1. На крупнейшей газовой теплоэлектростанции в Омской области запущена новая паровая турбина

• 
•  © Фото из открытых источников

Ввод в эксплуатацию в г. Омск новой паровой турбины ТЭЦ-3 повысит надёжность и увеличит мощность региональной энергетической системы.

Турбоагрегат весом 482 тонны и высотой 15 метров вырабатывает 120 МВт электрической и 160 Гкал/ч тепловой энергии. Этого достаточно, чтобы обеспечить электричеством крупное промышленное предприятие, а теплом — 160 многоквартирных домов.

В этом проекте нашёл применение самый передовой отечественный опыт в сфере энергомашиностроения. Основное оборудование произведено в Санкт-Петербурге ОАО «Силовые машины».

Пуском парового турбоагрегата Т-120 завершена основная модернизация омской энергосистемы в рамках реализации правительственной программы договоров о предоставлении мощности. За семь лет на территории Омской области компанией ТГК-11 построено либо реконструировано 8 энергетических установок с суммарным увеличением мощности на 280 МВт.

1. В Ханты-Мансийском АО завершилась модернизация Локосовского ГПЗ

• 
•  © Фото из открытых источников

Перерабатывать попутный нефтяной газ в Югре стало проще и безопаснее. На Локосовском газоперерабатывающем заводе провели масштабную модернизацию. Теперь высокие технологии позволяют управлять агрегатами удаленно, из операторной комнаты. Отсюда через компьютеры можно запускать и останавливать оборудование, менять температуру и давление. Автоматика способна без вмешательства человека предотвратить аварийную ситуацию, а специальные датчики предупредят о выбросах газа в воздух. Стоит отметить, что ежегодно на завод поступают около 400 миллионов кубометров попутного газа.

• 
•  © www.rushydro.ru

Жигулевская ГЭС (Самарская обл., филиал «РусГидро») завершила плановую модернизацию гидротурбин. Последний обновленный гидроагрегат со станционным № 20 включен в единую энергосистему страны.

Обновление турбинного оборудования Жигулевской ГЭС выполнено в рамках Программы комплексной модернизации (ПКМ)* РусГидро. На каждом гидроагрегате заменили рабочее колесо, направляющий аппарат, маслоприёмник, направляющий турбинный подшипник. Кроме этого, установили новые роторы генераторов. После модернизации увеличилась мощность гидроагрегатов, значительно улучшились эксплуатационные характеристики.

Новое оборудование Жигулевской ГЭС изготовлено российским производителем — ПАО «Силовые машины» (г. Санкт-Петербург).

• 
•  © www.gudok.ru

На перегоне Гагарский — Мезенский Свердловской железной дороги (СвЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») открыто движение поездов по новому третьему пути протяженностью 2,74 км. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Дополнительный путь построен в рамках проекта «Реконструкция участка Косулино — Баженово. Третий путь», который реализуется по инвестиционной программе ОАО «РЖД». В рамках проекта также проведена реконструкция станции Гагарский с укладкой дополнительного станционного пути и 12 стрелочных переводов, усилением системы электроснабжения.

Ввод в эксплуатацию третьего пути с электрификацией на всем участке Косулино — Баженово (21,7 км главных путей и 40,2 км станционных) запланирован в 2018 году. Общая стоимость проекта составляет порядка 5 млрд рублей.

• 
• http://www.rushydro.ru/upload/iblock/4a8/VotGES_modernizatsiya-ga7.jpg
•  © rushydro.ru

На Воткинской ГЭС (филиал ПАО «РусГидро») в рамках модернизации завершены сборка и монтаж сердечника статора гидрогенератора гидроагрегата № 7.

В настоящее время на гидроагрегате выполнен демонтаж старого оборудования, сборка фундаментных частей камеры рабочего колеса, монтаж оборудования маслонапорной установки. Ведется подготовка к сборке обмотки статора и монтажу камеры рабочего колеса. Также выполняется сборка рабочего колеса, идут восстановительные работы в проточном тракте гидротурбины. До конца 2017 года планируется произвести монтаж облицовки камеры рабочего колеса.

В первом полугодии 2018 года предстоит собрать направляющий аппарат, блок и ротор, смонтировать турбину, генератор и электрические системы генератора. Ввести гидроагрегат в работу планируется в июне 2018 года, перед этим будет выполнен комплекс пусконаладочных работ, а также индивидуальные и функциональные испытания.

В 2017 году в модернизацию и ремонт железнодорожного пути на Сахалине (Дальневосточная железная дорога, филиал ОАО «Российские железные дороги») инвестировано около 450 млн рублей. Островная магистраль переходит на общесетевой стандарт колеи шириной 1520 мм, сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД. На станции Холмск-сортировочный ведется обустройство базы развития под накопление рельсошпальной решетки. На звеносборочной базе станции Поронайск продолжалась сборка рельсошпальной решетки, которая по мере необходимости доставлялась к «перешиваемым» участкам. На путях станций Тымовск, Томари, Чехов и Сокол смонтировано 10 стрелочных переводов.

Специалисты ОАО «Уралтрубпрома» разработали и внедрили в эксплуатацию уникальную технологическую линию по производству соединительных муфт для обсадных труб, применяемых в нефтедобыче. Особенностью новой линии являются современные немецкие роботы, которые стали связующими звеньями между типовыми станками в производственной цепочке.

«Наша основная задача заключалась в том, чтобы объединить самостоятельные единицы оборудования в единую технологическую линию, а также наладить взаимодействие роботов со станками. Совместно со специалистами-интеграторами роботов мы заставили прессы и роботов понимать друг друга с полуслова. В итоге получилась полностью автоматизированная линия», — рассказал о новинке руководитель лаборатории технической автоматики Андрей Остряков.

В рамках реализации инвестиционной программы «Комплексное развитие участка Междуреченск — Тайшет» изменен географический рельеф путей станции Джебь Красноярской железной дороги (КрасЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»). Теперь поезда идут по новому пути, проложенному через скалы, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Станция Джебь расположена на самом сложном перегоне Красноярской магистрали Джебь — Щетинкино в горах Восточного Саяна. На этом участке железнодорожный путь дважды поворачивает на 180 градусов. Разница высот между станциями Джебь и Щетинкино — 220 метров. Поэтому грузовые составы, следующие от Джеби в восточном направлении, поднимаются в гору с помощью локомотивов-толкачей.

Чтобы поезда могли набирать нужную скорость перед затяжным подъемом и сохранять ее на протяжении всего участка, реконструирована инфраструктура станции Джебь. В ее восточной горловине, там, где путь огибал скалу, для спрямления дороги были произведены взрывные работы. Железнодорожники осуществили выемку более 300 тыс. куб. м пород, затем провели отсыпку земляного полотна. Последним этапом масштабных работ стала укладка нового, прямого пути на месте, где ранее дорогу поездам преграждала скала шириной 300 м.

ПАО «Северсталь» завершило очередной этап реконструкции основного оборудования прокатного производства — стана горячей прокатки «2000» в листопрокатном цехе № 2 Череповецкого металлургического комбината.

Инвестиции составили более 120 млн. рублей.

В рамках инвестиционного проекта установлена новая рулоновязальная машина № 1 на конвейере горячекатаных рулонов. Она обеспечит необходимые требования к качеству обвязки рулонов, позволит исключить потери ленты с рулонов при транспортировке в цех отделки металла № 2 и на станы холодной прокатки.

Форсированный дизельный двигатель В-92С2Ф для танков, разработанный на предприятии «ЧТЗ-Уралтрак» Уралвагонзавода, успешно прошел все виды испытаний и получил документацию для серийного производства (литера «01»).

Это первый за последние десять лет танковый двигатель, специально созданный для установки на модернизируемые и новые серийные танки Т-72БЗ мощностью 1130 л.с. В результате его применения существенно повысилась подвижность и эксплуатационные характеристики боевых машин, а по удельной мощности танк Т-72Б3 превзошел лучшие западные образцы.

• 
• Вокзал Ростов-Главный

В текущем году в рамках инвестиционной программы ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в строительство и модернизацию инфраструктуры в хозяйстве Северо-Кавказской дирекции железнодорожных вокзалов инвестировано 508 млн руб., сообщила пресс-служба Северо-Кавказской железной дороги.

«В рамках подготовки к чемпионату мира по футболу продолжается модернизация вокзального комплекса Ростов-Главный. В настоящее время продолжаются работы на второй пассажирской платформе по модернизации фасада высотного административного корпуса, где находятся комнаты длительного отдыха пассажиров», — говорится в сообщении.

Завершено строительство досмотровой зоны входного контроля на Привокзальной площади. В ходе строительства транспортно-пересадочного узла Гудермес ведутся работы по инженерному обеспечению здания и отделке помещений вокзального комплекса. Завершается модернизация кассовых блоков вокзала Минеральные Воды. Кроме того, близятся к завершению возобновленные проектные работы по реконструкции вокзального комплекса со строительством транспортно-пересадочного узла в Грозном.

В 2017 году на Северной железной дороге было отремонтировано и модернизировано 456,2 км пути — на 16% больше, чем в 2016 году, сообщила пресс-служба магистрали. «Так, в 2017 году было модернизировано 110,1 км пути — на 35% больше, чем в 2016 году. Капитально отремонтировано 346 км пути — на 11% больше по сравнению с показателями 2016 года. Также было заменено 188 стрелочных переводов. Проведенные работы позволили повысить уровень надежности инфраструктуры и скорость движения поездов на участках общей протяженностью 46 км — для пассажирских, 35 км — для грузовых поездов», — говорится в сообщении.

Для проведения ремонтно-путевых работ предоставлялись технологические «окна» в перерывах между движением поездов. Была расширена практика применения технологии «закрытый перегон» на двухпутных участках магистрали, когда один их путей закрывается для движения поездов на несколько суток, его ремонт проводится в полном объеме в ускоренном круглосуточном режиме, а движение осуществляется по второму пути. Эта технология позволяет не снижать пропускную способность участков, а также экономит материальные и технические ресурсы, поскольку исключается многократное подведение ремонтной техники и последующее освобождение пути для пропуска поездов. В этом году по технологии «закрытый перегон» на СЖД проведен ремонт 192,5 км пути (в 2016 году — 86,2 км) — 52% от общего объема ремонтно-путевых работ на направлениях Кошта — Лоста — Свеча, Коноша — Воркута, Лоста — Обозерская. Основными участками проведения ремонтно-путевых работ в этом году стали направления Александров — Лоста — Обозерская Ярославского, Вологодского, Архангельского регионов, Свеча — Лоста — Кошта Ярославского и Вологодского регионов. Здесь было отремонтировано 289 км железнодорожного пути, следует из материалов пресс-службы СЖД.

В ПАО «Орскнефтеоргсинтез» (Оренбургская обл., дочернее предприятие АО «ФортеИнвест») завершились пуско-наладочные работы на блоке оборотного водоснабжения, который входит в систему общезаводского хозяйства Комплекса гидрокрекинга. Блок будет обеспечивать охлаждение и подачу оборотной воды на установки гидрокрекинга, производства водорода, производства серы и другие технологические объекты предприятия.

На строительство объекта было потрачено порядка 840 млн. рублей.

Проектная производительность водоблока составляет 6000 м³/час. В его схему входят три технологические линии: получение прямой оборотной воды первой и второй системы, а также противопожарное водоснабжение установки производства серы и Комплекса гидрокрекинга. Работа этих линий будет идти независимо друг от друга.

В 2017 году общий объем ремонтно-путевых работ на Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») составил 501,2 км, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Была проведена реконструкция пути более чем на 280 км — на участках Транссиба (150,5 км) и БАМа (135,9 км). Бесстыковой путь уложен на 51 участке магистрали общей протяженностью 459,4 км. Начальник Восточно-Сибирской дирекции по ремонту пути Николай Алексеев отметил, что основной объем работ был сосредоточен на главном ходу Транссибирской магистрали, а рост грузооборота на магистрали предъявляет особую точность к графику ремонта и качеству его выполнения.

Модернизация пути на ВСЖД еще продолжается, несмотря на понижение температуры. В настоящее время ведется укладка плетей бесстыкового пути на участке протяженностью почти 5 км. Также согласно намеченным планам до конца года необходимо уложить еще около 1 км рельсошпальной решетки.

В результате ремонтно-путевой кампании 2017 года скорость движения поездов по ВСЖД увеличена до 100 км/час пассажирских и до 90 км/час грузовых на 51 участке магистрали общей протяженностью более 500 км.

На Медногорском медно-серном комбинате запущена в работу модернизированная технологическая нитка серной кислоты. По сути, это техническое переоборудование существующей системы 60-х годов. Новое производство позволит снизить негативное влияние на окружающую среду.

Общая стоимость реализации проекта составила 1,53 млрд. рублей. Техническое перевооружение сернокислотного производства является логическим продолжением политики предприятия по снижению негативного влияния на окружающую среду, начатую с момента вхождения ММСК в УГМК.

Работы велись почти два года. Здесь установлено российское оборудование, линия позволит перерабатывать сопутствующий при производстве меди газ в серную кислоту. Раньше из него делали обычную серу, а излишки выходили в атмосферу. Теперь же производство меди стало экологичным, а выбросы практически сведены к нулю. В час здесь производят до 150 кубических метров металлургического газа. Полученную серную кислоту отгружают в цистерны и продают. Ее используют, например, в производстве полимеров или химических удобрений.

С целью обеспечения и поддержания высокого уровня качества и безопасности железнодорожных перевозок на полигоне Октябрьской железной дороги была проведена модернизация верхнего строения пути перегона Чудово — Гряды высокоскоростного участка Санкт-Петербург — Москва, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

"Выполненные работы по модернизации и ремонту инфраструктуры позволят повысить скорость движения поездов по главному ходу Октябрьской железной дороги на 5%, — говорится в сообщении. — В рамках комплекса работ выполнена укладка новой рельсошпальной решетки с современным скреплением Pandrol-350 и бесстыкового пути с высококачественными рельсами марки Р-65, глубокая очистка балласта с применением высокопроизводительного щебнеочистительного комплекса RМ-80″. В настоящий момент на участке ведутся работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры, включающие в себя обустройство полосы отвода, водоотводных сооружений и ремонт рамно-сетчатого ограждения.

Установленная мощность Жигулевской ГЭС (филиал ПАО «РусГидро») увеличилась на 10,5 МВт и в настоящий момент составляет 2467 МВт. Это стало возможным на основании проведенной модернизации гидроагрегата № 8, на котором специалисты заменили гидротурбину и ротор генератора. Работы выполнены в рамках реализации Программы комплексной модернизации (ПКМ)* «РусГидро».

После запуска гидроагрегата № 8 в подконтрольную эксплуатацию была проведена процедура перемаркировки оборудования (процедура изменения номинальной мощности), что позволило увеличить мощность гидроагрегата с 115 до 125,5 МВт.

Жигулевская ГЭС завершит модернизацию генерирующего оборудования в декабре 2017 года пуском обновленного ГА № 20. Следующий пункт — трансформаторное хозяйство.

Каменск-Уральский литейный завод (Свердловская обл., входит в корпорацию «Уралвагонзавод») модернизировал линию термической обработки деталей гальванотермического цеха.

Шесть печей шахтного и камерного типа мощностью от 42 до 120 кВт позволяют выполнять закалку и отпуск металлосновы дисков трения для воздушной и наземной техники, корпусов авиационных колес и других изделий. Оборудование приобретено в рамках федеральной целевой программы перевооружения предприятия.

«Пуск новой линии — это большой шаг в развитии передела термообработки. За счет этого мы увеличим свой потенциал в выпуске высококачественной авиационной и продукции других направлений», — сообщил технический директор завода.

На «Кезском сырзаводе» завершилось строительство аммиачной холодильной установки, разработанной инженерами компании «GEA Grasso». В связи с тем, что ранее существующие аммиачные и фреоновые установки не обеспечивали потребности производства в полной мере, было принято решение по их замене новым высокотехнологичным оборудованием, обеспечивающим безопасность персонала предприятия и окружающей среды.

Новая установка позволяет не только уменьшить эксплуатационные расходы, но и снизить себестоимость выпускаемой продукции. Для реализации проекта было выделено около 200 млн руб. на строительство здания для компрессорной общей площадью 280 м2, а также приобретение оборудования и передовых технологий, не имеющих аналогов в России.