Компания AGAN AIRCRAFTS GROUP представляет цельнометалический самолет GN-155 Cruze. На 80% конструкция самолета претерпела изменения по сравнению с CH-750.Полностью новая задняя часть фюзеляжа, стабилизатор, киль, крыло,подкосы, щелевые закрылки, элероны, капот двигателя. Генеральный контрукор нашей компании Никифоров Алексей Алекандрович!

    Самолет показал очень хорошие характеристики. Крейсерская скорость на 5000 оборотов двигателя 175 км.ч! Без преувеличений, как это обычно делают производители! Двигатель Rotax 912 100 л.с. Посадочная скорость 100-90 км.ч, касание 70 км.ч.

    В Иркутской области летчики смешанной авиационной дивизии Западного военного округа (ЗВО) подняли в небо пару самолетов Су-30СМ. Пилотам и штурманам ЗВО предстоит проверить работоспособность всех систем и механизмов многоцелевого авиационного комплекса в воздухе, его управляемость и технические возможности в различных ситуациях. Представители инженерно-авиационной службы Курского авиационного полка ЗВО на базе Иркутского авиазавода корпорации «Иркут» уже провели плановый осмотр и прием двух истребителей поколения «4+" КБ «Сухой». В настоящий момент осуществляется прием двух самолетов. Всего Иркутский авиазавод передаст Курскому полку более 10 самолетов Су-30СМ.В Иркутской области на каждом самолете будет совершено несколько полетов, после чего экипажи перелетят на новых Су-30СМ на аэродром Халино к месту постоянного базирования. Все летчики уже имеют опыт по облёту новейшей авиационной техники, а также перелету из Иркутской области в Курск без посадки.

    В Курске к эксплуатации новых самолетов приступят летчики, прошедшие 2-месячную переподготовку на новый тип авиационной техники в Липецком авиацентре. Принимаемая авиационная техника войдет в боевой состав полка и заменит по плану перевооружения истребители МиГ-29СМТ. Первая торжественная встреча партии Су-30СМ намечена на конец июня.

  • В Башкирии разработан сверхлёгкий вертолёт с системой самоспасения парашютного типа. Денег выделили Китайцы, скорость до 170км в час, потребление топлива 15 литров в час.

    Ремонт истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков — неотъемлемый фактор для поддержания обороноспособности России. Предприятием, дающим новую жизнь фронтовой авиации, является ОАО «322-й Авиационный ремонтный завод», в 100 км от Владивостока.

    Совместное предприятие TAT ENGINEERING, созданное израильской инженерно-промышленной компанией TAT Technologies и Холдингом ИНЖИНИРИНГ для глубокого ремонта систем теплообмена авиатехники на территории России, получило сертификат EASA Part 145.Таким образом, компания TAT ENGINEERING на своей производственной площадке в новосибирском аэропорту Толмачево полностью готова к обслуживанию клиентов. Опытные специалисты совместного предприятия допущены к ремонту систем теплообмена, устанавливаемых, например, на такие популярные самолеты, как Airbus A320 и Boeing 737СL/NG.

    На производственной площадке TAT ENGINEERING установлено оборудование для выполнения полного цикла работ по тестированию, обслуживанию, текущему и капитальному ремонту авиационных теплообменников.

  • Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках исполнения долгосрочного государственного контракта передал представителям Министерства обороны России очередную партию военно-транспортных вертолетов Ми-8АМТШ.

    Техника успешно прошла предусмотренные условиями государственного контракта и технической документацией виды испытаний и была принята военным представительством и группой приемки Министерства обороны. Машины уже прибыли в места своего постоянного дислоцирования и задействованы в исполнении задач по укреплению обороноспособности нашей страны.

  • 1. Многоцелевой сверхманёвренный истребитель Су-35СК

    Один из четырех поставленных в КНР в 2016 году истребителей Су-35СК первой партии по контракту ноября 2015 года на 24 самолета

    Изготовитель — КнААЗ имени Ю. А. Гагарина.

    Китай — 4 шт.

  • По оперативным данным, в мае 2017 года российские авиакомпании обслужили 8,67 млн пассажиров, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 25,9%. Перевезено грузов и почты — 93,92 тысячи тонн, рост — 19%.

    Пассажирооборот составил 20,675 млрд пассажирокилометров, рост — 26,2%. Грузооборот достиг 642,545 млн пассажирокилометров, рост — 22,3%.

    Процент занятости кресел составил 79,1% (+2%), процент коммерческой загрузки — 68,2 (+3,1%).

    Рост перевозок в прошлом месяце показали, в частности, крупнейшие пять перевозчиков. Авиакомпания «Аэрофлот — российские авиалинии» перевезла 2,68 млн человек (+12,4%), «Россия» — 916,12 тысяч (+29,2%), «S7» — 828,31 тысяч (+12%), «Авиакомпания «ЮТэйр» — 539,42 тысяч (+20,7%), «Уральские авиалинии» — 674,74 тысячи (+33,1%).

    За январь-май авиакомпании перевезли 35,81 млн пассажиров, рост составил 22%. Почты и грузов перевезено 439,457 тысяч тонн, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — 22,1%.

    Пассажирооборот за первые пять месяцев увеличился на 25,3%, до 88,971 млрд пассажирокилометров, грузооборот — на 22,8%, до 3 млрд тоннокилометров.

    Процент занятости кресел составил 79,3% (+2,7%), процент коммерческой загрузки — 67,5 (+3,2%).

    Очередная партия двухместных сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ ВВС России (с синими бортовыми номерами «59», «66» и «67»), прошедших ремонт и модернизацию на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол».

    Фотографии Кирила с сайта russianplanes.net

  • 14-й гвардейский истребительный авиационный полк, базирующийся на аэродроме Халино в Курске, получил первую пару двухместных многоцелевых истребителей Су-30СМ. Самолёты изготовлены Иркутским авиационным заводом и несут бортовые номера 71 и 72 «красный».

    Таким образом, началось перевооружение на Су-30СМ уже 3-й строевой части ВВС!

    Фото с сайта forums.airforce.ru

  • Сегодня к месту постоянного базирования в Калининградскую область отправилась пара двухместных многоцелевых истребителей Су-30СМ. Самолёты с бортовыми номерами 71 и 72 «синий» изготовлены Иркутским авиационным заводом в 2017 году и пополнили состав 72-й авиационной базы морской авиации Балтийского флота.

    29 мая истребители приземлились в Черняховске, успешно завершив перелёт.

    Фото Алексея Пошина

    На рязанском аэродроме «Протасово» построили цеха по сборке и испытанию беспилотных летательных аппаратов. «На случайно сделанном снимке запечатлено двойное остекление квартиры, за которым отчетливо просматривается БПЛА ОРИОН 01»,

    Кубанские умельцы, много лет эксплуатирующие серьёзный парк Ан-2 и знающие его до последнего винтика, сделали свою турбовинтовую версию.

    Полностью самостоятельная разработка «Технорегиона» получилась довольно удачной. Самолёт, впервые поднявшийся в небо в сентябре прошлого года, прошёл программу лётных испытаний в 40 часов и показал хорошие характеристики. В качестве пламенного сердца выбрали хорошо зарекомендовавший себя Walter М-601 с распространённого у нас Л-410, потому что его приобретение и восстановление не представляют никаких проблем, и нет никаких проблем с запчастями на этот двигатель.

    Walter М-601 — простой и надёжный двигатель мощностью в 700 лошадиных сил против 1000 у АШ-62. Поскольку масса ТР-301ТВ на тонну меньше, чем у Ан-2, 700 лошадей новому самолёту хватает с избытком. Испытания показали, что оптимальная крейсерская скорость у земли на высоте 300 метров — 220 километров в час, на высоте 2000 метров — 260 километров в час, на высоте 4000 метров — 290 километров в час с расходом 200 литров авиационного керосина ТС-1 в час. Максимально допустимую скорость ТР-301ТВ производитель оставил прежнюю — 300 километров в час, а вот потолок и скороподъёмность существенно увеличились. На испытаниях без использования кислородного оборудования пилот поднялся до 5 километров и не стал подниматься выше. Поднимал и испытывал ТР-301ТВ Леонид Ростиславович Миллер — легендарный шеф-пилот краснокутского лётного училища, лично давший путёвку в небо тысячам курсантов. И как пилот, он очень доволен новым самолётом.

    Подробнее — в 58 выпуске FlightTV

    www.youtube.com/watch?v=oe_nLNYFGro&feature=youtu.be&t=5m28s

    Сквозная 3D-технология проектирования и производства деталей и узлов авиационных двигателей внедрена и освоена в конструкторском бюро рыбинского ПАО «НПО «Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию госкорпорации «Ростех»). Ее использование значительно повышает эффективность опытно-конструкторских работ, снижает сопряженные риски и издержки.

    Научно-производственное объединение «Росаэросистемы-Авгуръ» разработало дирижабль «Атлант» нового поколения, не требующий специальной инфраструктуры для его погрузки-разгрузки, сообщил президент компании. «Атлант» обладает свойствами и дирижабля, и самолета. Он может работать там, где нет никакой инфраструктуры", — сказал Г. Верба. Он отметил, что обычно дирижаблям нужна очень серьезная инфраструктура — ангары, причальные и удерживающие мачты как в месте загрузки, так и разгрузки аппарата. По словам президента компании, при поддержке Фонда «Сколково» был разработан и испытан демонстратор активной системы балансировки дирижабля, благодаря которой аппарат в полете легче воздуха, а на земле он избавляется от ненужной подъемной силы и становится аппаратом тяжелее воздуха. Это очень серьезно упрощает и ускоряет погрузку-выгрузку и не требует какого-либо наземного оборудования. «Атлант» заточен под то, чтобы не использовать никакую инфраструктуру в месте доставки грузов. Что касается площадки постоянного базирования, там достаточно иметь один эллинг на пять дирижаблей для техобслуживания. Цена таких эллингов порядка 8-10 процентов стоимости летательного аппарата". Он сообщил, что на сегодняшний день разработаны два типа дирижаблей «Атлант» — первый грузоподъемностью 15 тонн («Атлант-30») при эффективной дальности полета две тысячи километров и второй — грузоподъемностью 60 тонн («Атлант-100)». В разработке находится и третий вариант — «Атлант-300» грузоподъемностью 170 тонн. «Проект „Атлант“ достаточно динамично развивается, но вопрос его финансирования окончательно еще не решен. Разработчик рассчитывает, что на создание „Атланта-30“ уйдет 3-3,5 года, при этом потребуются инвестиции в сумме несколько миллиардов рублей»,Аванпроект дирижабля «Атлант» был разработан давно, интерес к нему проявляют как гражданские эксплуатанты, так и военные.

    Иркутский авиационный завод (входящий в ПАО «Корпорация «Иркут») изготовил для Министерства обороны России партию из трех учебно-боевых самолётов Як-130. Самолёты предназначенные для 200-й учебной авиационной базы Краснодарского военного авиационного института имени А. К. Серова в Армавире засняты во время промежуточной посадки в Новосибирске и несут бортовые номера 01, 50, 100 «красный». Это первая партия Як-130 переданная ВВС России в 2017 году.

  • Сибирский федеральный университет (СФУ) совместно с компаний «Научно-производственный центр магнитной гидродинамики» вывел на рынок сверхтонкую алюминиевую проволоку для использования в аэрокосмических препаратах, сообщила пресс-служба СФУ. На технологию и оборудование получены российские патенты.

    Разработка позволяет изготавливать бортовые провода с высокой электропроводностью, способные при длительной эксплуатации выдерживать большие перепады температур. Заказчикам поставлены опытные партии изделия. Уникальность разработки заключается в использовании в процессе литья высокочастотного электромагнитного поля, при помощи которого литье алюминия осуществляется непрерывно.

    В результате новый материал, как сообщает пресс-релиз, «обладает критически важными показателям для авиакосмической техники: низкой массой, высокой электропроводностью и температуростойкостью».

  • В АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» проведен научно-технический совет (НТС) по обсуждению результатов разработки технического проекта двигателя для учебно-боевого самолета Як-130.

    В заседании НТС приняли участие специалисты ведущих научных организаций промышленности и Минобороны России в области двигателестроения: ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», АО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ФГУБ «ЦНИИ ВВС» МО РФ, 929 ГЛИЦ МО РФ и предприятия- соисполнители проекта — АО «УНПП «Молния», АО «ОМКБ», АО «ЭПО «Сигнал». В ходе рассмотрения представленных материалов участники констатировали, что технические и технологические решения подтверждают выполнение требований технического задания на проведение опытно-конструкторских работ и позволяют обеспечить ряд разработок перспективных летательных аппаратов. Разработка двигателя производится исключительно с использованием отечественных материалов и комплектующих, включая электрорадиоизделия, что позволяет поднять отечественное авиастроение на новый уровень.

    Единое виртуальное поле боя, с помощью которого можно испытывать роботов и беспилотники, создано в интересах российской армии. Об этом рассказал генеральный директор группы «Кронштадт» Армен Исаакян. «У нас есть новая модификация „Комбата“, мы интегрировали туда элементы беспилотника и робототехники, сделали систему более гибкой и открытой для интеграции технических средств обучения других производителей», — сказал он.

    Виртуальное поле боя включает в себя тренажер «Комбат», а также средства интеграции тренажеров и виртуальных моделей любых объектов. Сейчас группа «Кронштадт» улучшает характеристики 3D-визуализации и геопространственной основы тренажера.