Статьи и новости по теме «Авиация»

Инженеры-конструкторы Московского авиационного института (МАИ) и АО «Туполев» до конца октября намерены внести изменения в систему управления среднемагистрального пассажирского самолета Ту-214, чтобы снизить число экипажа в кабине с трех до двух человек. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу вуза.

В Передовой инженерной школе МАИ (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) прошли испытания технологии производства авиационных деталей из сверхтонких композитов.

Специалисты Уральского федерального университета получили новый сплав для создания авиадвигателей. Он выдерживает высокие рабочие температуры и может увеличить срок службы двигателя самолета.

Тема с постоянно задерживающейся программой по серийному производству уже сертифицированного самолета Ту-214 в октябре 2026 года снова заиграла новыми красками. В российских СМИ появилась информация о начале разработки варианта машины с экипажем из двух человек (сейчас сертифицирован и запускается в серию самолет с кабиной с тремя членами экипажа). Работу по созданию проекта обновленного комплекса оборудования и системы управления начали совместно компания «Туполев» и Московский авиационный институт. Стоит ли ждать новую версию Ту-214 в ближайшее время?

Для того, чтобы ответить на этот вопрос нужно просто понять, что в авиации, где от технических решений зависит безопасность полетов, никто ничего очень быстро не делает. Поэтому МАИ и «Туполев» вначале делают план работ по проекту, на это отводится весь октябрь 2026 года, а затем уже начнется конкретная работа по плану. Бортовое оборудование кабины самолета изменят так, чтобы избавиться от третьего пилота (бортинженера) и перейти к классической для современных машин схемы «командир воздушного судна + второй пилот». Ну, а дальше — никакие сроки пока не называются, так как предложения специалистов должны либо получить зеленый свет, либо остаться на стадии предложений.

Как рассказали авторы российской телепрограммы «Военная приёмка», один из модернизированных стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МСМ установил рекорд длительности полета. 180-тонная машина без посадки находилась в небе почти двое суток — более 42 часов, преодолев за это время расстояние около 28000 км.

Как следует из данной информации, появившейся в октябре 2026 года, рекордный полет российского стратегического ракетоносца выполнялся с 4 дозаправками в воздухе, средняя скорость полета превышает 660 км/ч. Ту-95МСМ — модернизация выпускавшихся до 1992 года серийно самолетов Ту-95МС. Самолеты с индексом МС существовали в двух модификациях — Ту-95МС-6 (31 единица) и Ту-95МС-16 (57 единиц). Отличия между ними заключались в количестве ракет, которые мог взять на борт самолет — соответственно 6 и 16. Также МС-16 имел некоторые отличия в бортовом оборудовании. Весь имеющийся сегодня у России парк «девяносто пятых» построен во второй половине 1980 — начале 1990-х годов. Модификация Ту-95МСМ позволяет продлить боеспособность таких машин до 2040-х годов (кстати, аналогично поступают со своими ближайшими аналогами нашего «туполева» — B-52 в ВВС США).

Опытный самолёт SJ-100 с бортовым номером 97023 вечером 10 октября завершил программу сертификационных испытаний в Национальном аэропорту Минск и вылетел на аэродром Раменское в Жуковском. Об этом сообщил ТГ-канал минских авиационных фотографов MSQ.SPOTTER.

Фотографировать испытания в аэропорту Минска стало возможным благодаря оперативному согласованию и допуску споттеров со стороны ПАО «Яковлев», Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) и Национального аэропорта Минск.

Иркутский авиазавод (ИАЗ) передал в лётно-испытательное подразделение третий серийный самолёт МС-21-310 с заводским номером МС.0016. Борт прошёл проверку герметичности топливных баков, на следующем этапе предстоит проверить функционирование топливной системы, сообщили на ИАЗ.

«Сейчас основная задача — довести первые четыре самолёта до лётно-испытательной станции», — подчеркнул Андрей Сойнов 24 сентября на брифинге с представителями СМИ.

Для импортозамещённого самолёта «Суперджет 100» оформлены десять свидетельств годности комплектующих изделий, входящих в состав комплексной системы управления (КСУ). Документы получили четыре российских предприятия, участвующих в разработке и производстве системы, сообщила Росавиация.

Сертификация распространяется на электрогидравлические сервоприводы основных рулевых поверхностей, блок рычагов управления двигателями и боковую ручку управления самолётом, говорится на сайте ведомства.

ГТЛК (группа ВЭБ.РФ) и холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех подписали контракт на поставку вертолетной техники. Авиаперевозчикам на льготных условиях передадут 72 машины Ми-8МТВ-1, произведенные на Казанском вертолетном заводе. Проект реализуется при поддержке Минпромторга России в рамках инвестпроекта по обновлению вертолетного парка и с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Серийная сборка первых МС-21-310 в Иркутске набирает обороты — до конца 2026 года будут построены 4 борта. Тем временем в программе лётных испытаний задействованы 4 машины — три опытных и первая серийная. Полётов много — только за первый месяц осени экипажи этих самолётов провели в небе 107 с половиной часов. Рассказываем подробности:

В течение сентября 2026 года больше всех налетал самолет с номером 73057 — почти 48 часов. Этот МС-21-310 — первый в конфигурации серийной машины с полностью российским оборудованием — работает по программе испытаний с августа 2025 года. В первый осенний месяц на этом МС-21 было выполнено 15 полетов. Тестировалась работа ряда систем: кондиционирования, автоматического регулирования давления, пожаротушения багажно-грузового отсека, управления при различных отказах и топливной. Дополнительно борт использовали в наземных испытаниях оценки системы автоматического торможения. А еще самолет стал героем фото- и видеосюжетов, приняв участие в торжественной церемонии подписания нового контракта на поставку «Аэрофлоту» второй партии из 90 новых МС-21-310.

Сентябрь 2026 года стал для программы МС-21 месяцем, когда серийное производство получило конкретные сроки и объёмы. «Аэрофлот» подписал контракт на 90 самолётов, а Иркутский авиазавод сообщил о полной загрузке производственных мощностей до 2032 года.

Общий объём с законтрактованными в 2023 году 18 самолётами достиг 108 бортов, по первому контракту первые МС-21 начнут поступать в парк Группы «Аэрофлот» в IV квартале 2027 года, перевозчик «Аэрофлот» рассчитывает получить восемь машин. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский сообщил, что машины будут распределены между «Аэрофлотом» и «Россией». Конкретное соотношение ещё согласовывается. «Победа» сохранит монопарк из самолётов одного типа.

В сентябре 2026 года на грузовом самолёте Ил-76ТД-90ВД (RA-76950) авиакомпании «Волга-Днепр» было обновлено лакокрасочное покрытие с применением отечественной системы УР 1301 АТ производства АО «Русские краски». Работы проводились в рамках планового обслуживания, связанного с поддержанием лётной годности воздушного судна, сообщили в авиакомпании.

К моменту перекраски старое покрытие потеряло первоначальную гладкость, на его поверхности появились микронеровности, участки поверхностных дефектов и окисления. Такие изменения увеличивают турбулентность воздушного потока у поверхности обшивки и лобовое сопротивление самолёта, что может отражаться на расходе топлива, говорится на сайте авиаперевозчика.

Площадь комплекса более 24 тысяч квадратных метров. Это в 3,5 раза больше площади старого аэровокзала. Здание четырёхэтажное (плюс подземный уровень). Пропускная способность до 1000 пассажиров в час. Из них 600 — на внутренних линиях, 400 — на международных. Терминал имеет 4 телетрапа.

Переход на «КУПОЛ» затрагивает один из критических контуров авиакомпании — управление исправностью воздушных судов. Российская система заменяет зарубежное решение и объединяет данные, необходимые для технического обслуживания парка.

«Аэрофлот» ввел в промышленную эксплуатацию российскую информационную систему «КУПОЛ», предназначенную для управления техническим обслуживанием, ремонтом и поддержанием летной годности воздушных судов. Отечественная разработка заменяет иностранную систему AMOS, которая ранее использовалась авиакомпанией. Проект реализован при участии «РТ-Проектные технологии» Госкорпорации Ростех и Инженерного центра информационно-аналитических систем.

Новая полоса меняет класс возможностей аэропорта Грозного и расширяет перечень доступных воздушных судов и маршрутов. Введённая инфраструктура позволяет принимать более тяжёлые самолёты и развивать дальние направления.

Новую искусственную взлетно-посадочную полосу длиной 3,2 км и шириной 60 метров ввели в эксплуатацию в Международном аэропорту Грозный (Северный) имени Ахмата-Хаджи Кадырова. Она позволит принимать в том числе тяжелые дальнемагистральные воздушные суда.

Операционная система реального времени JetOS («ДжетОС»), созданная в России для наших новых пассажирских авиалайнеров, способна одновременно выполнять до 30 бортовых приложений с гарантированным временем отклика. Разработанная по высшему уровню критичности А, система соответствует авиационным стандартам КТ-178С и ARINC 653 для безопасности полётов. В 2026 году ОСРВ JetOS уже используется на МС-21 и импортозамещенном Суперджете. Что известно о новинке и какие у нее аналоги за рубежом?

«Первый серийный импортозамещенный самолёт МС-21-310 совершил перелёт с аэродрома Иркутского авиационного завода „Яковлева“ (входит в ОАК Госкорпорации „Ростех“) на аэродром ЛИИ им. М.М.Громова», — говорится в сообщении.

Самолётом управлял экипаж в составе летчиков-испытателей Героев России Романа Таскаева и Олега Кононенко, а также ведущего инженера по летным испытаниям — бортового оператора Александра Попова. Полет продолжался 5 часов 50 минут, он проходил на высоте до 12 100 м со скоростью до 850 км/ч.