На Амурском судостроительном заводе (входит в ОСК) заложили новый плавучий транспортный док проекта 17574 «Амур». Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

Открыто движение поездов по новым двухпутным вставкам на перегоне Силинка — Комсомольск-на-Амуре-2 (Хабаровский край) и Сети — Федосеев (Амурская область) после переключения на новую цифровую систему управления, сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги.

В Хабаровском крае уложили 7,2 км пути и 2 стрелочных перевода на перегоне Дайчи — Хуту.

Он расположен на сложном участке БАМа в районе кряжа Турана. Пересекает множество рек и ручьев.

В Амурской области перегон Лумбир — Хорогочи сделали полностью двухпутным.

Уложили 15 км пути, 4 стрелочных перевода и почти 120 км кабельных линий. Это позволило отказаться от разъезда Глухариный, на котором раньше расходились поезда. Для сохранения вечной мерзлоты в основание полотна отсыпали 203 тыс. м³ охлаждающей скальной наброски.

Общий прогресс реализации проекта по строительству Амурского ГХК к концу мая перешагнул отметку в 49%. В строительстве объектов будущего комплекса задействовано более 15,5 тысяч человек.

Перегон проходит в долине реки Малый Ольдой по правому и левому берегам, пересекая множество ручьёв и логов. Для преодоления этих естественных преград:

- построили 14 мостов и 5 водопропускных труб

Он расположен на рокаде Тында — Бамовская, соединяющей БАМ и Транссиб.

Сделали этот перегон полностью двухпутным. Для этого уложили 13 км пути и отсыпали 311 тыс. м³ земляного полотна. Это позволило отказаться от разъезда Силип, на котором раньше расходились поезда. Работы вели без остановки движения в сложных климатических и геологических условиях: низкие отрицательные температуры, вечная мерзлота, холмистая местность и множество заболоченных ручьёв. Для преодоления ландшафтных преград возвели 8 мостов с применением сейсмоустойчивых технологий.

У столицы Приамурья появилась новая визитная карточка — самая большая в Евразии фонтанная аллея. В среду, 22 мая, достопримечательность продемонстрировали благовещенцам и гостям города: вечером, после захода солнца, фонтан торжественно запустили на площади Ленина.

Фонтан пешеходный, то есть вода вылетает буквально из-под земли, вернее площади: решетки установлены вровень с тротуарной плиткой. Правда бегать между струями, несмотря на конец мая, никто не торопится: температура около +10 градусов, многие зрители — в шапках.

Открыли движение по второму пути на перегоне Кувыкта — Курьян в Амурской области.

В строительстве объектов Амурского ГХК задействовано уже более 15 тысяч человек. А общий прогресс по проекту на конец апреля составил 47,75%. На установке пиролиза с опережением графика выполняются работы по монтажу металлоконструкций. Ведутся электромонтажные работы, сварка трубопроводов. Активные работы по монтажу металлоконструкций ведутся и на полимерных установках, а именно установках суспензионного и газофазного полиэтилена.

Открыли движение поездов по новой двухпутной вставке на перегоне Пурикан — Муртыгит в Амурской области.

Обновлённый участок находится на линии Тында — Бамовская, которая соединяет Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали.

Строительство малого гидрографического судна «Василий Бубнов» (заводской номер 202) проекта 19910 для ВМФ России на судостроительном заводе «Судостроительный завод имени Октябрьской революции» (Амурская область).

Он стал седьмым объектом на линии Улак — Февральск, по которому открыто движение в рамках II этапа модернизации Восточного полигона.

Работали в условиях сложного рельефа и вечной мерзлоты. Отсыпали 55 тыс. м³ грунта, уложили 2,9 км пути и 8 стрелочных переводов, построили 2 моста.

Монтаж печей пиролиза, завершение строительства второй главной понизительной подстанции и работа цеха реверсинжиниринга. Чем еще запомнился март и первый квартал 2024 года на Амурском ГХК — узнаете из нового ролика.

Построили разъезд 2990 км на перегоне Скалистый — Червинка в Амурской области.

Первые три производственные линии завода работают и обеспечивают выпуск товарной продукции. Установки очистки, сжижения и затаривания гелия № 1 и № 2 также работают в нормальном технологическом режиме.

Регулярно отгружается сжиженный гелий высокой степени очистки (99,9999%).

Она расположена на рокаде Бамовская — Тында, которая соединяет БАМ и Транссиб.

На станции построили третий дополнительный путь длиной 1050 м. Релейную полуавтоматическую систему управления заменили на микропроцессорную.

Открыли движение по новому пути ещё на одном перегоне линии Хани — Тында в Амурской области.

Уложили на перегоне Лопча — Эльгакан 13,5 км рельсошпальной решетки и пять стрелочных переводов, возвели пять мостов и смонтировали около 120 км систем связи и сигнализации.

Новый русский Суперджет, он же SJ-100, выходит на конвейер. Полностью импортозамещённый, этот региональный авиалайнер теперь вплоть до последнего винтика делается в России: двигатели — в Рыбинске, блок рычагов управления двигателем — в Курске, топливная система — в Санкт-Петербурге, шины — в Ярославле, тормоза — в Балашихе, система электроснабжения — в Уфе, водоснабжения — в Дубне, внешнее светотехническое оборудование — в Ульяновске, остекление аэронавигационных огней — в Обнинске, остекление пассажирского салона — в Смоленске, интерьер салона — в Казани, теплозвукоизоляция — в Туле, а окончательная сборка проводится в Комсомольске-на-Амуре.

Именно туда отправляется съемочная группа «Военной приемки», чтобы познакомить зрителей с особенностями, по сути, нового самолетами. Интервью с конструкторами, съемки в цехах, лабораториях и на стендах, где создаются и обкатываются новые системы самолета — все это в фильме о новом импортозамещенном «Суперджете»