В Мытищах запустили новый участок по производству компонентов для климатических систем подвижного состава. Компания «Тракс» (входит в группу КСК) начала выпуск компрессоров, вентиляторов и электродвигателей к ним для железнодорожного и городского транспорта.
Инвестиции в развитие производства составляют 2 миллиарда рублей. Из них 1 миллиард в виде льготного займа предоставил федеральный Фонд развития промышленности.
Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех начала промышленную эксплуатацию систем контроля качества лопаток авиационных двигателей, в том числе новейшего ПД-8, на базе искусственного интеллекта и машинного зрения. Программно-аппаратные комплексы «Точка контроля» автоматически выявляют мельчайшие отклонения, незаметные человеческому глазу, на шести типах полированных лопаток компрессоров. Внедрение ИИ повысит операционную эффективность и ускорит производственные процессы.
Автономные комплексы работают на предприятии ОДК-Сатурн. «Точка контроля» объединяет роботизированную подачу деталей, системы машинного зрения и нейросетевые модели. Робот самостоятельно подает лопатку в зону осмотра, а камера сверхвысокого разрешения позволяет получить все необходимые изображения поверхностей. Далее бесконтактным способом на лопатку наносится разметка индикаций. Оборудование обнаруживает любые отклонения от нормы размером от 40 микрон, которые не видны невооруженному человеческому глазу. Результаты осмотра сохраняются для анализа и выявления причин повторяющихся несоответствий.
До автоматизации процесса каждую лопатку в ручном режиме осматривал специалист отдела технического контроля. Это не исключало влияние из-за человеческого фактора и тормозило производственные процессы при росте объемов выпуска продукции.
Передовой инженерной школе (ПИШ) Московского авиационного института создан специализированный участок по производству электродвигателей и генераторов. Здесь будут изготавливать опытные образцы агрегатов, проводить испытания, а также апробацию новых материалов и технологий производства для дальнейшего трансфера на предприятия.
— Изготовление макетов и опытных образцов — крайне важный этап создания таких сложных изделий, как электродвигатели и генераторы. Он позволяет проверить принятые технические решения и валидировать математические модели. Однако предприятия обычно ориентированы на серийное производство, и изготовление одного‑двух опытных образцов для них невыгодно. Причины — неэффективное использование заводских мощностей, высокие затраты на настройку оборудования, закупку материалов и привлечение специалистов, — рассказал директор института № 14 «Передовая инженерная школа» МАИ Николай Иванов.
В Передовой инженерной школе Московского авиационного института (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) открылся специализированный участок, предназначенный для проектирования и выпуска высокотехнологичных электродвигателей и генераторов. Новая площадка станет ключевым звеном в цепочке разработки импортозамещающих узлов для отечественной авиации. Здесь инженеры смогут не только собирать опытные образцы агрегатов, но и проводить их комплексные испытания, а также тестировать перспективные материалы в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации.
Компания «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в структуру «Транснефти») завершила разработку и изготовление двух головных образцов электродвигателя для винторулевых колонок, предназначенных для мелкосидящих ледоколов проекта 22740М. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
Испытания новых агрегатов прошли успешно. Речь идет о гребном электродвигателе мощностью 2000 кВт, созданном с учетом специфических требований эксплуатации в сложной ледовой обстановке. Оборудование рассчитано на обеспечение устойчивой работы судна при толщине льда до 1,5 метра, а также на движение без остановки в ледяных полях толщиной до 1 метра, включая режим разрушения льда.
На Адмиралтейские верфи ОСК доставлены главные дизельные генераторы для строящегося по заказу Росгидромета научно-экспедиционного судна (НЭС) «Иван Фролов». Об этом сообщили 28 апреля в Арктическом и антарктическом научно-исследовательском институте (ААНИИ).Как отмечают в ААНИИ, НЭС «Иван Фролов» станет крупнейшим экспедиционным судном в мире. Для выполнения задач в суровых климатических условиях на судно будет установлено четыре дизельных генератора мощностью 4 МВт и два дизельных генератора мощностью 3 МВт, которые станут частью единого электрического пропульсивного комплекса. В соответствии с государственным контрактом поставку главных дизельных генераторов обеспечивает предприятие группы компаний «Балтик».
15 апреля в Наримановском районе Астраханской области состоялась торжественная церемония закладки первого камня в честь строительства завода по производству судовых и промышленных двигателей. Подробности события сообщает портал органов власти Астраханской области.Отмечается, что новое предприятие строится группой компаний «Балтик» на территории особой экономической зоны «Лотос». Производственная площадка «КИТ Судостроение Лотос» — резидента особой экономической зоны промышленно-производственного типа — сможет выпускать до 100 энергоустановок в год и на 80% обеспечит потребности российского судостроения. Начало выпуска отечественных судовых двигателей запланировано на 2028 год.
Новейший авиационный двигатель ПД-8 разработки и производства Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех) в ходе летных и стендовых испытаний наработал более 6 100 часов. В 2026 году силовые установки обеспечили длительные перелеты самолета «Суперджет» в Архангельск, в Индию и обратно.
Общая наработка — ключевой показатель на этапе доводки и подготовки двигателя к сертификации. Она включает апробацию в полете в составе опытных воздушных судов на различных режимах, заводские летные испытания, а также тестирование на летающей лаборатории. Показатель наработки напрямую связан с оценкой работоспособности и надежности силовой установки, подтверждением его соответствия техническим требованиям.
Приближаясь к сертификации, суммарно опытные образцы ПД-8 наработали более 6 100 часов, что превышает показатели сопоставимых авиационных двигателей на данном этапе.
Компания Baikal Yachts Group, один из ведущих российских разработчиков и производителей яхт, катамаранов и домов на воде, объявляет о завершении разработки универсальной корпусной платформы нового поколения для моторных катамаранов размером 20×10 метров. Итогом многолетней работы с заказчиками и накопленного инженерного опыта стала единая корпусная база, на которой компания планирует строить сразу три принципиально разных по концепции судна: катамаран-explorer для дальних морских путешествий, двухпалубный экспедиционный катамаран и суперхаусбот — полноценный плавучий дом для всей семьи с возможностью отправиться в путешествие, не покидая привычного жилого пространства.
Инженерное решение, рождённое из диалога с заказчиками
Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех ведет разработку нового двигателя НК-3 тягой 4,5 тонны для сверхлегкой ракеты-носителя. Силовая установка будет работать на экологически чистом топливе и иметь систему управления вектором тяги для изменения траектории движения.
НК-3 разработки ОДК-Кузнецов будет предназначен для первой и второй ступеней сверхлегкой ракеты «Воронеж». На первой ступени предусмотрено использование 12 двигателей, на второй — одного.
Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех провела основной комплекс испытаний новейшего двигателя ПД-8 для ближнемагистральных самолетов и готовится к завершению сертификации. Надежную работу в сложных климатических условиях силовые установки продемонстрировали в ходе стендовых испытаний и тестовых полетов самолета «Суперджет» в Архангельске.
Двигатель ПД-8 прошел сертификационные испытания на работу в условиях обледенения на стенде ЦИАМ. Они проводились в течение трех месяцев с имитацией условий реального полета, включая параметры набегающего потока обводненного воздуха. Сначала моделировали ситуацию нарастания льда на коке, на лопатках вентилятора, а затем, используя полученные расчетные данные, специалисты провели испытания ПД-8.
Во время проверок при помощи калиброванного распылителя происходило обводнение потока воздуха, поступающего на вход в двигатель. В условиях низких температур образовывался лёд на коке, лопатках вентилятора и компрессоре низкого давления. Испытания проводились для оценки устойчивости и управляемости двигателя в условиях обледенения, а также прочности элементов конструкции при сбрасывании накопленного льда.
Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех провела основной комплекс испытаний новейшего двигателя ПД-8 для ближнемагистральных самолетов и готовится к завершению сертификации. Надежную работу в сложных климатических условиях силовые установки продемонстрировали в ходе стендовых испытаний и тестовых полетов самолета «Суперджет» в Архангельске.
Двигатель ПД-8 прошел сертификационные испытания на работу в условиях обледенения на стенде ЦИАМ. Они проводились в течение трех месяцев с имитацией условий реального полета, включая параметры набегающего потока обводненного воздуха. Сначала моделировали ситуацию нарастания льда на коке, на лопатках вентилятора, а затем, используя полученные расчетные данные, специалисты провели испытания ПД-8.
Во время проверок при помощи калиброванного распылителя происходило обводнение потока воздуха, поступающего на вход в двигатель. В условиях низких температур образовывался лёд на коке, лопатках вентилятора и компрессоре низкого давления. Испытания проводились для оценки устойчивости и управляемости двигателя в условиях обледенения, а также прочности элементов конструкции при сбрасывании накопленного льда.
В Уфе на Уфимском турбинном заводе приступили к выпуску газотурбинных двигателей. Инвестиционный проект стоимостью более 9,1 млрд рублей в октябре 2023 года получил статус приоритетного. Уже в 2024 году завод начал ремонт газотурбинных двигателей иностранного производства.
Произведенные самарским предприятием ОДК-Кузнецов (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) серийные ракетные двигатели РД-107А/108А обеспечили успешный старт ракеты «Союз-2.1а» с космическим аппаратом на борту. Силовые установки отработали без замечаний.
Запуск состоялся 3 апреля в 09:28 по московскому времени с пусковой установки Государственного испытательного космодрома Плесецк. Установленные на I и II ступенях ракеты-носителя «Союз-2.1а» двигатели производства ОДК-Кузнецов отработали штатно и вывели космический аппарат на целевую орбиту в расчетное время.
Специалисты сервисного центра ОДК-Кузнецов приняли участие в подготовке ракеты-носителя к старту, а также отслеживали параметры работы двигателей.
Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех с помощью современной российской системы в режиме реального времени контролирует работу 2500 станков на 11 предприятиях по всей стране. Внедрение цифрового мониторинга позволяет отслеживать сроки изготовления деталей газотурбинных двигателей и на треть снижает время простоя станочного парка.
ОДК несколько лет реализует проект по внедрению на предприятиях корпорации промышленного интернета вещей (IIoT). Он представляет собой цифровую систему, которая автоматически собирает, анализирует и передает в единый центр данные о работе оборудования на различных площадках, оперативно сообщая о снижении эффективности работы станков и персонала. Проект реализуется на базе российского комплекса «Диспетчер».
Сегодня лидерами по числу подключенного к цифровой системе оборудования являются ОДК-Салют и ОДК-Сатурн. В перспективе к проекту по цифровизации присоединятся все производственные предприятия корпорации.
Компания ООО «Роботех» совместно со специалистами ООО «Моторскай», проработав всю технологическую цепочку производства от сырья до готового изделия, подобрала и запустила полный комплекс оборудования для роботизированного производства бесколлекторных электродвигателей. Результатом этого стратегического партнерства стала автоматизированная линия полного цикла, способная выпускать до 10 000 высококачественных двигателей в месяц.
Современное электродвигателестроение предъявляет всё более жёсткие требования к вибрации, шуму, надёжности и энергоэффективности. Для двигателей большой мощности эти параметры становятся критическими: превышение допустимых уровней вибрации на опорах подшипников или несоответствие акустическим нормативам может привести к дорогостоящим доработкам, повторным испытаниям и смещению сроков запуска продукции в серию.
В ответ на эти вызовы специалисты ГК «ПЛМ Урал» и инженеры компании АО «Силовые машины» реализовали совместный проект по комплексному виброакустическому анализу асинхронного электродвигателя большой мощности. Проект был выполнен с применением платформы ANSYS и сквозной междисциплинарной расчётной цепочки.
Цель проекта — перенести ключевые инженерные решения в цифровую среду и снизить проектные риски ещё до изготовления опытного образца.
Объединенная судостроительная корпорация в лице Центра продуктовой специализации «ОСК-Движение» и Инжиниринговый центр «Кронштадт» подписали первый контракт в рамках проекта по созданию линейки отечественных судовых малооборотных двигателей.
Стороны планируют разработать и произвести ряд высокотехнологичных узлов оборудования для российского гражданского флота, чтобы обеспечить соответствие требованиям классификационных обществ и будущих заказчиков.
В рамках стартового этапа сотрудничества планируется выполнение комплекса инженерных работ с последующей разработкой рабочей конструкторской документации (РКД) и изготовлением опытно-промышленного образца одного из ключевых компонентов МОД. Такой формат позволяет своевременно начать детальное проектирование и испытания, одновременно формируя задел для локализации производства высокотехнологичных узлов на российских производственных площадках.
Сотрудники ОДК-Пермские моторы и ОДК-Авиадвигатель (входят в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) разработали новую конструкцию кронштейнов крепления топливных коллекторов авиационного двигателя ПС-90А. Ввод разработки в серийное производство позволил улучшить работу силовой установки.
При длительной эксплуатации двигателя ПС‑90А возникает износ деталей подвижных соединений топливных коллекторов камеры сгорания — кронштейнов, сферических втулок и колодок. Это приводит к увеличению зазоров и, как следствие, повышению вибрационных напряжений в трубопроводах, что может влиять на работу авиационного двигателя.
Специалисты предприятий ОДК-Пермские моторы и ОДК-Авиадвигатель проработали ряд конструктивных решений, на основе которых были представлены несколько вариантов новых конструкций кронштейнов крепления топливных коллекторов. Их эффективность проанализировали в ходе сравнительных расчетов, исследований и стендовых испытаний. В результате была создана оптимальная конструкция, которая учитывает свойства металлических элементов: гибкость, упругость, способность к подавлению нежелательных колебаний.
На предприятии ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) после реконструкции введен в эксплуатацию обновленный участок электрогазосварки, газопайки и слесарной обработки в кузнечно-прессовом цехе. Его открытие позволит увеличить производительность труда и нарастить выпуск деталей и сборочных единиц для агрегатов авиационных двигателей.
Управляющий директор Сергей Попов, начальник цеха Юрий Попов и директор по капитальному строительству Николай Долгушин торжественно открыли современный участок в присутствии руководителей производства и сотрудников цеха.
На участке электрогазосварки, газопайки и слесарной обработки выполняют одни из наиболее сложных операций. Специалисты изготавливают детали и сборочные единицы для агрегатов авиационных двигателей — трубопроводы, сильфоны, футорки, сетки, выполняют сварные операции, а также пайку и газопайку. Трубопроводы испытывают на герметичность, а затем отправляют на сборку и в цеха гидромеханического производства.