Мне кажется, большинство туристов, которые решают посетить Благовещенск, делают это не для того, чтобы увидеть этот город. Как бы это не звучало странно, но главная достопримечательность города Благовещенска это город Хэйхэ. Как это так? Достопримечательность одного города это другой город?
Побывать на этом мосту, при определенных условиях, может каждый. Ну да любого человека сюда не пустят, тем более пешком. Сейчас с обеих сторон моста строят пункты пропуска, через которые в скором времени будут пропускать организованные группы туристов, но пока тут могут оказаться водители, перевозящие коммерческие грузы. То есть, теоретически, любой из вас, став водителем фуры, может попасть на этот мост.
В Благовещенске, в ходе автопробега #открываемдальний, заехали на производство экстремальных обвесов для автомобилей, одним из создателей которого является известный путешественник и блоггер, режиссер, амбассадор Арктики и Дальнего Востока, Богдан Булычёв. Продукция Шикари известна на всех континентах, кроме (пока) Антарктиды. Как удалось получить такую популярность?
Смотрите видео далее…
Это не входило в план автопробега #открываемдальний. Но я не мог такое пропустить. Поэтому, несмотря на плотный график и недосып, я променял возможность поспать на возможность увидеть грандиозную операцию по транспортировке крупногабаритного оборудования на строительную площадку Амурского ГХК.
Смотрите ролик далее…
Друзья, это то, что запомнится на всю жизнь. Это то, чем я буду хвастаться каждый раз, когда буду видеть его по телеку, восклицая: «а я там был!»
В автопробеге #открываемдальний мы заехали на космодром Восточный. Это один из самых знаковых проектов современной России, и, конечно, мы не могли не свернуть с трассы «Амур» в сторону города Циолковский. Я побывал не только на стартовом столе ракеты Союз-2, но и внутри башни обслуживания!
Там даже ещё заметны следы старта ракеты с аппаратом Луна-25, который состоялся тут незадолго до нашего приезда. Кстати, побывать тут может каждый. Вам не разрешат снимать, но в остальном вы всё сможете увидеть так же как и я.
Ну, а если ехать в Амурскую область вы пока не планируете, смотрите мой ролик — и возможно вы почувствуете, что хотя бы чуть-чуть, но тоже там побывали.
Ролик смотрите далее…
Чего уж там, то что многие советские заводы в девяностые, нулевые, а иногда и позже, были закрыты, а какие-то превратились в руины, или вовсе стали торговыми центрами и жилыми комплексами — это горькая правда. У каждого из них своя грустная история, свой клинический диагноз, и тут не стоит упрощать. Никто по приказу заводы не разрушал, все они, так или иначе, пытались выжить в новых условиях. Одни упорно пытались производить уже никому не нужную продукцию, другие осваивали новые направления, пытаясь вписаться в рынок.
Но глядя в пустые глазницы оконных проёмов мертвых корпусов советских заводов, кому могут быть интересны подробности их борьбы за жизнь, если итог один — смерть. Люди любят истории со счастливым концом, а вникать в детали грустных историй никогда не хочется, если печальный итог известен.
Представил проект «Сделано у нас» на Восточном экономическом форуме во Владивостоке. Рассказал об увиденном в автопробеге #открываемдальний.
В автопробеге #открываемдальний мы заехали на стройку Амурского ГХК — одного из самых масштабных проектов России да и мира по созданию производства базовых полимеров. И здесь мы застали важную технологическую операцию — монтаж одного из модулей печей пиролиза. На сегодняшний день эта установка состоящая из 9 печей пиролиза — самая мощная (по единичной мощности этиленового пиролиза) из существующих или строящихся в мире. Её мощность 2.7 млн т. этилена и пропилена в год.
Смотрите моё видео об этой стройке
В автопробеге #открываемдальний мы посетили «Мыс Капитанов» — это одна из локаций экопарка «Южный Байкал», созданного, в том числе и благодаря Территории опережающего развития (ТОР) «Бурятия». Например, на «Мысе Капитанов» совсем недавно была замусоренная безхозная территория, а теперь это популярное место отдыха, хотя оно открылось лишь месяц назад. Но на «Мыс Капитанов» можно добраться на автомобиле, а туда куда мы следуем — на машине не доехать — или на аэролодке, или пешком — благо рядом проходят популярные туристические тропы. Это локация «Стрелка», там условия, конечно, спартанские, но зато чистейший воздух и умопомрачительная природа!
Смотрите моё видео про эти прекрасные места.
Сказка иногда становится реальностью, а порой и не разобрать, где сказка, а где реальный мир. И тогда рождается чудо.
Простите, но в этой моей статье про парк «Тужи», я не буду вам рассказывать о парке «Тужи». Потому что, во-первых, о нем уже многие рассказали, да и еще не раз расскажут. Во-вторых, приезжайте в это потрясающее чудесное место и всё сами увидите.
Есть у некоторой части нашего общества такое убеждение, что даже если у нас и строят завод, то он основан исключительно на импортном оборудовании. Так действительно бывает нередко, но и обратных примеров достаточно, особенно если финансирует проект Фонд развития промышленности (ФРП).
Один из таких примеров я недавно видел в Красноярске, где был открыт при поддержке ФРП машиностроительный завод Борус. Как оказалось, отечественного оборудования там довольно много, и я решил сделать небольшую подборку.
1. Дробеструйная установка ЧЗДО
«Челябинский завод дробеструйного оборудования» (ООО «ЧЗДО») — производит дробеструйное оборудование из российского сырья и комплектующих. Завод сам разрабатывает, и изготавливает как привычные дробеметные камеры, так и нестандартное дробеструйное оборудование по техническому заданию заказчика.
Я уже водил бульдозер, комбайн и недавно фронтальный погрузчик. И вот теперь на очереди грузовой трехсекционный локомотив 3ЭС5К производства НЭВЗ!
Когда-то в СССР было семь крупных производителей топливной аппаратуры, поистине гигантов, производивших комплектующие для широчайшей номенклатуры советских дизелей, от небольших до гигантских.
Так вот, среди этих семи производителей, завода, о котором пойдет в этой статье речь, не было. «Алтайский завод прецизионных изделий» был лишь цехом топливной аппаратуры ЦТА внутри Алтайского моторного завода. Но пришедший в 1991 году в нашу страну рынок, своей невидимой, но беспощадной рукой разметал в щепки советских гигантов, а маленькое, только зарождавшееся предприятие, видимо просто не заметив, пощадил.
Машиностроительный завод "Борус" в Красноярске, при поддержке ФРП открыл завод по изготовлению фронтальных погрузчиков. Оборудование на 50% отечественное.
Я к своим поездкам на заводы России никогда не готовлюсь. Многие скажут — эй, да это же непрофессионально — ты даже не знаешь куда едешь. Ну, в общих чертах то я знаю, конечно. Но подробности никогда не выясняю до поездки.
Почему? По разным причинам. Во-первых, так интереснее. Какой смысл ехать на завод, зная про него всё? Это как идти в кино, заранее почитав чем закончится фильм. Во-вторых, как задавать вопросы, если знаешь на них ответы? Я спрашиваю не потому, что должен спросить, а потому что я хочу знать ответ. И тогда вопросы получаются искренними и интересными.
Я приехал в Барнаул не для того, чтобы просто на заводы посмотреть, хотя и это важно, а для того, чтобы познакомится с ходом реализации нацпроекта «Производительность труда».
Скукотища какая-то, скажете вы. Лучше покажи нам как завод работает, как на станках вытачивают детали, как брызгают огненные искры и стучит пресс, как из кучи железяк получается полезная машина или прибор. А ты нам про производительность труда.
Но не закрывайте статью, подождите.
За последние годы наша страна сделала колоссальный рывок в области переработки добываемой у нас нефти и газа. В России построены такие нефтегазоперерабатывающие гиганты, как «Танеко», Тобольск-полимер, Запсибнефтехим и другие. Прямо сейчас идет строительство таких мегазаводов, как Амурский ГХК, Амурский ГПЗ, комплекс ЭП-600 на площадке «Нижнекамскнефтехим», завод полимеров в Усть-Куте. Идет проработка ряда других крупных проектов нефтегазопереработки в разных частях страны. Продолжается активная модернизация работающих НПЗ, многие из которых в процессе модернизации: по сути, они построены с нуля на старых площадках. Глубина переработки нефти в России выросла с 64% в начале 90-х до более чем 84% сегодня, а по некоторым НПЗ этот показатель достигает 98-99%. А это значит, что в стране появились новые ресурсы для развития нефтехимии и, как следствие, производства отечественных товаров.
«Систэм Электрик» на выставке «Электро 2023» представила новинки, разработанные и произведённые в России.
В Москве 6 июня стартовала выставка «Электро-2023», генеральным спонсором которой выступает российская компания «Систэм Электрик» (бывшая Schneider Electric).На бело-зеленом стенде компании можно увидеть самые технологичные продукты, например:
А ведь кажется это было так давно! Но оказывается первый МС-21 совершил свой первый полет ровно 6 лет назад: 28 мая 2017 года. Тогда экипаж в составе Героя России Олега Олеговича Кононенко и Героя России Романа Петровича Таскаева подняли в воздух будущий флагман российской гражданской авиации — самолет МС-21✈️
У меня для вас, можно сказать, инсайд. Речь про разработку в России собственного высокоскоростного поезда идет давно. Я даже не беру в расчет древний проект «Сокол 250» разработанный ЦКБ МТ «Рубин», но даже в последние годы шли разговоры про СП «Уральских локомотивов», входящего в группу «Синара» с Siemens. Шла даже речь про начало строительства завода высокоскоростных поездов.
