Новости однозначно плюс    

Но алфавит на машине — это дело совсем десятое ) Я думаю, что производитель, делая машину и буквы на ней, руководствовался чем-то практичным, а не желанием насолить любителям кириллицы.

Кабина очень сырая еще, материалы и качество сборки ужасное, там даже свет кабинный, в самом спальнике только люк из освещения. Мало места, в длину -короче на 10 см чем у европы, сами кровати жесткие и неудобные, узкие как и сам спальник, там стальной каркас и матрац сверху полупружина (стальная стяжка) и поролон. Никакого удобства для водителя не предусмотрено, того же столика нет и даже не куда поставить — места просто нет Короче над ней работать и работать еще. УралАЗ обещал свой спальник осенью этого года, но пока тишина.

Многие элементы кабины производились за рубежом, сейчас это не проблема, я говорил про шасси. Там пневматика была по кругу либо wabco либо какой-то американский производитель, из остального отечественного только рама, кронштейны и двигатель, уж седло то могли хотя бы наше поставить… в итоге машина прогорела

Ивеко-АМТ сейчас,

 http://st-kt.ru/articles/iveko-amt-20-letie-0 

Информирую Вас, что в соответствии с решением Общего

Собрания Участников от 7 апреля 2009 года ООО

«Ивеко-Уралаз» переименовано в ООО «ИВЕКО-АМТ"

(IVECO-AMT, Ltd). Новое название зарегистрировано в Е ди-

ном государственном реестре юридических лиц и вступило

в действие 16 апреля 2009.

Переименование предприятия — это планомерный этап

ребрендинга нашей компании, который мы начали осуществлять

после смены собственников, изменив еще в прошлом

году название автомобилей «Урал-Ивеко» и начав их выпуск

под новым брендом «IVECO-AMT». Это название было одо-

брено итальянскими партнерами, как наилучшим образом

определяющее современную деятельность СП. Аббревиатура

«АМТ» расшифровывается как Automobile/Miass/Torino. Так

мы обозначили выпускаемую продукцию, место ее произ-

водства и нашу неразрывную связь с фирмой IVECO, штаб-

квартира которой расположена в Турине.

Так у нас так вся страна ездит, это же не значит, что это правильно или ошибочно.

Во-первых, покупают из того, что есть за разумные деньги, во-вторых, не всё, что у нас покупают полностью отвечает требованиям перевозчиков, опять же вопрос в финансах.

В третьих, может водители и рады бы ездить на новеньких 800-сильных «Сканиях» с автоматом, ретардером, ксеноном, в самых больших кабинах, с оптимальным шасси, только кто же купит такое для обычного водителя.

Грузовики у Магнита дешёвых комплектаций.

Вообще-то в Америке класс тягача определяется лишь мощностью двигателя, а основа у них одна и та же. Янки не заморачиваются на то что бы выпускать разные конструкции для разных разных грузоподъемностей.

Где вычитали, что все именно магистральные седельные тягачи для автопоездов с полной массой 44-50 тонн у янки с 3-мя осями, задняя из которых — не подъемная?

Это собственно известный факт. Попробуй найти мне хоть один типичный американский седельный тягач с двумя осями или с подъемной осью. Ну, допускаю, что кто-то из производителей выпендрился, с прицелом на рынки Европы, но это если и есть, то исключение из правил.

Так вот, не нужно смотреть на Европу, так уж получилось, что у нас рядом Европа и тягачи мы там покупали, так как ближе. Но по сути нам куда ближе именно американские условия, большие расстояния, суровые зимы. Инженеры не дураки, а как раз молодцы.

ЫкспЭрд!В пиндосии подавляющее большинство тягачей- имеют 3 (ТРИ)оси!!! Две оси имеют «дэй кабы/дэй траки"-траки с кабиной без спальника, катающие по «короткому плечу» и лёгкие грузы. Весовой контроль в пиндостане так поимеет за перегруз, что без штанов останешься! Это не наш вариант, где «на-на технологии сделал" — и едь дальше. У тягача возможна установка «ленивца», когда одна из задних осей «не рабочая"(просто «балка»), а так осей три! Та же Вольво делает капотники на 3х осях. Европейцы делают 2х осные тягачи в основном из-за ограничений по длине автопоезда. В пиндостане таких ограничений нет.

[ссылки отключены]

Или вот АСМАП: [ссылки отключены]

все решаеться ужесточением норм нагрузок на ось и ростом штрафов за перегруз причем во много раз в отличии от сегодяншних копеек. Посмотрите на дороги в штатах и сколько они стоят и узнайте сколько там допустимая масса автопоезда в зависимости от количества осей — у нас будет тоже самое — хотелось бы надеяться на то что водил с перегрузом будут как следует драть — причем в первую очередь надо драть водилу, а не юрлицо — потому что преступник именно водила с перегрузом, а машина орудие преступления, а доказать сговор с владельцем еще надо постараться.

Так что надо уменьшать нагрузки на оси и увеличивать количество осей — этио по грузовикам. НУ, а шоферню драть по полной — несколько раз сездит нашару или даже в долг в рейс — мозг можеть хоть на полпроцента заработает что так делать ненадо. ТО есть проблема не в машинах, а в их применении на дорогах потому у нас что только на дорогах не увидишь — тогда как в штатах и в европе уже четко сложен грузовой автопарк — он четко соответствует нормативам, а доносяться до особо упоротой шоферни они через хорошие такие штрафы. А систему контроля веса необходимо сделать повсюду по стране автоматизированной — то есть с фото видеофиксацией — никаких людей что бы на дорогх не стояло. А так то четко проехал — опа получи письмо счастья — ну или остановка на посту что бы отодрать шоферюгу — выписать ему долговую расписку — главное что бы чистема работала автоматом — то есть штраф пойдет или на фирму или на водилу — гайцы просто фикисруют оплату то есть типо как кассиры — а вся инфа в датацентре де нибудь под Москвой )))

У камаза есть трехосные тягачи допустимой полной массы 44 тонны, хоть бы сами ознакомились с сутью вопроса.

Вы что наделали?    Тут сейчас у половины дилетантов-минусёров сердце прихватило.

Вы читать умеете? я же написал что у грузовиков в Америке «1 комнатная квартира» за кабиной, а встать в полный рост (в кабине) в этом грузовике он может только потому что у него обтекатель встроен в крышу, в отличие от европейских грузовиков где встать можно в полный рост без головного обтекателя, я что-то неверное написал? картинку ниже посмотрите с домами на колесах у пользователя «крым наш» ,там в кабине в полный рост не встать.

В ДЛ (наши Деловые линии) норма в день от 1000 км

И еще вопросик — скоки времени займет дорога в 1000 км?

И причем тут Европа для УРАЛа?

На двух водителей же! На одного это будет прямое нарушение законодательства РФ, да и при том что сегодня установка трекера обязательна, никто не позволит одному водителю столько проезжать.

Это же не сидельный тягач. Что ты ожидал? Какие 400 км?

Да, намного. Тут только немного спальник доработать, и внешне почти как американец. И, кстати, тут кабина куда более в тему, чем газелевская.