Грузоподъёмность до 700 кг, может садиться на воду и грунт
«Центр автономных роботизированных систем» (ЦАРС) объявил о завершении испытаний модели «Меридиан» на открытой воде. Аппарат относится к самолётному типу и станет первой российской беспилотной амфибией. «Меридиан» проходил гидроисследования при помощи катапульты в аккредитованном испытательном центре.
В России зафиксирован новый этап развития беспилотной авиации — дрон «ZALA T-20» впервые выполнил перелёт между Сахалином и Кунаширом, преодолев 420 километров за 5 часов.
Перелёт прошёл в общем воздушном пространстве с пилотируемой авиацией и без введения ограничений для движения. Беспилотник находился под постоянным управлением «внешнего пилота» с земли и двигался по стандартам гражданской авиации.
Использовались отечественные системы «Геокосмос» и «ЭРА-ГЛОНАСС», обеспечившие непрерывную связь, навигацию и контроль полёта без зависимости от спутниковой навигации.
Проект реализован альянсом компании ZALA и беспилотного крыла авиакомпании Аврора — БАС.
Беспилотная авиационная система «Геоскан 701» с двигателем внутреннего сгорания «Т-40» оренбургской компании «ТЭМЗ» включена в реестр российской промышленной продукции Минпромторга. По состоянию на июнь 2026 года это первый серийный дрон такого класса с полностью отечественным ДВС в реестре.
Комплекс подтвердил соответствие требованиям локализации по ПП РФ № 719, набрав 1600 баллов. Двигатель «Т-40» разрабатывался специально для «Геоскана 701» — опытная эксплуатация показала, что его характеристики не уступают иностранным аналогам.
Российские инженеры предложили новую систему обнаружения беспилотников, использующую вышки сотовой связи. Система анализирует окружающие звуки, определяет местоположение дрона и передаёт координаты военным за несколько десятков секунд.
В РФ создали новую современный акустический комплекс обнаружения беспилотников. Сообщается, что проект представила инженерная компания из России и уже подготовила опытный образец. Он рассматривается как усовершенствованная система воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС). Разработка использует существующую инфраструктуру сотовой связи для выявления дронов.
В аэропорту Жуковский завершены трехмесячные испытания беспилотных грузовиков для автоматизации наземной логистики.
Проект реализован аэропортом Жуковский, российским разработчиком автономного транспорта «ЭвоКарго», при консультационной поддержке экспертов аэропортового холдинга «Аэродинамика», также активно реализующего проекты в сфере современных технологий.
С 2017 года на линии вышли 464 трехсекционных «Витязей-Москва» и 140 односекционных вагонов «Львенок-Москва». Таким образом, комфорт поездок обеспечен для пассажиров всех 36 маршрутов трамваев Москвы.
Новые модели — полностью отечественные, производство было организовано в Энгельсе Саратовской области, Твери и Санкт-Петербурге.
Концерн выпустил очередную модификацию в линейке СКАТ. Новая версия, названная 220, унаследовала конструкцию от хорошо зарекомендовавшей себя модели 350 М, но стала заметно меньше и легче. Размах крыла уменьшился до 2,2 метров, снаряжённая масса — 12 килограммов. Благодаря этому инженерам удалось серьёзно выиграть в скорости: аппарат разгоняется до 160 км/ч, что для такого класса техники считается рекордным показателем.
В Нижнем Новгороде стартовало производство модернизированного магистрального тягача «Валдай 45 Pro». Новая версия получила двигатель мощностью 490 лошадиных сил — это заметно прибавило тяговитости по сравнению с предыдущими модификациями.
Инженеры уменьшили число главной передачи ведущего моста до 2,714, что должно положительно сказаться на топливной экономичности. Запас хода увеличили за счёт более объёмных баков: теперь они вмещают 1040 литров. Также у тягача выросли колёсная база и колея, что повысило устойчивость на трассе.
ПАО «Акрон», один из ведущих производителей минеральных удобрений в России и мире, внедрило беспилотную логистику на производственной площадке в Великом Новгороде. Проект реализован российским разработчиком автономного транспорта «ЭвоКарго». На предприятии работает флот из восьми автономных электрогрузовиков.
Благодаря высокотехнологичному решению автоматизировано перемещение запчастей и материалов на территории завода площадью более 500 гектаров, при этом маршрутная сеть включает более 50 точек погрузки и разгрузки.
Сто высокоавтоматизированных грузовых автомобилей, интегрированных в общую систему мониторинга на базе государственной платформы «ЭРА-ГЛОНАСС», демонстрируют впечатляющую динамику: их суммарный недельный пробег составляет около 250 тысяч километров. Об этом сообщил генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.
По его словам, к системе идентификации в настоящее время подключены все беспилотные грузовики, которые осуществляют перевозки по ключевым федеральным магистралям страны — М-11 «Нева», М-4 «Дон», Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД), а также трассе М-12 «Восток».
Российские частные пилоты знакомы с брендом Glance Avionics ― отечественной авионикой для сверхлёгких и лёгких воздушных судов, зарекомендовавшей себя уже более чем десятилетней работой. Но её производитель не стоит на месте и добавляет в список оборудования новые приборы, а также усовершенствует уже выпускаемую аппаратуру.
Основная задача проекта GlanceAvionics (гланс авио́никс) ― производство пилотажно-навигационных комплексов. Но параллельно с производством Glance EFIS (гланс э́фис) акционерное общество фирма «Клуб 400», как юридически называется компания, основанная ещё в далёком 91 году, расширяет ассортимент продукции, чтобы сделать оборудование комплексным и предоставить авиаторам другие доступные приборы. Из новинок, появившихся там за последний год — трубка Прандтля, радиовысотомер, прибор индикации полётной информации на стекло перед глазами пилотов, обновления в интерфейсе пилотажно-навигационных комплексов и Glance EFIS 210 в горизонтальном формате.
Видеосюжет о новинках https://vkvideo...kz5vGAm86L6bk3t
Разработанная компанией ZALA отечественная высокоточная система связи и навигации «ГЕОКОСМОС» (https://zala-aero.com/news/zala-geokosmos-nadyozhnaya-svyaz-i-navigacziya-bez-sputnikov-i-mobilnyh-setej/) впервые в России обеспечила безопасное эшелонирование и дистанционное управление разнотипными БАС на расстояниях более 100 километров без использования спутниковой связи.
Инженерная команда МАИ (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) представила мобильное приложение, превращающее обычный смартфон в универсальный контроллер для различных типов беспилотников. Оно работает через Wi-Fi и базируется на эргономических характеристиках популярных профессиональных пультов. Интерфейс приложения не только заменяет физические джойстики экранными элементами, но и выводит в реальном времени изображение с камер дрона, позволяя оператору полностью контролировать полет без закупки дорогостоящего специализированного оборудования.
Россия лидирует по развитию автономных транспортных систем. Такой вывод был озвучен экспертами отрасли на Международном транспортно-логистическом форуме (МТЛФ), прошедшем в Санкт-Петербурге с участием делегаций более чем из 80 стран.
По уровню коммерческого внедрения беспилотных грузовиков страна также входит в число мировых лидеров: в отличие от большинства зарубежных рынков, где автономный транспорт остается на стадии тестирования, в России такие решения уже используются в повседневных логистических операциях. Беспилотные грузовики применяются на промышленных и производственных площадках, обеспечивая непрерывность перевозок и снижение операционных затрат.
Московский инновационный кластер, как стало известно Национальной ассоциации участников рынка робототехники, запустил специализированный центр, в котором будут проводиться комплексные тестирования автономных систем различного назначения. Его разместили в «Сколково» и планируют использовать для обкатки логистических, транспортных, коммунальных, строительных и роботов. Цель проекта — предоставить инфраструктуру для тестирования алгоритмов навигации и надежности механизмов в условиях, максимально приближенных к реальным.
Московский инновационный кластер открыл испытательный центр полного цикла, предназначенный для тестирования коммунальных, складских, логистических, транспортных, мониторинговых, строительных и многих других беспилотных роботизированных систем.
Основная площадка расположена в «Сколково». Также будет использоваться полигон Федерального центра беспилотных авиационных систем и ряд других локаций.
Российские инженеры представили проект беспилотного катера R-SAVER-1, адаптированного для проведения поисково-спасательных работ в акваториях. Аппарат, как стало известно Национальной ассоциации участников рынка робототехники, спроектирован как универсальная грузовая платформа, способная оперативно доставлять специальное оборудование к местам возникновения чрезвычайных ситуаций на море.
В России состоялся первый полет беспилотной стратосферной платформы «Барраж-1», созданной Фондом перспективных исследований (ФПИ) как замена дорогим спутникам. Аппарат способен поднимать до 100 кг полезной нагрузки на высоту до 20 км. Разработка велась новгородской компанией «Аэродроммаш» совместно с МГТУ им. Н.Э. Баумана и практически полностью базируется на отечественных компонентах и материалах.
Главной технической особенностью «Барраж-1» стала инновационная система пневматической балластировки. В отличие от обычных аэростатов, эта платформа может маневрировать: меняя высоту, она «ловит» нужные ветровые течения для перемещения в заданном направлении или удержания позиции над конкретным районом. Специальные пленочные материалы оболочки позволяют аппарату находиться в воздухе много дней, а в перспективе — и недель.
Платформа рассматривается как доступная и эффективная альтернатива дорогостоящим спутниковым группировкам. Одной из приоритетных задач для «Барража» станет отработка связи стандарта 5G NTN. Размещение передатчиков на высоте 20 км позволит обеспечить скоростным интернетом и связью огромные территории, где строительство наземных вышек невозможно или нерентабельно.
Специалисты Университета Иннополис (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) запатентовали инновационную технологию управления беспилотными транспортными средствами на базе архитектуры TransFuser. Система напрямую преобразует потоки данных с камер и лидаров в управляющие сигналы (поворот руля, ускорение или торможение). А алгоритмы нейросети имитируют принятие решений опытным водителем, что обеспечивает высокую надежность навигации в сложных условиях.
