Статьи и новости по теме «Салют»

НПП «Салют» (входит в состав холдинга «Росэлектроника» Госкорпорации «Ростех») представил на конференции ЦИПР-2022 первый отечественный KVM коммутатор с передачей сигнала через удаленное сетевое соединение.

 © ruselectronics.ru

Это устройство создано на базе российских комплектующих и представляет собой решение формата «все в одном», которое позволяет передавать видео и управляющий сигнал клавиатуры и мыши без дополнительных устройств и адаптеров. Доступ к интерфейсу управления KVM предоставляется через внутрисетевой веб портал, что в отличии от существующих решений не требует от подключаемых устройств установки специальных клиентов или драйверов.

 © rostec.ru

Демонстратор нового отечественного двигателя ВК-650 В, который заменит импортные силовые установки для вертолетов Ка-226Т, собран и установлен на испытательный стенд на «ОДК-Климов» Объединенной двигателестроительной корпорации. Завершается его подготовка к инженерным испытаниям.

©Видео с youtube.com

Недавно в сети появилось видео, демонстрирующее работу прототипа российского планшета на базе 40-нанометрового процессора «Мультикор» 1892ВМ14Я. В основе устройства — российская однокристальная система Салют-ЭЛ24ПМ. В качестве операционной системы используется отечественная защищенная Sailfish Mobile OS RUS. Таким образом, инженеры находятся на пути создания полностью российского устройства.

Россия разрабатывает перспективный авиадвигательмощностью 630 л.с., которым будет оснащаться самолет СМ-92Т «Финист». Об этом сообщает пресс-центр АО «НПЦ газотурбостроения «САЛЮТ».

Производство двигателя ТВ7-117СТ является главной стратегической задачей АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» на 2017 год.

По прогнозам специалистов, двигатель нового поколения ТВ7-117СТ благодаря своим техническим характеристикам через 3-5 лет может стать одним из основных двигателей транспортной и пассажирской авиации.

ТВ7-117СТ является модернизацией двигателя ТВ7-117СМ в части повышения мощности, ресурса и надёжности. Мощность нового двигателя на максимальном взлётном режиме составляет 3100 л. с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3600 л. с. На ТВ7-117СТ будет применяться воздушный винт АВ-112, обладающий большей производительностью и позволяющий увеличить лобовую тягу силовой установки.

Московское НПЦ газотурбостроения «Салют», входящее в ОДК, разработало и успешно применяет в целях контроля качества деталей авидвигателей новейшие технологии рентгеновского излучения.

ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» осуществил поставку газотурбинных двигателей для электростанции Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения предприятия ООО «Газпром добыча Надым» — дочернего предприятия ОАО «Газпром».

9 Мая прошел салют в Иркутске. На набережной Ангары у памятника Александру III было смонтировано звуковое оборудование. Продолжительность салюта 15 минут. Количество зарядов – более 5200 шт. Калибры применяемых зарядов – от 30мм до 310мм.

Смотрите до конца и со звуком: (!)

Я ни разу не видел настолько впечатляющего салюта. Отлично была подобрана и синхронизирована музыка - сам салют был ее визуализацией. Мощный бас отдавался в груди. Некоторые даже плакали, у меня самого слезы наворачивались.

Посмотрел салюты в других городах и в Москве, так вот: в Иркутске был самый лучший салют.

Однозначно, на это было потрачена большая сумма и некоторые люди жалуются, что Вот бы эти деньги отдать ветеранам или направить на что-то более полезное и осязаемое:

"А ветераны помирают с голода. Интересно если все пропитые на майские праздники деньги отдавались ветеранам они бы жили хотя бы приблизительно как нормальные ветераны. К тому же салюты китайские".

А как Вы относитесь к тому, что на салюты тратится много денег?

В Научно-производственном центре газотурбостроения «Салют» проводятся опытно-конструкторские работы по созданию нового образца малогабаритного газотурбинного турбовинтового двигателя ТВ-500С мощностью 630 л.с.

Интерес к малой авиации сегодня велик. Проектов – море, и энтузиастов тоже достаточно. Не хватает только одного – оптимального отечественного двигателя. В настоящее время в России не производятся турбовинтовые двигатели мощностью 500 – 700 л.с., необходимые для многофунциональных самолетов. Двигатель также необходим и обычной малой авиации, которая рвется на смену Ан-2. Такие самолеты уже есть, их можно увидеть на МАКСах. Это детища Главного конструктора НКФ «Техноавиа» Вячеслава Петровича Кондратьева: сертифицированные СМ-92, многоцелевой «Финист», кругосветный СМ-2000, модифицированный «Пайпер» и, наконец, двухмоторный «Рысачок», который пока летает с чешскими двигателями. Но в перспективе на него будут поставлены новые турбовинтовые двигатели российского производства.

Как сообщил«Ведомостям» человек, близкий к руководству«Рособоронэкспорта», в начале этого года госпосредник заключил с минобороны Китая контракт на поставку 140 авиадвигателей АЛ-31Ф стоимостью около $700 млн. По его словам, производить эти двигатели будет московский завод«Салют». Это подтвердил и источник в Минобороны России. Представители«Рособоронэкспорта» и завода«Салют» от комментариев отказались.

ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» обеспечит ОАО «Корпорация «Иркут» двигателями АИ-222-25 для 55 учебно-боевых самолетов Як-130, предназначенных для российских ВВС.

Поставочный контракт подписан президентом корпорации «Иркут» Алексеем Федоровым и генеральным директором «Салюта» Владиславом Масаловым, сообщили на предприятии «Салют»

Поставки авиационных двигателей АИ-222-25 обеспечат постройку 55 самолетов Як-130 в соответствии с контрактом, подписанным Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорацией «Иркут» в декабре 2011 года.

Как пояснил Масалов, «контракт подписан в рамках государственного оборонного заказа и рассчитан на три года».

По словам Федорова, доля гособоронзаказа в производственной программе предприятия увеличивается. «Мы также приступили к экспортным поставкам Як-130, и видим дальнейшую перспективу расширения зарубежного рынка для этого самолета. Параллельно корпорация ведет работы по наращиванию боевых возможностей этого самолета», - отметил он.

 Источник фото: sdelanounas.ru

ФГУП «Московское машиностроительное производственное предприятие „Салют“ (ММПП „Салют“) и ОАО „Мотор-Сич“ (Украина), совместно выпускающие двигатели АИ-222-2.5 для самолетов Як-130 и двигатели Д-436 для самолетов Ан-148 и Бе-200, загружены заказами.
Об этом сообщает украинская госкомпания по экспорту и импорту продукции и услуг военного и специального назначения „Укрспецэскпорт“, ссылаясь на слова генерального конструктора, руководителя ГП „Ивченко-Прогресс“ Игоря Кравченко.
»Впервые в современной истории мы имеем столько заказов на наши авиадвигатели, что два завода с трудом поспевают их выполнять. На сегодняшний день уже выпущено порядка 70 двигателей АИ-222-2.5, предназначенных для установки на новый российский учебно-боевой самолет Як-130", — сказал И.Кравченко.