По теме «Авиация» на портале «Сделано у нас» опубликовано 1679 материалов с 2010 года. За последние 30 дней добавлено 2 публикации по этому тегу. Чаще всего тема «Авиация» связана с публикациями по направлениям «Sukhoi superjet 100», «Ssj-100», «Космонавтика» и «Тв роскосмос».
Чаще всех по этой теме пишет автор A_SEVER.
Три самые популярные статьи по теме «Авиация» на портале «Сделано у нас»:
Площадь комплекса более 24 тысяч квадратных метров. Это в 3,5 раза больше площади старого аэровокзала. Здание четырёхэтажное (плюс подземный уровень). Пропускная способность до 1000 пассажиров в час. Из них 600 — на внутренних линиях, 400 — на международных. Терминал имеет 4 телетрапа.
Переход на «КУПОЛ» затрагивает один из критических контуров авиакомпании — управление исправностью воздушных судов. Российская система заменяет зарубежное решение и объединяет данные, необходимые для технического обслуживания парка.
«Аэрофлот» ввел в промышленную эксплуатацию российскую информационную систему «КУПОЛ», предназначенную для управления техническим обслуживанием, ремонтом и поддержанием летной годности воздушных судов. Отечественная разработка заменяет иностранную систему AMOS, которая ранее использовалась авиакомпанией. Проект реализован при участии «РТ-Проектные технологии» Госкорпорации Ростех и Инженерного центра информационно-аналитических систем.
Новая полоса меняет класс возможностей аэропорта Грозного и расширяет перечень доступных воздушных судов и маршрутов. Введённая инфраструктура позволяет принимать более тяжёлые самолёты и развивать дальние направления.
Новую искусственную взлетно-посадочную полосу длиной 3,2 км и шириной 60 метров ввели в эксплуатацию в Международном аэропорту Грозный (Северный) имени Ахмата-Хаджи Кадырова. Она позволит принимать в том числе тяжелые дальнемагистральные воздушные суда.
Операционная система реального времени JetOS («ДжетОС»), созданная в России для наших новых пассажирских авиалайнеров, способна одновременно выполнять до 30 бортовых приложений с гарантированным временем отклика. Разработанная по высшему уровню критичности А, система соответствует авиационным стандартам КТ-178С и ARINC 653 для безопасности полётов. В 2026 году ОСРВ JetOS уже используется на МС-21 и импортозамещенном Суперджете. Что известно о новинке и какие у нее аналоги за рубежом?
«Первый серийный импортозамещенный самолёт МС-21-310 совершил перелёт с аэродрома Иркутского авиационного завода „Яковлева“ (входит в ОАК Госкорпорации „Ростех“) на аэродром ЛИИ им. М.М.Громова», — говорится в сообщении.
Самолётом управлял экипаж в составе летчиков-испытателей Героев России Романа Таскаева и Олега Кононенко, а также ведущего инженера по летным испытаниям — бортового оператора Александра Попова. Полет продолжался 5 часов 50 минут, он проходил на высоте до 12 100 м со скоростью до 850 км/ч.
Каждый раз, глядя в небо на пролетающий лайнер, мы редко задумываемся, какая сложная инженерная симфония скрывается за его движением. А между тем в центре этой симфонии вал турбины, обычный на вид металлический стержень, который передает вращение от горячих газов к компрессору.
Как сообщает ТАСС, в правительстве России объявили о старте передачи новых региональных самолётов Ил-114-300 авиаперевозчикам. Машина, разработанная для местных авиалиний, начинает поступать в эксплуатацию.
Новый российский турбовинтовой самолёт Ил-114-300 приступил к программе сертификационных испытаний в условиях высоких температур.
В Тюмени сегодня состоялось открытие второй очереди терминала международного аэропорта Рощино — значимого этапа масштабной реконструкции, завершение которой запланировано на 2027 год. Площадь второй части терминала увеличена до 13 тысяч кв. м, что позволит принимать до 1520 пассажиров в час вместо прежних 400.
Эпоксидные смолы прочны и долговечны, но дороги. Полиэфирные — дешевы и технологичны, но не годятся для ответственных деталей, так как они хрупки, боятся влаги и быстро изнашиваются. Ученые Пермского Политеха (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) решили эту проблему, впервые создав технологию совместного применения нескольких модификаторов, каждый из которых отвечает за одно свойство.
За три года пензенский гидроавиаслёт стал визитной карточкой города. И это не преувеличение. Слёт поддерживает правительство Пензенской области, выделившее в этом году на его проведение десять миллионов рублей в рамках национального проекта «Туризм и гостеприимство», а на открытии выступили губернатор региона и руководительница приволжского МТУ. Как пример государственной поддержки, в России впервые, насколько мы знаем, разрешили посадку частных самолётов на действующую автомобильную дорогу, чтобы сухопутным авиаторам было удобно прилететь прямо на авиашоу, а зрителям ― наблюдать прямо в черте города за посадками и взлётами не только амфибий, но и обычных аэропланов.
Как обычно, в выпуске мы рассказываем истории частных пилотов. Как они путешествовали на личных гидросамолётах через всю страну из Подмосковья на Камчатку, как люди начинают летать и зачем вообще приходят в авиацию. Устраивайтесь поудобнее, и приятного просмотра
Сотрудники Московского авиационного института (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) разработали инновационную систему автоматического контроля износа тормозных колодок самолетов. Посадочные нагрузки и интенсивное руление приводят к постепенному истиранию тормозных элементов, и до сих пор их состояние оценивалось исключительно при ручных осмотрах техническим персоналом.
В ходе испытаний МС-21-310 подтвердил способность выполнять перелёты на дальность более 3800 километров с полной пассажирской загрузкой — 175 человек. Полёт проходил по маршруту, имитирующему реальный рейс.
Химики Томского политехнического университета (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) разработали перспективный способ создания высокоэффективных термозащитных покрытий для узлов авиационных двигателей и газовых турбин. В основу технологии лег материал SAN, способный выдерживать экстремальные температурные и механические нагрузки. Ожидается, что разработка повысит надежность газовых турбин и авиадвигателей, защитив их от преждевременного износа и разрушения.
Первый серийный импортозамещённый самолёт МС‑21‑310 перевели из цеха окончательной сборки в лётно‑испытательное подразделение Иркутского авиационного завода (ИАЗ). Теперь специалисты проведут комплекс проверок по программе испытаний серийных машин, а также отработают технологию подготовки самолётов к передаче заказчикам. Передача заказчику состоится после завершения сертификационных испытаний и получения одобрения главного изменения к сертификату типа.Завод наращивает темпы постройки серийных самолётов МС‑21‑310 согласно графику — работу ведут параллельно с сертификационными испытаниями. Перевод самолёта в лётно‑испытательное подразделение позволит освободить место в цехе для следующей машины. В планах — выйти на уровень 36 самолётов в год.
Российские частные пилоты знакомы с брендом Glance Avionics ― отечественной авионикой для сверхлёгких и лёгких воздушных судов, зарекомендовавшей себя уже более чем десятилетней работой. Но её производитель не стоит на месте и добавляет в список оборудования новые приборы, а также усовершенствует уже выпускаемую аппаратуру.
Основная задача проекта GlanceAvionics (гланс авио́никс) ― производство пилотажно-навигационных комплексов. Но параллельно с производством Glance EFIS (гланс э́фис) акционерное общество фирма «Клуб 400», как юридически называется компания, основанная ещё в далёком 91 году, расширяет ассортимент продукции, чтобы сделать оборудование комплексным и предоставить авиаторам другие доступные приборы. Из новинок, появившихся там за последний год — трубка Прандтля, радиовысотомер, прибор индикации полётной информации на стекло перед глазами пилотов, обновления в интерфейсе пилотажно-навигационных комплексов и Glance EFIS 210 в горизонтальном формате.
Видеосюжет о новинках https://vkvideo...kz5vGAm86L6bk3t
В Пермском Политехе (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) представили инновационную технологию создания адаптивных авиационных лопастей, способных менять свою геометрию непосредственно в процессе полета. Традиционно для изменения аэродинамических характеристик винта используются тяжелые механические системы, которые поворачивают лопасть целиком. Однако профиль, идеальный для взлета, создает избыточное сопротивление при разгоне. Разработка ученых ПНИПУ позволяет решить эту проблему без утяжеления конструкции, заменяя громоздкую механику легкими и точными электрическими компонентами.
