-
6 сентября в Аркадакском районе введен в эксплуатацию новый мостовой переход через реку Хопер на автодороге «Аркадак – Турки».
Источник фото:
До сегодняшнего дня на данном участке единственным сообщением между двумя районами был мост 1902 года постройки, со временем утративший свою надежность и морально устаревший. Проезд большегрузных машин на нем был запрещен. Жители были вынуждены преодолевать около 200 километров лишнего пути, чтобы добраться из Аркадакского района в Турковский. С открытием нового мостового перехода эта проблема полностью снимается и значительно сокращается путь к областному центру.
Источник фото:
-
3 сентября 2011. Открылся новый мост через р. Вятка на трассе М7 в Мамадышском районе Татарстана. Общая длина участка составляет 8,77 км. Новый мост является внеклассным сооружением длиной 643 метров.
-
По стальному автодорожному мосту через реку Нада-Яха, который связывает Салехард и посёлок Аксарка, 30 августа было открыто автомобильное движение.
Источник фото:
Трасса Салехард – Аксарка является частью строящейся автодороги Надым — Салехард. Около пятидесяти мостов должно появиться на этом участке в течение четырех лет. Именно столько времени займет строительство новой дороги.
Строительство автомобильной дороги Салехард – Надым на сегодняшний день ведется на четырех участках одновременно со стороны Салехарда и со стороны Надыма. Как сообщили в правительстве ЯНАО, в строительстве задействовано более 2 тысяч человек. -
Источник фото:
25 августа.
Открыто движение поездов на 12-километровой железнодорожной ветке Вахрушев – Вахрушев-Угольный, которая была закрыта из-за серьезного повреждения моста паводковыми водами. Это позволило возобновить доставку угля с обогатительной фабрики до Сахалинской ГРЭС. -
Источник фото:
19 августа. На ГУП «Литейно-прокатный завод» г. Ярцево успешно прошли приемочные испытания крана мостового литейного г/п 75+25 т., изготовленного на ОАО «МК ОРМЕТО-ЮУМЗ».
Кран предназначен для подачи стальковша под дуговую сталеплавильную печь (ДСП), с ДСП на агрегат ковш-печь, на поворотный стенд машин непрерыной литья заготовок (МНЛЗ), аварийного слива металла в печь и замены отфутерованной подины печи. Кран может работать в трёх режимах: ручном, полуавтоматическом и аварийном. -
Источник фото:
Введение в эксплуатацию нового моста через Оку разгрузило главную транспортную артерию города, связав его жилые кварталы правобережья с индустриальным кластером, расположенным на левом берегу.
Источник фото:
Работы велись круглосуточно, что позволило возвести и сдать в эксплуатацию мост точно по сверхжесткому графику, установленному самими строителями – всего за 9 месяцев.
Новый мост – внеклассный, проектировался с учетом высоты уже существующих пролетов для прохождения судов. Ширина сооружения 15 метров, 12 из которых – проезжая часть.
Будет реконструирован и старый мостовой переход. -
Несколько лет назад в Ростове-на-Дону произошло ЧП. Один из трех мостов через Дон, южные ворота города, мост «Ворошиловский», не выдержав возросших нагрузок, был признан аварийным, и закрыт. Мост в спешном порядке укрепили, но стало очевидно что Ростову необходим новый мост-дублер. Вообще, это было очевидно давно, но никто не спешил. Но тут как в русской поговорке «Пока гром не грянет, мужик не перекрестится». Новый мост построили всего за 3 года. Общая длина всех эстакад и самого моста 4.5 км. Мост обошелся в 8 млрд рублей. Я решил проверить на что потрачены такие деньги. Убедился, потрачены они не зря. Строили хотя и быстро, но на совесть. О том, что мост строили не тяп-ляп, а качественно, профессионально, говорит хотя бы эта фотография. Честно говоря я был очень удивлен.
- © Фото из открытых источников
-
Источник фото:
Источник фото:
309-метровый мост через реку Катунь стал заменой аварийному сооружению, единственному связующему звену между шестью районами республики.
Сегодня это самый протяженный мост в Горном Алтае.
«Работали в суровых условиях горной реки, — рассказывает начальник строительно-монтажного управления №1 Владимир Червинский. – Это ранние, продолжительные паводки, осложняющие монтажные работы, скальные грунты, которые приходилось преодолевать при строительстве опор».
Мост через Катунь – стратегический объект на трассе М-52 Чуйский тракт.
Более четырех километров подходов к нему построено дорожно-строительным управлением НПО «Мостовик».
«Дорога построена с учетом перспективной реконструкции Чуйского тракта, — пояснил начальник управления Александр Лыткин. – Трасса проложена в объезд крупного населенного пункта, что способствует повышению пропускной способности и безопасности движения.»
Добавить новость
можно всем, без премодерации, только регистрация
