-
21 декабря корабелы Балтийского завода-Судостроение (г. Санкт-Петербург), (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) завершили монтаж реакторной установки РИТМ-200, погрузив на первый серийный атомный ледокол «Сибирь» проекта 22220 второй из двух парогенерирующих блоков (ПГБ).
-
- © oaoosk.ru
-
-
©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/4ACbG_IqPKE
-
©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/ZFKylc7vFDo
-
©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/WhenyFKf_Bo
Выборгская верфь. Специальный репортаж Артема Потемина — Россия 24
-
-
- © stapel1.com
ФГУП «Судостроительный завод «Море» (г. Феодосия, Республика Крым) 13 декабря спустил на воду пассажирский катер.
Быстроходный пассажирский катер «Крым 1133Т» предназначено для морских и речных перевозок, для организации регулярного пассажирского сообщения и для туристических целей. При длине корпуса около 12 м, на судне размещаются 9 пассажиров и 1 член экипажа. «Крым 1133Т» имеет мореходность до 5 баллов, мощные двигатели позволяют катеру двигаться со скоростью до 30 узлов. Судно оснащено всеми средствами безопасности и навигации.
Предприятие приступило к заводским испытаниям катера.
-
-
- © https://www.youtube.com/embed/rXXezdUK654
-
-
- © www.npoa.ru
Авторулевой «Урал навигатор"разработан для управления курсом водоизмещающих судов и предназначен для установки на суда с рулевыми механизмами с импульсным или пропорциональным управлением (клапанные гидравлические, электрические секторные или винторулевые колонки)
Особое место в этом ряду занимает новейшая отечественная система управления курсом судна «Авторулевой «Урал-навигатор». В апреле 2017 г. из порта г. Калининграда после текущего ремонта вышло в плавание парусное учебное судно «Надежда» под управлением «Авторулевого» разработки и производства НПО автоматики.
«Урал-навигатор» позволяет команде использовать множество режимов: ручное управление судном, используя штурвал следящего управления подключенный к «Авторулевому»; автоматическое управление и удержание судна на заданном курсе с погрешностью ±0,5° при тихой погоде относительно источника курса и иные функции. По результатам испытаний «Авторулевого» получен сертификат СТО РМРС.
Важно отметить, что при строительстве новых судов и ремонте эксплуатируемых гражданского и военного флотов востребованы системы управления движением и траекторией судна, а также системы динамического позиционирования. Подобные изделия уже разрабатываются специалистами НПО автоматики, и в ближайшее время уже налажен их серийный выпуск, способствующий дальнейшему развитию флота России.
-
-
- © https://www.youtube.com/embed/dF3gEkPobC8
-
- © https://www.youtube.com/embed/0P5m3gauNkc
-
- © https://www.youtube.com/embed/RxIZ0MxUES0
-
- © https://www.youtube.com/embed/EVOCuVjJfQc
-
-
- Разработка по оригинальной технологии: в РФ создали винторулевую колонку для ледоколов
- © politexpert.net
Важно, что проект томичей абсолютно не зависит от зарубежных комплектующих. Агрегат полностью производится из деталей и материалов, производимых в России. Стоит отметить, что за рубежом в подобных конструкциях используются специальные подшипники большого размера — 2-3 метра в диаметре. Кроме того, для создания таких установок иностранные производители используют зубчатые редукторы системы поворота. Они в ледовых условиях зарекомендовали себя как ненадежные.
-
-
-
Это судно предназначено для эксплуатации в устьях рек, прибрежных зонах открытых и внутренних морей, проливах, портовых водах с удалением от береговой линии не более 20-ти морских миль. Основной его функцией станет проводка транспортных судов и барж через Волго-Каспийский канал, что особенно важно в преддверии начала зимней навигации. Катер имеет водоизмещение около 70-ти тонн. Экипаж 2 человека, персонал 5 человек. Автономности судна по совокупности запасов хватает на 5 суток.
Катер также оснащен современными средствами связи, навигации, имеет хорошие условия для экипажа. Он стал четвертым судном из шести, заказанных «Росморпортом» в рамках стратегии развития каспийских портов.
Данная стратегия направлена на увеличение международных грузопотоков в портах Прикаспия, среди которых порты Астрахань и Оля. Оба они играют важную роль не только в развитии транспортного коридора «Север-Юг», но и в развитии экономического сотрудничества в Каспийском регионе. В стратегии также обозначена возможность создания зоны свободной торговли между Россией и Ираном. Таможенные издержки будут снижены, благодаря чему дополнительные потоки грузов будут перенаправлены в астраханские порты.
-
-
Видео :
-
Архангельский филиал АО «ЦС «Звездочка» подготовил для передачи головной организации два рейдовых буксира кантовщика.
-
Анадырское судостроительное предприятие ООО «Алеут», которое приступило к реализации уникального для Чукотки проекта по изготовлению маломерных судов, получило статус резидента территории опережающего развития «Беринговский» и грантовую поддержку правительства округа. Первая чукотская «верфь» начала работу совсем недавно, но с её стапелей уже сошли первые лодки.
-
-
Вышел в онлайн-эфир судостроительный телеканал, рассказывающий еженедельно об индустрии судострения России
-
-
- Масштабнейший проект РФ: «Атомфлот» построит огромный плавдок для ледоколов
«Атомфлот» перешел к активной подготовке строительства плавучего дока для ремонта ледоколов. Как сообщает ТАСС, верфь для создания мощной конструкции должна быть выбрана уже в 2018 году. Об этом рассказал начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян.
Отмечается, что на этом плавдоке впоследствии будет производиться ремонт новейших атомных ледоколов «Арктика», «Урал» и «Сибирь» проекта 22220, который был разработан специалистами ЦКБ «Айсберг». Сейчас эти суда еще находятся на разных этапах строительства.
Росатомфлот в настоящее время уже находится в выборе верфи для строительства масштабной конструкции. Сейчас среди претендентов находятся керченский завод «Залив», ССК «Звезда», Балтзавод и даже китайское предприятие из Гуаньчжоу.
Отмечается, что стоимость данного проекта составит порядка 8 миллиардов рублей.
-
-
Подписание соглашения состоялось в конце сентября в рамках выставки «НЕВА-2017».
Совместное локализованное в России производство — важный шаг как для компании «Морская Техника», так и для всего российского рынка судостроения. Это возможность внедрить передовые мировые технологии и перенять опыт с учетом местной специфики, что позволит предложить судовладельцам интересные инженерные и ценовые решения.
-
Добавить новость
можно всем, без премодерации, только регистрация
