По теме «Кмз» на портале «Сделано у нас» опубликовано 73 материала с 2012 года. За последние 30 дней новых публикаций по этому тегу не было. Чаще всего тема «Кмз» связана с публикациями по направлениям «Кингисеппский машиностроительный завод», «Разработка», «Швабе» и «Ростех».
Чаще всех по этой теме пишет автор Александр Петров.
Три самые популярные статьи по теме «Кмз» на портале «Сделано у нас»:
Кингисеппский машиностроительный завод запустил серийное производство дизель-генератора АДЖ15.2 для объектов, где перебои с электричеством недопустимы. Установка мощностью 15 кВт рассчитана на длительную автономную работу и запускается при температурах от −60 до +50 °C.
Санкт-Петербургский КМЗ ОСК представил самоходную машину-амфибию собственной разработки, предназначенную для работы в труднодоступной местности. Многофункциональная платформа способна передвигаться по суше, воде и в прибрежной зоне, заменяя шведскую технику, поставки которой в Россию прекращены.
Специалисты СКБ-3 и литейного производства Каменск-Уральского металлургического завода (КМЗ) разработали и успешно внедрили новую технологию литья, позволяющую значительно снизить количество дефектов, вызванных шлаковыми и другими неметаллическими включениями.
В основе усовершенствованной технологии лежит модернизированная литниковая чаша с песчаной пробкой, применяемая для производства крупных отливок из черных сплавов. Литниковая чаша выполняет функцию промежуточного резервуара, принимающего металл из разливочного ковша и подающего его через литниковую систему в рабочую полость формы.
Ключевое отличие новой методики заключается в следующем: перед заливкой выходное отверстие чаши перекрывается пробкой. После заполнения чаши расплавленным металлом выдерживается технологическая пауза, необходимая для всплытия шлаковых включений на поверхность. Затем пробка извлекается, и в форму поступает очищенный металл со дна резервуара.
Специальное конструкторское бюро СКБ-2 Камского машиностроительного завода (КМЗ) представило усовершенствованную линейку якорей Матросова. Эти якоря обеспечивают надежную стоянку судов при любых погодных условиях, эффективно работая при одновременном воздействии ветра, волн и течений.
Новая серия включает два типа конструкций: сварные якоря весом от 5 до 35 кг для катеров и яхт, а также литые модели массой от 25 до 1500 кг для всех типов судов. Особенностью конструкции Матросова являются сближенные лапы с фланцевыми приливами на внешних кромках и обтекаемая форма, обеспечивающие быстрое и глубокое зацепление с различными типами грунта.
Специалисты СКБ-2 военно-промышленного холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод» разработали контроллер для управления грузовой стрелой.
Контроллер служит для управления грузовой лебедкой, и, раздельно или совместно с ней, лебедками оттяжек стрелы. Контроллер оснащен обогревом для работы на палубе судна при отрицательных температурах. Также в нем есть разъем для подключения проводного дистанционного пульта управления.
Военно-промышленный холдинг «Кингисеппский машиностроительный завод» (КМЗ) успешно провел работы по реверс-инжинирингу ведущих мостов тракторной техники для «Брянского Тракторного Завода». В ближайшее время будет выбрана площадка для запуска серийного производства.
Специалисты СКБ-2, входящего в состав военно-промышленного холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод», разработали швартовную лебедку модели ЛШ-15, предназначенную для эффективного травления и выбирания каната в процессе швартовки судна. Эта лебедка представляет собой высокотехнологичное оборудование, которое применяется для обеспечения надежного и безопасного соединения судна с берегом в условиях активной эксплуатации на различных водоемах.
Швартовная лебедка ЛШ-15 может быть изготовлена как в правом, так и в левом исполнении, что позволяет адаптировать её к конкретным условиям и требованиям заказчика. Лебедка предназначена для стационарного монтажа на береговом фундаменте, что обеспечивает ее устойчивую работу при эксплуатации на различных портовых и судоходных объектах.
Специалисты СКБ-1 Кингисеппского машиностроительного завода, входящего в состав военно-промышленного холдинга, разработали конструкторскую документацию на гидравлический силовой агрегат.
Новая гидравлическая станция предназначена для работы с различными видами гидравлического оборудования и инструмента, включая моторы катушек для боновых заграждений и приводы гидросистем скиммеров (устройств для сбора нефти). Станция приводится в действие дизельным двигателем и размещена в стальном каркасе с двумя колесами, что позволяет легко перемещать ее благодаря складным ручкам.
Специалисты СКБ-1 военно-промышленного холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод» разработали конструкторскую документацию для двухщеточного нефтесборщика (скиммера), предназначенного для эффективного сбора нефтепродуктов с поверхности воды в случае аварийных разливов. Этот скиммер предназначен для работы с нефтепродуктами, такими как дизельное топливо, мазут и масла, температура вспышки которых превышает 60 °C.
Основной конструктивной особенностью устройства является использование сварных конструкций, выполненных из алюминиево-магниевого сплава АМг5(М), который обладает высокой прочностью и коррозийной стойкостью, что важно для работы в водной среде. Скиммер оснащён вращающимися рабочими органами, которые захватывают нефтепродукты с поверхности воды. Скребок-гребенка отделяет нефтепродукты от воды, и через специальные отводные желоба смесь поступает в дренажную емкость.
Инженеры СКБ-3 холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод» разработали новую технологию литья вилки для самоката.
Вилка — это ключевая деталь, удерживающая переднее колесо самоката. Она соединяется с доской через стакан и фиксируется компрессионной системой. Литые алюминиевые вилки, в отличие от сварных, выдерживают более высокие нагрузки и отличаются повышенной прочностью.
Специалисты СКБ-3 военно-промышленного холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод» разработали уникальную технологию литья крыльчатки вентилятора охлаждения газотурбогенератора.
Специалисты СКБ-2 военно-промышленного холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод» разработали кулачковый контроллер для управления судовыми трёхскоростными двигателями серий МАП и ДАМС.
Этот контроллер предназначен для работы с якорно-швартовными устройствами (шпилями, брашпилями, лебёдками) и выпускается в различных модификациях, учитывающих напряжение питания и мощность оборудования. Устройство позволяет выбирать одну из трёх скоростей (малая, номинальная, быстрая) для травления или выбирания швартового каната.
Специалисты конструкторского бюро СКБ-2 «Системы управления движением» (КМЗ) разработали пульт управления для установки на площадке обслуживания складного электрогидравлического судового крана.
Этот кран используется для погрузки наживки и провизии, а также для загрузки и выгрузки живого краба в RSW-танки, расположенные в носовой части судна.
На акватории Невы успешно завершились ходовые испытания двух новых обстановочных судов проекта 3050.1А — «Стерх» и «Чибис». Об этом 12 ноября сообщило Росморречфлот.
Согласно информации федерального агентства, суда в ближайшее время будут переданы в флот Администрации Амурского бассейна внутренних водных путей.
Специалисты СКБ-1 военно-промышленного холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод» разработали воздухоохладители для системы охлаждения дизельного двигателя Д100.
Воздухоохладители установлены парно по обе стороны двигателя, имеют симметричную конструкцию и предназначены для охлаждения наддувочного воздуха, используя в качестве охлаждающей жидкости техническую воду. Каждый воздухоохладитель включает сварной корпус, охлаждающие трубки, крышки и уплотнители.
Специалисты СКБ-3 военно-промышленного холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод» разработали технологию заливки чугунного кнехта 1А-180.
Кнехт — это литая или сварная конструкция для крепления швартовных тросов, которая используется на причалах пассажирских и балкерных терминалов, судоремонтных, судостроительных заводах и судоверфях, а также на частных причалах и дебаркадерах.
Специалисты СКБ-1 холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод» разработали центробежный водяной насос для дизельных двигателей, используемых как резервные источники питания атомных электростанций. Насос подключается к нижнему коленвалу двигателя через шестеренчатую передачу и предназначен для прокачки воды в первом контуре системы охлаждения. Его производительность составляет 130 м³/ч. Корпус, станина и всасывающая головка насоса изготовлены из чугуна, а рабочее колесо — из бронзы.
Специалисты СКБ-2 военно-промышленного холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод» создали пульт для управления якорно-швартовным шпилем.
Шпиль обеспечивает надежное удержание судна на рейде и в открытом море. Он также оснащен барабанами (турачками), которые используются для выбора швартовных тросов во время швартовых операций.
Водоотливная система корабля — это совокупность устройств (насосов, помп и др.) и связанных с ними сетями труб, предназначенных для откачки воды из отделений корабля при возникновении пробоины. Следует отметить, что водоотливную систему, как правило, используют после временной заделки пробоин и неплотностей в корпусе корабля.
Специалисты СКБ-1 военно-промышленного холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод» создали передвижной кран для работы с гайковертом на атомных электростанциях.
Этот кран упрощает использование гайковертов на парогенераторах и обеспечивает их перемещение в пределах рабочей зоны для монтажа. В конструкции предусмотрены опорные колеса со стопорами и электрическая таль, что способствует удобству эксплуатации.