-
10 метров в сутки — с такой скоростью строят вторую ветку Байкальского тоннеля на БАМе в Казачинско-Ленском районе, протяженностью в шесть с половиной километров. Он позволит увеличить пропускную способность магистрали.
10-метровый диск уникальной горнопроходческой машины вгрызается в скальник Байкальского хребта. И одновременно устанавливает железобетонные кольца. Оставляя после себя готовый тоннель.
Прорубать в горах вторую ветку Байкальского тоннеля начали в 2014 году. Пройдено больше половины пути — 3300 метров. Сдать объект планируют в 2019 году. Это позволит увеличить пропускную способность железной дороги. Первый тоннель построили в 1980. Однопутная дорога едва справляется с загрузкой магистрали.
— Протяжённость данного сооружения 6682 метра. Это один из самых протяжённых тоннелей на ВСЖД, за исключением Северомуйского, — говорит заместитель начальника дирекции капитального строительства и ремонта РЖД по строительству БАМа Андрей Зверев.
Новый байкальский тоннель — ещё и одно из самых технически сложных сооружений в стране. Причина — скальник Байкальского хребта. Он изобилует подземными водами. Для их отвода строят две штольни. К тому же это сейсмоактивная зона. В таких условиях сборная железобетонная отделка — наиболее эффективная защита тоннеля.
-
Однопролетный сталежелезобетонный мост, расположенный на 413 километре линии Тында — Беркакит Дальневосточной железной дороги, был построен в 1979 году. Его реконструкция предусматривалась программой развития Восточного полигона железных дорог России, поскольку пролетное строение и опоры сооружения исчерпали свой практический ресурс, их состояние было признано неудовлетворительным.
«В ходе строительно-монтажных работ существующее пролетное строение было заменено новым металлическим длиной 33,6 метров и массой 115 тонн, — рассказывает руководитель проекта строительства моста Николай Юсупов. — Выполнен также ремонт всех опор методом устройства железобетонных рубашек».
На объект новое пролетное строение было доставлено с завода изготовителя сразу в цельном виде. Монтаж конструкций выполнялся с помощью двух железнодорожных кранов грузоподъемностью 50 и 125 тонн, а сварочные работы — вручную с использованием специального сварочного оборудования.
Кроме того, в ходе реконструкции железнодорожного моста линии Тында — Беркакит строители ООО «УК БСМ» выполнили переустройство кабелей связи и линий электропередач, которые расположены по ходу километров слева от сооружения. Вместе с тем были заменены все воздушные опоры.
-
-
Для развития пропускных возможностей Восточного полигона на перегоне Горин — Мавринский Хабаровского края построен дополнительный разъезд Пиль. Строительство разъезда Пиль позволило увеличить пропускные возможности линии Ургал — Комсомольск.
Перед тем как приступить к основным работам, специалисты ООО «УК БСМ» провели тщательное исследование существующих на действующем пути сооружений. Мосты, возведённые здесь в 1945 году, практически исчерпали свой ресурс: на них были обнаружены трещины, через которые происходит выщелачивание бетона, и сколы с оголением арматуры.
На данный момент оба моста главного пути в полной мере реконструированы, еще два — построены на новом приёмоотправочном пути. Работы по возведению мостов выполнялись в определенной последовательности: вначале строился мост на свежеуложенном приёмоотправочном пути, а затем, после переключения движения на этот путь, производилась реконструкция моста на главном. Таким образом, строительные работы не препятствовали действующему движению поездов.
Помимо этого, на разъезде Пиль специалисты ООО «УК БСМ» установили новейшую систему электрической централизации МПЦ «EBILock 950». Впервые на Дальневосточной железной дороге были применены в качестве станционных, тональные рельсовые цепи АБТЦ М(Ш), обеспечивающие надежный контроль.
-
-
На станции Коршуниха-Ангарская ВСЖД сдан в эксплуатацию пункт технического осмотра локомотивов. Объект включает в себя пункт осмотра локомотивов со смотровой канавой, оборудованной эстакадами и площадками для захода в кабину локомотива и для обслуживания крышевого оборудования. Он позволяет проводить техническое обслуживание трёхсекционных локомотивов нового поколения — до 30 машин в сутки.
Введение его в эксплуатацию позволило повысить пропускную способность на одном из самых напряженных участков дороги «Большой Луг — Слюдянка-2». Восточно-Сибирская железная дорога — филиал ОАО «РЖД» выделила на строительство объекта порядка 316,2 млн рублей. Ежегодно, по самым скромным подсчетам, экономия от введения пункта в эксплуатацию, позволит сохранить до 31-32 млн рублей, что позволит окупить строительство за 8-9 лет.
-
3 августа, в Тындинском районе Аумурской области открыли новый железнодорожный разъезд Мохортов.
Растущие с каждым годом грузоперевозки по Байкало-Амурской магистрали потребовали расширения узких мест на Восточном полигоне. Так, летом 2014 года был дан старт масштабному проекту модернизации БАМа и Транссиба — строительству разъездов, вторых путей, двухпутных вставок, реконструкции станций.Разъезд, названный в честь заместителя министра транспортного строительства СССР, руководившего БАМом, Константина Мохортова, строился по этой программе.
Чтобы построить разъезд, была проделана большая работа. Строители при сооружении земляного полотна и охлаждающих берм отсыпали 177 тысяч кубических метров грунта, обустроили насыпи высотой 5 метров, уложили 5 км железнодорожного пути на железобетонном основании. Также на разъезде смонтировано 7 стрелочных переводов, установлена 61 металлическая опора высоковольтной линии.
-
-
В эксплуатацию сданы новые бамовские разъезды — Ушмун на 1516 километре перегона Аку — Шиверы (Республика Бурятия) и Куандинский на 1572 километре перегона Куанда — Таку (Забайкальский край).
Эти разъезды стали очередными объектами, построенными на БАМе по программе модернизации Восточного полигона, в которую отдельной строкой включены работы по увеличению пропускной способности участка Лена — Хани ВСЖД.
Особенностью разъездов Ушмун и Куандинский является то, что они построены как станции продольного типа с четырьмя приемоотправочными путями, это позволит значительно увеличить пропускную способность магистрали.
Ранее на Восточно-Сибирской железной дороге в эксплуатацию были запущены разъезды: Сенаторский, Койра, Аркум, Марикта, Калакачан, Ирдыкан, Таковка, Бирея, Суринья и Кавокта.
-
Перевалка грузов на Ленском железнодорожном узле (г. Усть-Кут Иркутской области) по итогам навигации за апрель-июнь текущего года увеличилась на 32% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года и достигла 18,4 тыс. тонн, сообщили в пресс-службе Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал РЖД).
«Выгрузка трубной продукции для проекта „Сила Сибири“ существенно увеличила нагрузку на станцию. Сейчас идет массовое поступление техники и материалов для этого масштабного проекта», — отметил начальник Северобайкальского центра по организации работы станций Олег Казаков.
Станция Лена Байкала-Амурской магистрали (БАМ) и логистически связанный с ней Осетровский речной порт являются ключевым объектом для проведения северного завоза. По словам Казакова, перевалка материалов для «Силы Сибири» не отражается «на доставке основных социально значимых грузов к причальным стенкам».
По прогнозам Осетроского речного порта, в навигацию 2015 года его грузоперевозки могут быть удвоены — до 300 тыс. тонн. Как сообщал ранее ТАСС, правительство Иркутской области ведет переговоры об инвестициях в развитие транспортного узла на Лене с дочерними структурами «Газпрома», начавшего строительство магистрального газопровода «Сила Сибири».
Через Осетровско-Ленский транспортный узел перевозят грузы для северных районов Иркутской области, республики Саха (Якутия) и прибрежных морских арктических районов от Хатанги до Колымы.
-
На линии Комсомольск — Советская Гавань «Бамстроймеханизация» сдала в эксплуатацию новый разъезд Хумма. Это один из самых масштабных объектов на этом участке, как по объемам работ, так и по размеру финансирования. Почти четыре года механизаторы вели строительство этого разделительного пункта на перегоне Кун — Гурское.
-
-
На Байкало-Амурской магистрали (БАМ) уже проложено почти 450 м Байкальского тоннеля. Об этом 23 января 2015 года рассказал начальник ВСЖД Василий Фролов. По его словам, строительство тоннеля началось 31 октября прошлого года, он является одним из самых значимых объектов строительства второй ветки БАМа. «Это одно из узких мест на магистрали. К в 2017 году после ввода тоннеля мы получим там максимальные пропускные способности», — рассказал Василий Фролов.
Всего на модернизацию магистрали планируется выделить 562 млрд рублей. В пределах ВСЖД в 2014 году было потрачено 16 млрд рублей. В целом модернизируют 127 объектов инфраструктуры. В 2015 году на объекты магистрали предполагается затратить 53 млрд рублей: построят разъезды, вторые пути, реконструируют станции для повышения пропускной способности. В планах ВСЖД — открыть движение на первых реконструированных участках БАМа уже во второй половине этого года.
Фото взято отсюда
-
-
Часть денежных средств из Фонда национального благосостояния, которые выделили для строительства БАМа и Транссиба, потратят на возведение Байкальского тоннеля. Речь идёт о сумме в размере 50 миллиардов рублей. Напомню, накануне правительство утвердило паспорт «строек века». По нему инвестиции ФНБ должны начать приносить прибыль уже в 2020 году. Деньги начнут осваивать уже в предстоящем году. В первую очередь на возведение одного из ключевых объектов.
-
-
На новом производстве карбамида ОАО «ФосАгро-Череповец» (Группа «ФосАгро») произведена миллионная тонна продукции. Ввод комплекса в промышленную эксплуатацию состоялся в 2012 года.
Это первое производство карбамида полного технологического цикла, построенное в современной российской истории.
Строительство производственно-энергетического комплекса, объединившего производство карбамида мощностью 500 тыс. тонн в год и газотурбинную электростанцию мощностью 32 МВт — один из ключевых проектов долгосрочной модернизационной стратегии развития Группы «ФосАгро».
-
-
Красную ленточку перерезали в день 40-летия со дня начала строительства Байкало-Амурской магистрали. Растущий с каждым годом объем перевозок по БАМу требует все больше железнодорожников с рабочими специальностями для обслуживания магистрали. Играет свою роль и массовый выход на пенсию тех, кто приехал на эксплуатацию Тындинского отделения дороги в 70—80-е годы.
Поэтому в 2011 году компания «РЖД» приняла решение построить в столице БАМа крупнейший на Дальнем Востоке учебный комплекс по подготовке железнодорожников массовых профессий. Спустя три года в Тынде выросло не только трехэтажное здание учебного корпуса с лабораториями, но и гостиница на 125 мест.
В здании 10 аудиторий. Площадь кабинетов от 60 до 100 квадратных метров. Аудитории оснащены новой мебелью, тренажерами, проекторами, интерактивными досками, макетами. По последнему слову техники оборудован класс охраны труда. Для компьютерного зала закуплено современнейшее оборудование, здесь можно проводить аудио- и видеоконференции. Комплекс дополняет учебный полигон.
-
-
РЖД в честь 40-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали заложили «серебряное звено», приступив к строительству БАМа-2.
Рельсы были уложены на перегоне Таксимо — Лодья (Бурятия) Восточно-Сибирской железной дороги.
К 2017 году планируется увеличить пропускную способность БАМа в два раза - с 16 до 32 пар поездов в сутки. Для этого необходимо построить и реконструировать порядка 500 км вторых путей, 90 станций, 47 разъездов, 680 км линий автоблокировки 350 км контактной сети, 19 тяговых подстанций, 85 мостов и построить новый Байкальский тоннель.
Модернизация железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба входит в программу «Экономическое и социальное развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года». Программой предусмотрено развитие транспортной и энергетической инфраструктуры на территории этих регионов в 2014–2017 годах. Объём финансирования программы за счёт средств всех источников составит около 700 миллиардов рублей.
В соответствии с утвержденным в ОАО "РЖД" сводным перечнем первоочередных мероприятий в 2014 году предполагается выполнение работ на сумму 61,4 млрд рублей. Уже организованы работы на 564 объектах инфраструктуры Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дорог.
В текущем году запланировано обеспечить ввод в эксплуатацию двух перегонов на участке Лена – Хани и двух разъездов на участках Тында – Улак и Улак – Новый Ургал.
-
-
"Шелковый путь" пройдет через БАМ
-
- фото: depositphotos.com
Возрождение "Великого Шелкового пути" - это, прежде всего, создание современных транспортных коридоров между странами Азии и Европы. И здесь большую роль могут сыграть Транссиб и БАМ.
-
-
В Якутии скоро будет запущен в постоянную эксплуатацию последний участок Амуро-Якутской магистрали (АЯМ). Генеральным подрядчиком строительства 800-километровой железной дороги, которая связала республику с БАМом и Транссибом, является ЗАО «Инжтрансстрой», входящее в строительный холдинг «Трансстрой». В настоящее время строители готовят трассу к сдаче заказчику. До полного ввода магистрали остается несколько месяцев – работы предполагается завершить к концу 2013 года.
-
- Героизм простых солдат
10 марта 1995 года, во время штурма Бамута, разведвзвод под командованием сержанта Бларнейского ворвался в дом, где боевики удерживали детей для «живого щита». Боевики открыли кинжальный огонь, чтобы вернуть себе заложников, и Бларнейский принял решение выносить детей из под огня.
-
Правительство РФ одобрило программу модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей на 562 миллиарда рублей, из которых 260 миллиардов выделит государство. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил глава Министерства транспорта Максим Соколов.
-
Наверное, это главный итог саммита G-8, прошедшего на зеленых полях Северной Ирландии, что в Великобритании. Заявление по Сирии подпишет G-7, а Россия «может его не подписывать», - делают хорошую мину при плохой игре западные обозреватели. Вот за это – большое человеческое спасибо, это наглядный пример, что в действительности нет никакой «Восьмерки», а есть Запад и Россия, и на этом «обитаемый мир» заканчивается.
-
Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока – полномочный представитель Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Виктор Ишаев считает, что реализация проекта по созданию второй ветки Байкало-Амурской магистрали (БАМ-2) начнется уже в следующем году. Об этом сообщает пресс-служба полпреда.
По его словам, со следующего года на Дальнем Востоке планируют начать строительство второй ветки Байкало-Амурской магистрали, а в этом году должна завершиться подготовка документов и проектов строительства БАМа-2.
По словам полпреда, часть работ ОАО «Российские железные дороги» начнет уже в этом году. «Наверное, развертывать стройку века, как в советские годы, и бросать на нее все силы, потребности нет. Но если не построить БАМ-2, не модернизировать Транссиб, мы не сможем вывозить уголь, металлы, производство которых увеличивается», — отметил полпред.
-
В 2011 году на увеличение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры БАМ было направлено 80 миллионов рублей, которые были инвестированы в строительство двухпутных вставок и участков путей, а также разъездов. До конца года Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД, филиал ОАО "РЖД") направит на увеличение пропускной способности Байкало-Амурской магистрали (БАМ) еще 310,8 миллиона рублей.
Минтранс уже направил в правительство предложения по бюджетному финансированию свыше 50 проектов на сумму более 1 триллионов рублей до 2020 года. В ведомстве убеждают, что главной проблемой развития региона к 2030 году станет ограничение пропускной способности БАМа в связи с разработкой новых месторождений угля и руды в Якутии, а также в связи с развитием портовой инфраструктуры в Хабаровском крае и других портов Северного морского пути.
Добавить новость
можно всем, без премодерации, только регистрация
