Четвёртая часть обзора посвящена судам снабжения ледового класса. Основное назначение судов этого типа - круглогодичное обслуживание и обеспечение безопасности буровых платформ, перевозка сухих сыпучих, наливных и химических грузов, труб, палетов и контейнеров, а также помощь в борьбе с разливами нефти.
Сейчас происходят попытки возрождения арктического ледокольного
флота. Надеюсь что они будут успешны. Однако как показывает
практика флота без традциций не существует, видимо для
эффективных менеджеров это новость, поэтому первый
серийный атомный ледокол "Арктика" собираються порезать на
иголки.
Вот ссылка http://arktika.polarpost.ru/#form
на текст обращения о музеифекации этого корабля, надеюсь члены
сообщества откликнуться.
Вторая часть посвящена
дизель-электрическим и дизельным линейным и портовым ледоколам. В
отличии от первой части, в ней и в двух последующих частях речь
пойдёт только о судах, находящихся в эксплуатации в настоящее
время.
ОАО «Выборгский судостроительный завод» подписал договор с Российским морским регистром судоходства (РС) о классификации при постройке ледоколов проекта 21900М. Суда будут строиться на класс РС с символом: KM (*) Icebreaker6 [2] AUT1-ICS FF2 BWM EPP ECO HELIDECK Special purpose ship и эксплуатироваться под флагом Российской Федерации.
Согласно подписанному договору, РС примет участие в швартовных и ходовых испытаниях по одобренной программе, а также будет проводить техническое наблюдение за постройкой ледоколов в соответствии с требованиями правил РС и международных конвенций. Они включают в себя освидетельствование корпуса, механизмов, электрооборудования и оборудования автоматизации, а также. При положительных результатах освидетельствований и испытаний будут оформлены классификационные свидетельства и комплекты конвенционных документов.
Предлагаю Вашему вниманию серию фотообзоров, посвящённых ледокольному флоту России. В трёх частях я постараюсь рассказать о всём многообразии судов ледового класса, эксплуатирующихся сейчас в России, в т.ч. о построенных ещё до распада Советского Союза. Первая часть посвящена судам с атомной силовой установкой.
Специалисты Крыловского
государственного научного центра работают над проектом нового
ледокола для проводки крупнотоннажных судов во
льдах
Перед отечественным морским флотом и судостроением, стоит задача
создания эффективной транспортной системы северного морского
пути, а это подразумевает обеспечение возможности плавания во
льдах крупнотоннажных судов.
Сегодня атомный ледокольный флот России насчитывает 6 атомных ледоколов, 4 судна технологического обслуживания и один контейнеровоз.
По словам заместителя гендиректора по развитию ФГУП "Атомфлот" Станислава Головинского, Российский атомный ледокольный флот сегодня выживает за счет финансов, поступающих из двух источников: государственных субсидий и собственного дохода от работы судов.
- Учитывая наше нынешнее финансовое состояние, мы нуждаемся в субсидировании из бюджета на производство необходимых объемов нужной нам атомной энергии, - рассказал Головинский, - однако мы стараемся постепенно сократить свою зависимость от бюджета. Так, если в 2008 году нам выделили 1,8 млрд рублей, то сейчас мы уже можем обходиться суммой на 600 млн меньше - 1,264 млрд.
Этому способствует стабильное повышение коммерческой выручки атомного флота - с 2009 по 2011 год она увеличилась с 985 млн до 1,9 млрд рублей.
ФГУП «Атомфлот» (входит в ГК «Росатом») и ООО «Балтийский завод – судостроение» (входит в ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», ОСК) подписали договор о строительстве головного атомного ледокола нового поколения.
20 августа на «Выборгском судостроительном заводе» началась резка металла для 2-х закладных секций первого из двух линейных ледоколов. Работы ведутся с опережением графика на один месяц. Государственным заказчиком по контракту является Федеральное агентство морского и речного транспорта, застройщиком - ФГУП «Росморпорт».
Закладка первого ледокола на выборгской верфи намечена уже на середину октября. В 2013 году ожидается резка металла для второго ледокола.
Дискуссия вокруг вступления России в ВТО дает основания предположить, что число людей, понимающих у нас толк в экономической науке, уже довольно близко к наличному в стране населению. Наверное каждый политически активный «неовощ» уже успел высказаться на эту тему дважды или трижды. И за этим хором всё понимающих специалистов как-то совсем затерялся голос профессионалов от экономики. Я рискну высказать несколько непопулярных тезисов, по возможности - спокойным языком, избегая крайностей и глупостей вроде тех, что сейчас раздаются и из лагеря записных протекционистов, о том что ВТО – «это преступление, которому нет оправдания», и завтра мы все если не умрёт, то хором потеряем работу, а также тех самоуверенных умников, светящихся изнутри от своего просперити, которые, сидя на склонах Холма Власти оттуда ласково и отечески убеждают народ, что «никакой проблемы нет». Сторонники и противники ВТО сейчас хорошо дополняют друг друга: вместо поиска оптимальной стратегии, и дискуссии на тему, как нашей общей стране нужно вести себя в новых условиях, они заняты переталкиванием мячика по политическому полю. Забивать мяч при этом никто не собирается, поскольку никто толком не знает, где ворота. Тут главное не гол, а чтобы трибуны побольше волновались. Пора уже взять некий тайм-аут, перестать пинать этот мячик, и спокойно разобраться в ситуации.
На Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» 67-ой день рождения судоверфи отметили запоминающимся событием - заложили судно по новому проекту. Косоходный ледокол сможет прорубать канал в пятьдесят метров, что в два с половиной раза больше ширины его корпуса.
Именно ассиметричный корпус ледокола и три винторулевые колонки станут его характерной особенностью, и дадут возможность перемещаться во льдах фактически боковым ходом. Судно сможет прорубать канал в 50 метров, что в два с половиной раза больше ширины его корпуса. Для Финского залива, через который круглый год идет перевалка нефтепродуктов, это особенно актуально.
На российско-финской верфи Arctech Helsinki Shipyard Oy спущен на воду ледокол-снабженец «Витус Беринг», первый из двух кораблей, которые это предприятие строит в рамках подписанного в 2010 году контракта с ОАО «Совкомфлот» стоимостью 75 млн евро. Многофункциональные ледоколы будут использоваться для обслуживания нефтяной добывающей платформы на морском месторождении Аркутун-Даги проекта "Сахалин-1". Оба судна будут зарегистрированы в России и ходить под государственным флагом Российской Федерации. Fontanka.fi
Солидно смотрится пароход. Футуристично. Финны, в отличии от всяких "молодых демократий", извлекали, извлекают и будут извлекать максимум пользы от своего соседства с Россией. Даже верфи их после войны были загружены именно советскими заказами, что не дало им возможности помирать с голоду как послевоенной Европе.
Знакомство с тренажной базой Центра началось с гидролаборатории. В бассейне проходила тренировка по внекорабельной деятельности Павла Виноградова и Александра Мисуркина. Оба космонавта входят в состав экипажа МКС-35/36 и отправятся в космос в марте 2013 года. Во время своей экспедиции, они примут экипаж, в состав которого войдёт европейский астронавт Лука Пармитано.
Журналистам показали медленный спуск макета части РС МКС под воду, облачение космонавтов в скафандры, обезвешивание под водой.
Российский атомный ледокольный флот готовится к новой навигации на Северном морском пути. В этом году объём грузоперевозок должен превысить один миллион тонн.
За пять месяцев 2011 года атомные ледоколы провели 34 транзитных судна, общая масса перевезенного груза составила 820 тысяч тонн. В 2010 году, для сравнения, было выполнено четыре транзитных рейса и перевезено 111 тысяч тонн.
В состав современного атомного флота России, переданного в 2008 году в ведение госкорпорации «Росатом», входят четыре двухреакторных ледокола («Россия», «Советский Союз», «Ямал», «50 лет Победы»), два однореакторных мелкоосадочных ледокола «Таймыр» и «Вайгач», атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть», а также пять плавучих технических баз обслуживания. В настоящее время идёт подготовка к очередной навигации.
106 000 вагонов Второй грузовой компании переданы под автоматизированное управление системы ЭТРАН ОАО «РЖД». IT-поддержку проекта осуществила компания «ИнтэлЛекс».
Россия обладает самым мощным ледокольным флотом в мире и уникальным опытом конструирования, постройки и эксплуатации таких судов. Его задача - обеспечивать стабильное функционирование Северного морского пути, а также доступ к районам Крайнего Севера и арктическому шельфу.
Строительство первого российского супермощного неатомного ледокола, который будет работать на высокоширотных маршрутах Северного морского пути, началось на верфи компании «Балтийский завод – Судостроение» в Санкт-Петербурге.
Реальное гражданское общество начинаеться не с обезьяннего креатиффа на площадях, а с реальных дел в своём дворе, улице, городе. Выполняйте законы и "помогайте" выполнять их тем, кто почему-то склонен их нарушать. Движение "СтопХам" - отличный пример разумной и мужественной низовой инициативы.
"Этот проект о том, как донести эту простую ("парадоксальную") мысль до всех участников дорожного движения, будь то водитель АМРа, "крутой чувак на заряженной тачке с блатными номерами" или обычный клерк, объезжающий пробку по тротуару.
Этот проект о том , как не проехать мимо.
Ты знаешь, где проблема, столкнулся с откровенным хамством на дороге, - скажи об этом нам, и это станет известно всем".
КАЛИНИНГРАД, 6 мар - РИА Новости, Юлия Парамонова. Первый в мире ледокол «косого хода» будет заложен летом 2012 года на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде, сообщил во вторник РИА Новости пресс-секретарь завода Сергей Михайлов.