Беспилотные грузовики переходят из эксперимента в рабочий инструмент: десятки тысяч рейсов уже дают предприятиям измеримый прирост своевременности и производительности.
Автономная логистика начинает влиять не только на стоимость перевозок, но и на ключевые операционные показатели предприятий. Беспилотный транспорт позволяет повышать производительность и надежность логистики за счет более эффективного использования инфраструктуры и транспортных ресурсов. Это подтверждают результаты эксплуатации автономного транспорта «ЭвоКарго» крупными российскими компаниями: в одном случае своевременность отгрузки выросла на 27%, в другом производительность труда — на 25%. О результатах внедрения и масштабирования автономной логистики «ЭвоКарго» рассказала на выставке CeMAT RUSSIA.
В логистике одного из крупнейших дилеров автозапчастей, компании «АвтоАльянс», автономные грузовики с 2025 года повысили своевременность отгрузки на 27%. При этом из транспортной схемы удалось высвободить три единицы традиционного транспорта разной тоннажности.
По мере распространения автономного транспорта одной из ключевых задач становится понимание человеком того, как искусственный интеллект воспринимает дорожную ситуацию и принимает решения.
Российский разработчик автономного транспорта «ЭвоКарго» представил систему, которая наглядно демонстрирует восприятие автопилотом дорожной ситуации и его прогноз развития событий вокруг электрогрузовика.
Для WE FRY импортозамещение склада означает не просто смену программы, а независимое управление роботизированной логистикой под собственные процессы. Российское решение удалось масштабировать на крупную площадку без привязки к зарубежному поставщику.
После успешной реализации первого проекта импортозамещения компания WE FRY масштабировала решение AXELOT и LOGAREON, расширив автоматизацию на склад площадью 10 000 кв. м.
WE FRY ежедневно обрабатывает более 7 млн порций замороженного картофеля фри, поставляя продукцию в крупнейшие ресторанные сети и розничные каналы по всей России и странам СНГ. При таких масштабах любая задержка в логистике напрямую влияет на выручку и уровень клиентского сервиса. Предыдущая система управления складом была привязана к иностранному вендору и не позволяла гибко адаптировать алгоритмы под специфику производства. С уходом зарубежного поставщика с российского рынка проблема встала особенно остро. Компания WE FRY поставила перед собой непростую, но необходимую задачу: перейти на российское ПО, которое обеспечит независимость от импорта и обеспечит управляемую адаптацию логики работы роботизированного оборудования под конкретные бизнес-процессы WE FRY.
В аэропорту Жуковский завершены трехмесячные испытания беспилотных грузовиков для автоматизации наземной логистики.
Проект реализован аэропортом Жуковский, российским разработчиком автономного транспорта «ЭвоКарго», при консультационной поддержке экспертов аэропортового холдинга «Аэродинамика», также активно реализующего проекты в сфере современных технологий.
Российский разработчик беспилотных грузовиков «ЭвоКарго» представил новый релиз нейросети для автономного транспорта, направленный на повышение устойчивости навигации в сложных погодных условиях — в снег, туман и дождь. Технологическое решение расширяет сценарии эксплуатации автономного транспорта и уже применяется в коммерческих проектах.
Обновление усиливает возможности системы восприятия автопилота при работе в условиях повышенного уровня помех, характерных для сильных осадков и ограниченной видимости. Это повышает точность обработки лидарных данных и обеспечивает более устойчивую работу транспорта в различных погодных сценариях.
Обновленная ИИ-модель анализирует данные лидаров и позволяет точнее отделять реальные объекты от атмосферных помех — таких как снег, дождь, пыль или пар. Модель обучена на большом массиве данных, собранных на промышленных площадках и логистических объектах — от плотных выхлопных облаков до ливней и песчаных бурь.
ПАО «Акрон», один из ведущих производителей минеральных удобрений в России и мире, внедрило беспилотную логистику на производственной площадке в Великом Новгороде. Проект реализован российским разработчиком автономного транспорта «ЭвоКарго». На предприятии работает флот из восьми автономных электрогрузовиков.
Благодаря высокотехнологичному решению автоматизировано перемещение запчастей и материалов на территории завода площадью более 500 гектаров, при этом маршрутная сеть включает более 50 точек погрузки и разгрузки.
В мае 2026 года российские роботы-доставщики начали использоваться еще в одном регионе нашей страны. В число городов, где они работают, вошел Нижний Новгород. По информации разработчиков, используются доставщики 4-го поколения — новая массовая модель.Российские роботы-доставщики разработки компании Яндекс весной 2026 года используются в Москве и ряде подмосковных городов, Санкт-Петербурге и Мурино, Казани и Иннополисе.
Первые 20 полноприводных тягачей-роботов в беспилотном режиме начали в апреле 2026 года грузовые перевозки в арктических районах России. Оборудование для автономной работы установили на российские серийные автомобили АМТ, выпускаемые в Миассе (Челябинская область).
Россия лидирует по развитию автономных транспортных систем. Такой вывод был озвучен экспертами отрасли на Международном транспортно-логистическом форуме (МТЛФ), прошедшем в Санкт-Петербурге с участием делегаций более чем из 80 стран.
По уровню коммерческого внедрения беспилотных грузовиков страна также входит в число мировых лидеров: в отличие от большинства зарубежных рынков, где автономный транспорт остается на стадии тестирования, в России такие решения уже используются в повседневных логистических операциях. Беспилотные грузовики применяются на промышленных и производственных площадках, обеспечивая непрерывность перевозок и снижение операционных затрат.
Российский разработчик автономного транспорта и автопилота пятого поколения «ЭвоКарго» сообщил результаты аналитического отчета, согласно которым за прошедший год показатели беспилотных наземных грузоперевозок у отечественных предприятий выросли втрое.
В 2025 году беспилотные электрогрузовики компании перевезли более 400,000 тонн грузов, в то время как в 2024 году эта величина составляла примерно 120,000 тонн. По оценке компании, в 2026 году ожидается дальнейший рост коммерческих внедрений автономного транспорта. Согласно прогнозу Guidehouse Insights, мировой парк автономных грузовиков и автобусов к 2032 г. достигнет порядка 1,2 млн. единиц, что составит более 19% от общего рынка коммерческого транспорта.
Компания Scamatic (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) приступила к реализации пилотного проекта по внедрению первого на российском рынке беспилотного узкопроходного штабелера. В рамках испытаний оборудование подтвердило способность выполнять высокоточные маневры в стесненных условиях и стабильно работать на предельных высотах. Система при этом полностью интегрирована со складской инфраструктурой и демонстрирует надежность при выполнении непрерывных логистических циклов.
Компания «ДиКом Автоматизация» (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) представила линейку мобильных роботов DMR 600 и DMR 1200, разработанных для транспортировки малогабаритных и средних грузов. Эти роботизированные платформы предназначены для перемещения тележек и стеллажей, что позволяет создавать адаптивные логистические схемы на складских и производственных площадках. В целом они ориентированы на повышение интенсивности грузооборота и оптимизацию использования складских площадей.
Группа «РОСНАНО» представила инновационную модель логистического робота Ronavi SD. Устройство построено на универсальной модульной платформе, позволяющей устанавливать различные типы грузовых модулей: откидные ковши, конвейерные ленты или рольганги. Основная задача комплекса — автоматизированная сортировка малогабаритных отправлений и корреспонденции весом до 10 кг.
В России открылся первый автоматизированный даркстор (специализированный центр обработки онлайн заказов) ведущей российской продуктовой розничной компании — пилотный объект с долей роботизации 70%. Интегрированные решения здесь представлены российскими производителями оборудования и программного обеспечения, а также собственными разработками компании.
ООО «Пивоваренная компания «Балтика» запустила проект по автоматизации логистики с использованием беспилотных грузовиков «ЭвоКарго». Проект направлен на повышение эффективности логистических процессов компании. В рамках сотрудничества автономные электрогрузовики начали работу на территории производства в Самарской области.
Запуск проекта обеспечивает роботизированную экологичную транспортировку грузов компании в режиме 24/7, снижая нагрузку на персонал и оптимизируя затраты предприятия. Внедрение автономной логистики позволяет сократить расходы на грузоперевозки внутри производственной площадки в объеме до 30%.
В Армению прибыл состав с первой партией российского зерна, поставленной по новому железнодорожному маршруту через территорию Азербайджана. Новый маршрут обеспечивает транзитное сообщение через Азербайджан и Грузию, что позволяет снизить транспортные издержки и повысить устойчивость поставок.
Компания «УЛЬТРА ГРУПП» (г. Дзержинск, Нижегородская область) провела презентацию собственного оцинкованного полуприцепа-автовоза ULTRAILER. Это ответ на растущую потребность российского автопрома и транспортных компаний в современном и надежном отечественном автовозе. Десятилетия отрасль обслуживали автовозы импортного производства. Сейчас поставки новой техники прекращены, а парк компаний неизбежно стареет. Выход из этой ситуации — производство собственного полуприцепа-автовоза с высоким процентом локализации.
Ключевые особенности и технические решения ULTRAILER
Завод спецтехники Смартэко запустил производство самосвальных кузовов с трехсторонней разгрузкой. Модель грузоподъемностью 6 650 кг предназначена для доставки сыпучих грузов объемом до 8 куб. м. на объекты малого строительства в условиях городской застройки. Первые кузова смонтированы на шасси DongFeng C120.
Один дистрибьютор, обрабатывающий огромное количество товаров, постоянно сталкивался с одной и той же проблемой: ошибки при приемке грузов. Из-за невнимательности или усталости сотрудников на складе возникали неточности в количестве, путаница с артикулами и, как следствие, возвраты и срывы поставок. В результате точность приемки едва превышала 90%, что оборачивалось не только потерей времени на ручные пересчеты, но и жалобами клиентов и, естественно, ущербом для репутации компании.
Компания «Ультра Групп», российский производитель прицепной техники, зарегистрировала товарный знак ULTRAILER. Компании выдано свидетельство № 1128871, которое закрепляет эксклюзивные права на использование этого бренда для всей линейки выпускаемой прицепной техники на территории РФ.
