«Ожидается, что бронеавтомобиль «Тигр» в усовершенствованной
модификации «Тигр-М» будет официально принят на вооружение
российской армии в первом полугодии 2013 года», - сказал
С.Суворов.
Машиностроительный завод - "Юрмаш" по итогам 2012 года увеличил
объем производства на 23% по сравнению с 2011 годом - до 5,2
миллиарда рублей. В целом по итогам 2012 года завод имеет
следующие показатели:
объем производства вырос на 23% к уровню 2011 года и составил
5,2 миллиарда рублей;
выпуск горно-шахтного оборудования увеличился на 12%,
грузоподъемной техники - на 72%".
ООО "Юргинский машзавод" - градообразующее
предприятие Юрги является машиностроительным комплексом с полным
производственным циклом - от выплавки стали до выпуска
оборудования. На долю предприятия приходится 10% всей кузбасской
машиностроительной продукции. За период 2006-2012 год объем
инвестиций в развитие завода составил 1,5 миллиарда рублей.
Златоустовский машиностроительный завод (Челябинская
обл.) начинает реализацию нового масштабного инвестиционного
проекта по производству экструзионного профиля из
алюминия. Его общая стоимость — около 650 миллионов
рублей.
В конце 2012 года были приняты все решения, подписаны необходимые
документы, осуществлены первые финансовые платежи. Реализация
проекта будет вестись совместно с крупнейшей российской
лизинговой компанией — ЗАО "Сбербанк Лизинг". Уральский банк
Сбербанка России обеспечивает фондирование сделки. Положительный
результат работы с финансовой организацией и опыт осуществления
подобных крупных инвестпроектов — в первую очередь, это
реконструкция ТЭЦ — у ОАО "Златмаш" есть.
— Проведена полномасштабная подготовительная работа, — рассказал
генеральный директор ОАО "Златмаш", депутат Законодательного
Собрания Челябинской области Сергей Лемешевский, — Сумели убедить
партнеров в том, что нашему коллективу по силам решение данной
задачи — мы умеем работать с алюминием, мы знаем что такое
алюминиевый профиль, и представляем технологию его производства.
Кроме того, на сегодняшний день подобного производства на Урале
нет, а для покупателя, в том числе и для нашего предприятия,
являющего крупнейшим в стране потребителем алюминиевого профиля,
очень важна близость поставщика, так как транспортные расходы
высокие.
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в состав ЗАО
«Трансмашхолдинг») передал представителям ОАО «Российские
железные дороги» первые два маневровых тепловоза
ТЭМ18В, оснащенных финскими дизелями производства
Wartsila.
Новые тепловозы поступили на Октябрьскую железную дорогу.
В течение 2013 года РЖД получат еще 30 таких
локомотивов.
Тепловоз ТЭМ18В создан на базе хорошо зарекомендовавшего себя
локомотива ТЭМ18ДМ. В базовую конструкцию внесен ряд изменений,
применен дизель-генератор фирмы Wartsila мощностью 882 кВт.
Тепловозы ТЭМ18В отличаются высокой надежностью силовой установки
и уменьшенным по сравнению с локомотивами предшествующих
поколений воздействием на окружающую среду.
На Юргинском машзаводе завершается разработка проекта новой
пневмоколесной машины с дизельным приводом по техническому
заданию компании "СУЭК-Кузбасс". Она предназначена для
перевозки людей и грузов в шахтах опасных по пыли и газу.
Локомотив (ТУ10) и три классных вагона пополнили депо
Восточно-Сибирской детской железной дороги
Обновление парка подвижного состава на Восточно-Сибирской детской
железной дороге проходит в рамках инвестиционной программы ОАО
«РЖД» по оснащению малых магистралей современной
техникой.
Всего в парке дороги сегодня насчитывается 22 единицы техники, в
том числе четыре тепловоза серий ТУ2 и ТУ7, которые в летние
месяцы перевозили маленьких пассажиров по малой магистрали. В
2012 году по детской дороге было перевезено более 16 тыс.
пассажиров.
10 маневровых тепловозов серии ТЭМ18ДМ, предназначенных для выполнения вывозной, маневровой и передаточной работы на узлах региона, поступили в эксплуатационное локомотивное депо Пенза Пензенского региона КбшЖД. Тепловозы оборудованы более просторной и комфортабельной кабиной машиниста, современным экономичным дизелем 1-ПД4Д.
На тепловозе применяются системы бортового энергосбережения, микропроцессорного управления и диагностики, а также система микроклимата в кабине машиниста. Современное оборудование обеспечивает дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонт и техническое обслуживание локомотива, а также улучшение условий труда локомотивной бригады.
Локомотив ТЭМ18ДМ выпускается на Брянском машиностроительном заводе и предназначен для работы в условиях умеренного климата при температурах от - 50 С до + 40 С. Это тепловоз с электрической передачей постоянного тока мощностью 1200 л.с., конструкционной скоростью 100 км/ч и весом 126 тонн.
В рамках инвестиционной программы по строительству шахты «Ерунаковская – VIII» ЕВРАЗ приобрел два маневровых тепловоза серии ТЭМ – 18 ДМ. В торжественной обстановке новая техника была передана лучшим локомотивным бригадам ОАО «Кузнецкпогрузтранс» (предприятие ОАО «ОУК «Южкузбассуголь», входит в ЕВРАЗ). Современные тепловозы будут обслуживать шахту «Ерунаковская – VIII», осуществляя транспортировку угля.
ТЭМ 18 ДМ (Брянский машиностроительный завод)- первые российские тепловозы, имеющие микропроцессорную систему управления и диагностики. На мониторе, который расположен в кабине, отражаются все основные технические параметры работы тепловоза. Это позволяет машинисту контролировать работу техники и, при необходимости, оперативно устранять неисправности. Регистраторы определяют в том числе и расход топлива, что даст предприятию возможность снизить текущие затраты на горюче-смазочные материалы. Тепловозы оснащены дизелем типа 1-ПД4Д и электрическим реостатным тормозом. Дополнительные преимущества данной модификации - телемеханическая система контроля бодрствования машиниста, комплексное локомотивное устройство безопасности и система бортового энергоснабжения.
Уже 12 новых составов электричек из 14, запланированных на этот год, введены в эксплуатацию на Московской железной дороге (МЖД), большинство составов приписаны к депо Домодедово, сообщается на сайте МЖД.
ООО "Силовые машины-завод Реостат" (Псковская обл.), дочерняя компания ОАО "Силовые машины", изготовило и отгрузило заказчику – ОАО "Демиховский машиностроительный завод" – первую опытную партию электрооборудования для оснащения железнодорожных вагонов.
Договор на поставку энергосберегающего электрооборудования для 108 вагонов электропоездов типа ЭД-9Э был заключен между ООО "Силовые машины-завод Реостат"и ОАО "Демиховский машиностроительный завод" в марте 2012 года. В соответствии с условиями договора "Силовые машины-завод Реостат" изготовят и поставят до конца текущего года 18 комплектов электрооборудования шестивагонной составности, в том числе два головных, три моторных и один прицепной. В состав одного комплекта входят панели, блоки, трансформаторы, переключатели, а также расщепители фаз, тяговые двигатели и другие устройства.
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») получил сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ), позволяющий предприятию выпустить и передать на российские железные дороги установочную партию тепловозов ТЭМ18В.
Сертификат распространяется на партию тепловозов (установочную серию) из 25 единиц и действителен до 1 ноября 2014 года.
Тепловоз ТЭМ18В создан на базе локомотива ТЭМ18ДМ. В базовую конструкцию внесен ряд изменений, позволяющих говорить о новых потребительских характеристиках машины. ТЭМ18В оснащается более современным и надежным дизелем, телемеханической системой контроля бодрствования машиниста. Это позволяет обеспечить более стабильную работу парка, сократить время простоев локомотивов; сделать работу на тепловозе более безопасной. При среднеэксплуатационной загрузке ТЭМ18В почти на 30 процентов экономичнее, чем тепловозы ЧМЭ3. На маневровом тепловозе ТЭМ18В-001 использован дизель-генератор фирмы «Вяртсиля» мощностью 882 кВт при 1000 об/мин.
На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ЗАО Трансмашхолдинг») успешно завершены сертификационные испытания маневрового тепловоза ТЭМ18В, оснащенного дизелем компании Wärtsilä.
ТЭМ18В-001
Предварительные и приемочные, совмещенные с сертификационными, испытания подтвердили соответствие параметров и характеристик тепловоза ТЭМ18В-001 требованиям Технического задания и нормам безопасности на железнодорожном транспорте.
Демиховский машиностроительный завод в конце февраля отправил последний из четырех 6-вагонных электропоездов переменного тока ЭД9М на Дальневосточную железную дорогу. Таким образом, завод завершил исполнение договора с ОАО «РЖД».
ЭД9М
В конструкции электропоездов применены все новейшие технические решения, которые с 2011 года используются на аналогичных электропоездах постоянного тока - ЭД4М.
Наш сайт много пишет о колоссальном развитии железнодорожного
транспорта в нашей стране, постоянном расширении и обновлении
подвижного состава.
И вот — еще один новый электропоезд:
На экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» в Щербинке, Московская
область, начались приемочные и сертификационные испытания нового
электропоезда ЭД4М N500 производства Демиховского
машиностроительного завода, ОАО «ДМЗ» в Демихове
Орехово-Зуевского района Московской области.
На Орском машиностроительном заводе (ОМЗ), входящем в Трубную Металлургическую Компанию (ТМК), в рамках инвестиционной программы предприятия в механосборочном цехе №3 введен в эксплуатацию новый токарный станок модели САТ630С10Ф3 с системой ЧПУ Fanuc.
Это уже второй станок, приобретенный ОМЗ у фирмы «САСТА» – российского производителя высокоточного токарного оборудования. Новый станок предназначен для чистовой обработки и нарезки резьбы на муфтах для обсадных труб класса «Премиум».
Брянский машиностроительный завод передал для опытной эксплуатации маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ №581, который впервые в практике российского маневрового тепловозостроения оборудован тяговыми электродвигателями с моторно-осевыми подшипниками (МОП) качения отечественного производства.
Использование моторно-осевых подшипников качения вместо подшипников скольжения является приоритетным направлением развития отечественного тепловозостроения как для вновь строящихся локомотивов, так и для модернизации эксплуатируемого парка локомотивов ОАО «РЖД». Применение МОП качения снижает сопротивление движению локомотива, что приводит к повышению коэффициента полезного действия и увеличению мощности на тягу. Исключение постоянного обслуживания моторно-осевых подшипников значительно сокращает эксплуатационные расходы на содержание и ремонт этого узла локомотива.
2011 году на ОАО «РЖД» закупило и поставило на сеть железных дорог России 526 вагонов моторвагонного подвижного состава. В том числе закуплено 490 вагонов электропоездов (для 48 электропоездов) и 36 вагонов рельсовых автобусов (для 12 рельсовых автобусов).
Весь новый моторвагонный подвижной состав производства отечественных производителей: электропоезда – ОАО «Демиховский машиностроительный завод», а рельсовые автобусы – производства ОАО «Метровагонмаш».
Из 48 электропоездов, закупленных в текущем году, 31 электропоезд (294 вагона) произведены с улучшенными характеристиками: системами видеонаблюдения, микроклимата (кондиционирования и отопления в зависимости от времени года), принудительной вентиляции в тамбурах, технической диагностики электропоезда в режиме реального времени, преобразователями повышенной мощности, прислонно-сдвижными автоматическими дверями, беззазорными сцепными устройствами, герметизированными межвагонными переходами, светодиодной световой линией, пластиковыми диванами с мягкими вставками.
Объем инвестиций вкладываемых ОАО «РЖД» в обновление моторвагонного подвижного состава составляет 10 — 12 млрд. рублей в год.
В 2012 году планируется приобрести около 450 вагонов моторвагонного подвижного состава: более 50 электропоездов и 10 рельсовых автобусов. Часть закупаемого моторвагонного подвижного состава предназначена для организации транспортного обслуживания саммита АТЭС во Владивостоке и XXVII Всемирной летней Универсиады 2013 года в Казани. Все электропоезда будут закупаться с перечисленными выше улучшенными характеристиками.
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) в 2011 году закупило и поставило на сеть железных дорог России 526 вагонов моторвагонного подвижного состава, говорится в сообщении компании.
В том числе закуплено 490 вагонов электропоездов (для 48 электропоездов) и 36 вагонов рельсовых автобусов (для 12 рельсовых автобусов).
Весь новый моторвагонный подвижной состав производства отечественных производителей: электропоезда – ОАО «Демиховский машиностроительный завод», а рельсовые автобусы – производства ОАО «Метровагонмаш».
ОАО «Златоустовский машиностроительный завод» готовит к выпуску новую модель электрической бытовой плиты, сообщает пресс-служба предприятия.
ОАО «Златмаш» как один из лидеров рынка бытовых плит в России не только идет в ногу со временем, но и стремится стать «законодателем мод»: в декабре в линейке электрических бытовых плит появилась новая модель — «Мечта 441П» со стеклокерамической варочной поверхностью.
По итогам анализа предложений от ведущих российских и европейских компаний, специализирующихся на промышленном дизайне, задание на разработку концепции новой плиты получила московская компания «SmirnovDesign». Специалисты провели огромный объем работы по анализу тенденций в дизайне бытовой техники, требований потребителей к функциональности и внешнему виду, технических характеристик плит, представленных на рынках крупнейших стран мира. После этого было запущено производство опытных образцов на предприятии.