Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех начала промышленную эксплуатацию систем контроля качества лопаток авиационных двигателей, в том числе новейшего ПД-8, на базе искусственного интеллекта и машинного зрения. Программно-аппаратные комплексы «Точка контроля» автоматически выявляют мельчайшие отклонения, незаметные человеческому глазу, на шести типах полированных лопаток компрессоров. Внедрение ИИ повысит операционную эффективность и ускорит производственные процессы.

Автономные комплексы работают на предприятии ОДК-Сатурн. «Точка контроля» объединяет роботизированную подачу деталей, системы машинного зрения и нейросетевые модели. Робот самостоятельно подает лопатку в зону осмотра, а камера сверхвысокого разрешения позволяет получить все необходимые изображения поверхностей. Далее бесконтактным способом на лопатку наносится разметка индикаций. Оборудование обнаруживает любые отклонения от нормы размером от 40 микрон, которые не видны невооруженному человеческому глазу. Результаты осмотра сохраняются для анализа и выявления причин повторяющихся несоответствий.

До автоматизации процесса каждую лопатку в ручном режиме осматривал специалист отдела технического контроля. Это не исключало влияние из-за человеческого фактора и тормозило производственные процессы при росте объемов выпуска продукции.

Новейший авиационный двигатель ПД-8 разработки и производства Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех) в ходе летных и стендовых испытаний наработал более 6 100 часов. В 2026 году силовые установки обеспечили длительные перелеты самолета «Суперджет» в Архангельск, в Индию и обратно.

Общая наработка — ключевой показатель на этапе доводки и подготовки двигателя к сертификации. Она включает апробацию в полете в составе опытных воздушных судов на различных режимах, заводские летные испытания, а также тестирование на летающей лаборатории. Показатель наработки напрямую связан с оценкой работоспособности и надежности силовой установки, подтверждением его соответствия техническим требованиям.

Приближаясь к сертификации, суммарно опытные образцы ПД-8 наработали более 6 100 часов, что превышает показатели сопоставимых авиационных двигателей на данном этапе.

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех провела основной комплекс испытаний новейшего двигателя ПД-8 для ближнемагистральных самолетов и готовится к завершению сертификации. Надежную работу в сложных климатических условиях силовые установки продемонстрировали в ходе стендовых испытаний и тестовых полетов самолета «Суперджет» в Архангельске.

Двигатель ПД-8 прошел сертификационные испытания на работу в условиях обледенения на стенде ЦИАМ. Они проводились в течение трех месяцев с имитацией условий реального полета, включая параметры набегающего потока обводненного воздуха. Сначала моделировали ситуацию нарастания льда на коке, на лопатках вентилятора, а затем, используя полученные расчетные данные, специалисты провели испытания ПД-8.

Во время проверок при помощи калиброванного распылителя происходило обводнение потока воздуха, поступающего на вход в двигатель. В условиях низких температур образовывался лёд на коке, лопатках вентилятора и компрессоре низкого давления. Испытания проводились для оценки устойчивости и управляемости двигателя в условиях обледенения, а также прочности элементов конструкции при сбрасывании накопленного льда.

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех провела основной комплекс испытаний новейшего двигателя ПД-8 для ближнемагистральных самолетов и готовится к завершению сертификации. Надежную работу в сложных климатических условиях силовые установки продемонстрировали в ходе стендовых испытаний и тестовых полетов самолета «Суперджет» в Архангельске.

Двигатель ПД-8 прошел сертификационные испытания на работу в условиях обледенения на стенде ЦИАМ. Они проводились в течение трех месяцев с имитацией условий реального полета, включая параметры набегающего потока обводненного воздуха. Сначала моделировали ситуацию нарастания льда на коке, на лопатках вентилятора, а затем, используя полученные расчетные данные, специалисты провели испытания ПД-8.

Во время проверок при помощи калиброванного распылителя происходило обводнение потока воздуха, поступающего на вход в двигатель. В условиях низких температур образовывался лёд на коке, лопатках вентилятора и компрессоре низкого давления. Испытания проводились для оценки устойчивости и управляемости двигателя в условиях обледенения, а также прочности элементов конструкции при сбрасывании накопленного льда.

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех с помощью современной российской системы в режиме реального времени контролирует работу 2500 станков на 11 предприятиях по всей стране. Внедрение цифрового мониторинга позволяет отслеживать сроки изготовления деталей газотурбинных двигателей и на треть снижает время простоя станочного парка.

ОДК несколько лет реализует проект по внедрению на предприятиях корпорации промышленного интернета вещей (IIoT). Он представляет собой цифровую систему, которая автоматически собирает, анализирует и передает в единый центр данные о работе оборудования на различных площадках, оперативно сообщая о снижении эффективности работы станков и персонала. Проект реализуется на базе российского комплекса «Диспетчер».

Сегодня лидерами по числу подключенного к цифровой системе оборудования являются ОДК-Салют и ОДК-Сатурн. В перспективе к проекту по цифровизации присоединятся все производственные предприятия корпорации.

Сотрудники ОДК-Пермские моторы и ОДК-Авиадвигатель (входят в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) разработали новую конструкцию кронштейнов крепления топливных коллекторов авиационного двигателя ПС-90А. Ввод разработки в серийное производство позволил улучшить работу силовой установки.

При длительной эксплуатации двигателя ПС‑90А возникает износ деталей подвижных соединений топливных коллекторов камеры сгорания — кронштейнов, сферических втулок и колодок. Это приводит к увеличению зазоров и, как следствие, повышению вибрационных напряжений в трубопроводах, что может влиять на работу авиационного двигателя.

Специалисты предприятий ОДК-Пермские моторы и ОДК-Авиадвигатель проработали ряд конструктивных решений, на основе которых были представлены несколько вариантов новых конструкций кронштейнов крепления топливных коллекторов. Их эффективность проанализировали в ходе сравнительных расчетов, исследований и стендовых испытаний. В результате была создана оптимальная конструкция, которая учитывает свойства металлических элементов: гибкость, упругость, способность к подавлению нежелательных колебаний.

На предприятии ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) после реконструкции введен в эксплуатацию обновленный участок электрогазосварки, газопайки и слесарной обработки в кузнечно-прессовом цехе. Его открытие позволит увеличить производительность труда и нарастить выпуск деталей и сборочных единиц для агрегатов авиационных двигателей.

Управляющий директор Сергей Попов, начальник цеха Юрий Попов и директор по капитальному строительству Николай Долгушин торжественно открыли современный участок в присутствии руководителей производства и сотрудников цеха.

На участке электрогазосварки, газопайки и слесарной обработки выполняют одни из наиболее сложных операций. Специалисты изготавливают детали и сборочные единицы для агрегатов авиационных двигателей — трубопроводы, сильфоны, футорки, сетки, выполняют сварные операции, а также пайку и газопайку. Трубопроводы испытывают на герметичность, а затем отправляют на сборку и в цеха гидромеханического производства.

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех успешно провела самое сложное сертификационное испытание двигателя ПД-8 для самолета «Суперджет». В течение полутора месяцев работу всех систем силовой установки проверяли на максимальных режимах, имитирующих длительную эксплуатацию.

В ходе комплекса 150-часовых сертификационных испытаний двигатель подвергался запредельным нагрузкам. Цель — подтвердить ускоренными жесткими тестами высокую безопасность работы ПД-8 в реальной эксплуатации.

На ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) в 2025 году установлено более 130 единиц нового оборудования, в том числе уникальные станки, разработанные специально для пермского предприятия. Запуск в работу высокотехнологичных обрабатывающих центров позволит увеличить пропускную способность производства и выпуск агрегатов для авиационных двигателей ПД-8 и ПД-14 для самолетов «Суперджет» и МС-21.

На ОДК-СТАР активно проводится модернизация и обновление станочного парка. Предприятие разрабатывает и производит системы автоматического управления газотурбинными двигателями с цифровыми электронными регуляторами и гидромеханическими агрегатами.

«В 2025 году на ОДК-СТАР поставлено более 130 единиц нового оборудования. Это фрезерные обрабатывающие центры, токарно-револьверные, плоскошлифовальные и универсальные круглошлифовальные станки, вакуумные и шахтные печи. Благодаря запуску в работу современных российских станков сокращаются потери рабочего времени, происходит оптимизация производственных процессов. В 2026 году на новых фрезерных пятиосевых обрабатывающих центрах предстоит освоить обработку компонентов для электронных регуляторов РЭД-8 и РЭД-14, предназначенных для двигателей ПД-8 и ПД-14 российских самолетов „Суперджет“ и МС-21», — отметил главный инженер ОДК-СТАР Илья Кульневский.

Применение аддитивных технологий существенно сокращает время подготовки производства и снижает вес деталей, что делает их более эффективными. Сотрудники Московского машиностроительного предприятия им. В.В. Чернышева и Центра аддитивных технологий ОДК, входящей в Госкорпорацию Ростех, создали корпус первой опоры авиационного двигателя ВК-1600 В с помощью 3D-печати. Эта технология позволяет изготавливать детали, которые сложно создать традиционными способами, улучшая конструкцию и снижая ее вес.

«Проект по созданию корпуса первой опоры двигателя ВК-1600 В с применением 3D-печати был впервые реализован на ММП им. В.В. Чернышева, — отметил управляющий директор предприятия Алексей Громов. — Совместно со специалистами Центра аддитивных технологий за четыре месяца мы разработали и отработали производственную технологию. Сейчас специалисты работают над опытным образцом топливного коллектора для вертолетного двигателя, также с применением 3D-печати».

Петербургское предприятие ОДК-Климов (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) увеличило назначенный ресурс двигателей ВК-2500 и повысило срок их службы благодаря эффективной программе послепродажного обслуживания. Об этом сообщили в пресс-службе компании.

Итоги эксплуатации авиационных двигателей за прошлый год и возможности развития сервисной поддержки специалисты ОДК-Климов представили на ежегодной Конференции генерального конструктора.

Кроме того, на конференции специалисты ОДК-Климов уделили внимание двигателям для гражданской региональной авиации семейства ТВ7-117.

Петербургское предприятие ОДК-Климов (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) в ходе совещания подвело итоги выполнения производственной программы.

В 2023 году предприятие выполнило план и кратно нарастило объемы выпуска всех серийных авиационных двигателей.

©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/JOijHy9h98s

Как и где производят авиадвигатели? Производственный комплекс «Салют» АО «ОДК» крупнейший машиностроительный комплекс по производству авиадвигателей. Объединенная Двигателестроительная Корпорация — ОДК (входящая в состав Ростеха) и Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» завершили процедуру объединения и теперь являются единым юридическим лицом. В выпуске — конструкторский и технологические отделы, производство турбинных лопаток и обработка корпусов, а также цифровизация производственных процессов.

• 
•  © aviation21.ru

15 мая в г. московском МВЦ «Крокус Экспо» открылся Форум аддитивных технологий «Применение 3D-печати в различных отраслях промышленности», при поддержке ряда ведущих российских компаний и научно-исследовательских институтов, в том числе и Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

В рамках форума состоялась конференция, на которой с совместным докладом об использовании аддитивных технологий в газодинамических испытаниях выступили начальник испытательного стенда ЦИАМ Евгений Бороновский и заместитель руководителя направления «Аддитивное производство» кафедры «Инженерная графика» МАИ Станислав Васильев. 

Развитие современных летательных аппаратов идёт такими быстрыми темпами, что уже трудно различить границы фюзеляжа и двигателя. Их интеграция диктует повышенные требования к традиционным технологиям производства, которым становится всё труднее конкурировать с современными, например, 3D-печатью. Эта технология позволяет не только быстро и дёшево построить модель, но и узнать, как она будет собираться и эксплуатироваться.

• 
•  © cdn3.img.ria.ru

Начались испытания противоперегрузочных костюмов для летчиков нового российского истребителя Су-57, сообщил генеральный директор — главный конструктор НПП «Звезда» (производитель систем жизнеобеспечения для летчиков).

• 
•  © muet-ufa.ru

Выручка ПАО «ОДК-УМПО» в 2017 году составила, по предварительным данным, 73,6 млрд рублей (компания отчетность еще не публиковала). В разговоре с журналистами на коллегии Минпрома РБ в Стерлитамаке управляющий директор компании назвал этот показатель «рекордным в новейшей истории предприятия». Выработка на работника (численность заводчан — порядка 23 тысяч) составила около 3,2 млн рублей. Завод произвел и отремонтировал также рекордное за последние годы количество авиадвигателей — 422, и собрал 100 комплектов вертолетных двигателей ВК-2500.

В структуре заказов прошлого года экспорт составил долю в 60%, гособоронзаказ — 40%. В компании надеются на увеличение интереса со стороны зарубежных заказчиков. «В Сирии вся российская авиация летала на уфимских моторах — Су-25, Су-30, Су-35. После этого стало больше интересантов, так, на нашу продукцию обратили внимание ОАЭ», — отметил топ-менеджер.

Также директор сообщил, что портфель заказов на 2018 год полностью сформирован, на 2019 — собран на 90%. Задача на текущий год — прибавить 8-12% по всем показателям.

В инновации и развитие было вложено 8 млрд рублей средств учредителей и собственных — в новые проекты, технологии, реконструкцию и строительство помещений.

• 
•  © ato.ru

Вице-премьер РФ отметил важность создания двигателя ПД-35, который станет базовым для перспективного авиационного комплекса. Из материалов на портале госзакупок следует, что Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) заключила с «ОДК-Авиадвигатель» договор стоимостью 64,3 миллиарда рублей на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по перспективному авиационному двигателю ПД-35.

• 
•  © defence.ru

Летные испытания истребителя пятого поколения Су-57 (ПАК ФА) с новым двигателем, как ожидается, продлятся порядка трех лет. Об этом сообщил глава Минпромторга РФ. «Испытания двигателя второго этапа (для ПАК ФА — ИФ) могут продлиться около трех лет», — сказал министр.

• 
•  © cdn3.img.ria.ru

Рыбинское предприятие «ОДК-Сатурн» осваивает производство ремонтных комплектов для используемых в России украинских авиадвигателей, заявил журналистам в четверг замминистра обороны России, приехавший на завод на совещание. Нас очень интересует изготовление групповых ремонтных комплектов для авиадвигателей украинского производства, которое также осваивается, в частности, здесь на рыбинском заводе. Сегодня мы посмотрим ход проведения данных работ и сроки поставки групповых ремонтных комплектов уже на заводы-финалисты", — сказал он. «ОДК-Сатурн» (входит в «Объединённую двигателестроительную корпорацию») специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации и флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, силовых установок морского назначения.

«ОДК-Сатурн» выпускает двигатели SaM146 (совместно с компанией Safran Aircraft Engines) для пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, двигатели Д-30КП для транспортной авиации, малоразмерные ГТД и так далее.

С 2014 по 2017 годы на мощностях «Сатурна» велись опытно-конструкторские работы по трём морским силовым установкам «М90ФР» (мощностью 27500 лошадиных сил), «Агрегат-ДКВП» (мощностью 10000 лошадиных сил) и «М70ФРУ-Р», которые обеспечат России независимость от импорта двигателей с Украины.