЭВМ.
-Улучшить дефектоскопии и автоматизировать максимально всего производственного процесса
-Улучшить и резко увеличить чувствительность математичесского аппарата радарных дефектоскопов

Отредактировано: termometrix~02:26 07.01.19

#1097951 ↑

0
termometrix
07.01.1901:31:48

Кстати на основе анализа размерностей можно делать оптимизационные методы организации производственного процесса,логистики,поиска новых материалов.

#1097956 ↑
2
Е.Юрий
07.01.1904:35:23

Думаю все что Вы написали в авиации уже есть. Многое из вышесказанного заложено в современные обрабатывающие центры. Считаю, что одним из главнейших показателем качества является уровень образования и подготовки специалиста, его мотивация на профессию, уровень ответственности за свою работу — человек должен болеть за дело, иначе никакие дефектоскопы не помогут. Ко всему Вами сказанному я бы добавил уделение внимания деталям, любым, даже самым мелким такое же как и целому — продукт должен быть завешенным от винтика до, грубо, упаковки. Для других отраслей очень необходимо усилить требования к внешнему виду продукта и эргономике(с девизом — ни одного болта снаружи) — гармонично должно быть все — от формы болта, до точности совмещения деталей, печати на элементах и их маркировки(помните советские размазанные и неаккуратные штампы ОТК и маркировку от руки на деталях ) и упаковки, а также отдельное жесточайшее требование к качеству прессформ и отливок, с обновленными стандартами с минимальными допусками. Особенно на предприятиях усилить и качественно поднять на высокий уровень отделы промдизвйна и эргономики — берем, допустим, качественный «кофе"(технологии и изготовление) соединяем с вкусными, свежими «сливками"(дизайн) — получаем вкуснятину(качественный продукт ), а если что-то из компонентов страдает, то «пить» будут неохотно

Отредактировано: Е.Юрий~14:04 07.01.19

#1097965 ↑

1
Ветер
07.01.1912:18:33

ко всему что вы и коллеги предлагают нашей промышленности и авиастроению в том числе нужны конкуренты… не будет конкурентов — не будет и стимулов, как в СССР… но конкурентов нужно тоже держать в узде, а не свободно их допускать, с их дотациями, санкциями и недобросовестной конкуренцией… короче это должен быть тонкий баланс между нашими интересами и стимулами повышения качества в борьбе за покупателя… внутри нашей страны, а также на рынке СНГ и многих других странах мира у нас на это есть все шансы… мало шансов, причем в основном из-за политики, на рынках стран запада, но к этому надо относиться философски — нельзя «иметь все» в мире…

#1097980 ↑

0
termometrix
07.01.1918:10:12

но конкурентов нужно тоже держать в узде, а не свободно их допускать, с их дотациями, санкциями и недобросовестной конкуренцией… короче это должен быть тонкий баланс между нашими интересами и стимулами повышения качества в борьбе за покупателя… внутри нашей страны, а также на рынке СНГ и многих других странах мира у нас на это есть все шансы… мало шансов, причем в основном из-за политики, на рынках стран запада, но к этому надо относиться философски — нельзя «иметь все» в мире…
И с Вами согласен.

Отредактировано: termometrix~18:10 07.01.19

#1098020 ↑

1
termometrix
07.01.1918:09:29

Согласен.

#1098019 ↑

0
Юрий Липатов
07.01.1909:42:51

По основным параметрам ТУ214 не уступал и не уступает одноклассникам (см.вики).Наверное можно эту модель модернизировать и вывести на уровень последних модификаций Боинга и Аэрбаса. Проблема его в том, что на нашу авиапромышленность оказывается дикое давление со стороны запада т. е. они хотят всеми силами задавить нас как конкурентов. Это видно например с постоянной сдвижкой сроков запуска МС21. Не пускают нас на мировой рынок. Наверное нужно время и наше упорство по достижению цели. Некоторые прорывы технического сотрудничества есть, например, несмотря на санкции с Германией. Считаю главная причина сложностей продвижения нашей авиации не недостатки наших моделей самолётов, а просто нас на этом рынке никто не ждёт.

Отредактировано: Юрий Липатов~09:45 07.01.19

#1097975 ↑

Комментарий удален

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,