Сотрудники Московского авиационного института (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) разработали инновационную систему автоматического контроля износа тормозных колодок самолетов. Посадочные нагрузки и интенсивное руление приводят к постепенному истиранию тормозных элементов, и до сих пор их состояние оценивалось исключительно при ручных осмотрах техническим персоналом.
В Московском авиационном институте успешно испытали инновационную антенну для малого спутника-ретранслятора. Устройство предназначено для российской миссии «Венера-Д» и должно обеспечить надёжную связь исследовательских аппаратов с Землёй.
Студентка Московского авиационного института (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) Марта Артемова создала прототип интеллектуальной системы, которая способна полностью восстанавливать утерянную информацию о перемещении космических аппаратов. Традиционные программы отлично справляются со своими задачами только в стабильных условиях, но при технических сбоях часть важных данных неизбежно теряется. Это приводит к серьезным погрешностям в определении координат спутника и подрывает общую устойчивость космической связи, мешая стабильной работе оборудования.
Передовой инженерной школе (ПИШ) Московского авиационного института создан специализированный участок по производству электродвигателей и генераторов. Здесь будут изготавливать опытные образцы агрегатов, проводить испытания, а также апробацию новых материалов и технологий производства для дальнейшего трансфера на предприятия.
— Изготовление макетов и опытных образцов — крайне важный этап создания таких сложных изделий, как электродвигатели и генераторы. Он позволяет проверить принятые технические решения и валидировать математические модели. Однако предприятия обычно ориентированы на серийное производство, и изготовление одного‑двух опытных образцов для них невыгодно. Причины — неэффективное использование заводских мощностей, высокие затраты на настройку оборудования, закупку материалов и привлечение специалистов, — рассказал директор института № 14 «Передовая инженерная школа» МАИ Николай Иванов.
В Передовой инженерной школе Московского авиационного института (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) открылся специализированный участок, предназначенный для проектирования и выпуска высокотехнологичных электродвигателей и генераторов. Новая площадка станет ключевым звеном в цепочке разработки импортозамещающих узлов для отечественной авиации. Здесь инженеры смогут не только собирать опытные образцы агрегатов, но и проводить их комплексные испытания, а также тестировать перспективные материалы в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации.
Ученые Московского авиационного института (МАИ) создали новую технологию обработки титановых сплавов с повышенной стойкостью для защиты автомобилей, самолетов и надводного транспорта. Материалы позволяют эффективно поглощать удары, в том числе высокоскоростные, имея при этом меньший вес по сравнению с аналогами. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные пресс-службы вуза.
«Лицевая сторона материала получает повышенную прочность и твердость — именно она встречает удар. Обратная сторона, напротив, — низкую прочность и твердость, что не позволяет образующимся трещинам быстро расти. Таким образом, монолитный материал обладает комплексом свойств, который традиционно имеют только сэндвич-конструкции из разных материалов. Такое градиентное изменение структуры и, соответственно, свойств обеспечивают материалу повышенную динамическую стойкость», — заявила доцент образовательного центра института «Новые материалы и производственные технологии» МАИ Ольга Гвоздева.
Инженерная команда МАИ (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) представила мобильное приложение, превращающее обычный смартфон в универсальный контроллер для различных типов беспилотников. Оно работает через Wi-Fi и базируется на эргономических характеристиках популярных профессиональных пультов. Интерфейс приложения не только заменяет физические джойстики экранными элементами, но и выводит в реальном времени изображение с камер дрона, позволяя оператору полностью контролировать полет без закупки дорогостоящего специализированного оборудования.
МОСКВА, 25 марта. /ТАСС/. Инновационный материал для высокоемких накопителей энергии — суперконденсаторов, применяемых в электротранспорте, разработали в Московском авиационном институте (МАИ). Он позволит вдвое повысить их энергоемкость и дать российскому рынку продукт, способный заменить зарубежные аналоги, сообщили ТАСС в пресс-службе вуза.
«В основе нашего решения лежит специальная методика обработки токопроводящего углеродного волокна — бусофита. Материал обладает сверхпористой структурой, за счет чего площадь его поверхности в 2,5 раза больше, чем у аналогов. Это позволяет эффективно использовать доступное пространство для накопления энергии. Технология, которую сегодня применяют в России и за рубежом, уже достигла предела: удельная энергоемкость созданных суперконденсаторов составляет 5-10 Вт-ч/кг. Наша методика позволила увеличить этот показатель до 20 Вт-ч/кг», — рассказал автор проекта, студент МАИ Макар Войтухов, чьи слова приводятся в сообщении.
Инженеры Московского авиационного института (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) представили программно-аппаратный комплекс для промышленной очистки воды, который объединяет сенсорные датчики, системы управления потоками воздуха и алгоритмы машинного обучения. Разработка направлена на удаление из сточных вод тяжелых металлов, органических соединений и патогенных бактерий. Главная особенность системы заключается в возможности управления процессом в режиме реального времени, что позволяет поддерживать качество воды при минимальном расходе реагентов и электроэнергии.
Инженеры Московского авиационного института (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) создали специализированный механизм стабилизации узконаправленной антенны, предназначенный для установки на БПЛА. Основная задача устройства — поддержание непрерывного радиоканала с наземным пунктом управления в условиях активного маневрирования дрона или воздействия интенсивных помех. Система весит около 500 г, что позволяет интегрировать ее как в самолетные, так и коптерные системы.
Специалисты МАИ (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) работают над тем, чтобы сделать полеты в современных самолетах гораздо тише. В рамках научного проекта «Виброакустика» они сейчас создают систему, которая поможет эффективно бороться с шумом в пассажирских салонах.
Студенты МГТУ «СТАНКИН» (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) совместно с учащимися МАИ (также член НАУРР) представили прототип специализированного робота-стюарда, предназначенного для повышения качества обслуживания в пассажирских поездах. Основная задача разработки — автоматизация рутинных действий персонала.
Команда студентов Московского авиационного института разработала программно-аппаратный комплекс, который с высокой точностью моделирует управляемый спуск и посадку первой ступени многоразовой ракеты-носителя. С его помощью можно на Земле отрабатывать механику возвращения разгонных блоков. А значит космическим инженерам станет проще и дешевле создавать многоразовые ракеты. Об этом сообщает AVIA.RU.
Курирует разработку старший преподаватель Военного учебного центра при МАИ, кандидат технических наук Валерий Спирягин.
Ученые из Московского авиационного института (МАИ, входит в Национальную ассоциацию участников рынка робототехники) в настоящее время занимаются разработкой гибридного двигателя. Устройство предназначено для установки в беспилотные летательные аппараты, которые весят более 500 кг. Также новинку планируют использовать в будущем для аэротакси. В целом проект направлен на создание эффективной и надежной технологии для авиации будущего.
Бывший студент Московского авиационного института создал платформу для сборки антропоморфных роботов, рассчитанную и на домашнее пользование, и на учебные заведения. Корпус создатель распечатал на стандартном 3D-принтере, а электронная начинка основана на недорогих и доступных компонентах.
МОСКВА, 13 мая. /ТАСС/. Инженеры Московского авиационного института (МАИ) создали универсальный модульный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) вертикального взлета и посадки, не имеющий аналогов в России и мире. Универсальность достигается за счет использования модулей: аппарат может быть адаптирован по размеру и характеристикам для перевозки грузов, мониторинга, поисково-спасательных операций, патрулирования, энергетики, строительства и других задач, сообщили ТАСС в пресс-службе вуза.
«Наш беспилотник — пример, как можно работать в условиях постоянно изменяющихся требований. Модульность позволяет буквально в реальном времени перепроектировать изделие с одной задачи на другую, просто переключив блоки нажатием пары кнопок. Наша команда применила принципиально новый подход к проектированию аппаратов коптерного типа. Он позволяет создать беспилотник, отвечающий большей части потребностей коммерческого и гражданского секторов без существенных изменений в конструкции. При проектировании мы использовали только российские компоненты, включая и материалы, и двигатели, и аккумуляторы, контроллеры, платы», — рассказал старший преподаватель кафедры «Проектирование вертолетов» МАИ Борис Сафоклов, слова которого приводятся в сообщении.
Обученная на синтетических данных нейросеть позволяет беспилотнику с «умной» камерой считывать показания промышленных приборов. Обычно поддерживать оборудование на промышленных объектах помогают квалифицированные специалисты, однако обход больших территорий требует много времени и может быть небезопасным. Для выполнения этой задачи все чаще используются дроны, которые автоматически контролируют инфраструктуру и считывают данные с электронных и стрелочных приборов.
В МАИ был реализован проект для теплоэлектростанции, где беспилотник выполняет дефектоскопию труб, соединенных с паровым котлом, а также считывает показания приборов в машинном зале.
Yченые Московского авиационного института (МАИ) разработали методологию ускоренных расчетов прочности агрегатов планера Superjet 100 из полимерно-композиционных материалов (ПКМ). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу вуза.
«Импортозамещение авиационной техники сопровождается большим количеством натурных испытаний, которые проверяют качество новых материалов, соответствие их основных механических и прочностных характеристик нормам летной годности. Разработанная методика расчетов является шагом вперед во многих отношениях. Она позволяет оценить долговечность ремонта конструкций с клеевым и болтовым ремонтом, в то время как на сегодняшний день в России не существует методологии ни расчетной, ни экспериментальной оценки долговечности ремонта композитных агрегатов», — говорится в сообщении.
Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех сотрудничает с Передовой инженерной школой Московского авиационного института по направлению «Гибридные и электрические силовые установки». Студенты ПИШ при активной поддержке ОДК приступают к созданию демонстратора газотурбинной энергетической установки и разработке узлов демонстратора гибридной силовой установки (ГСУ). Об этом сообщает AVIA.RU.
Федеральный проект «Передовые инженерные школы» был запущен Минобрнауки РФ в 2022 году. Госкорпорация Ростех является одним из активных его участников: при содействии холдингов Корпорации на базе 15 профильных вузов инициировано создание передовых инженерных школ по направлениям авиастроение, двигателестроение, ИТ, автопром и др. В 2024 году в проект планируется инвестировать более 1 млрд рублей.
15 марта открылся новый учебный корпус Московского авиационного института—инновационный центр «Индустрия будущего» на улице Оршанская, 3.
МАИ получил в ведение корпус на Оршанской улице в результате присоединения Российского государственного технологического университета имени Циолковского в 2015 году. Сооружение находилось на этапе возведения стен, и работы были заморожены. При поддержке Минобрнауки России было осуществлено капитальное строительство и оснащение корпуса.