Тестировать системы управления для трамваев и метро теперь можно на одной площадке. Компания «ТМХ ТМ» запустила в Санкт-Петербурге Инжиниринговый центр, аналогов которому в России пока нет.

В оснащение вложили около 50 млн рублей. Деньги пошли на стенды, имитирующие работу железнодорожной автоматики, поездных систем, трамвайного оборудования и техники метрополитена.

На Тверском вагоностроительном заводе завершили разработку новой модификации электропоезда «Иволга» — модель «Иволга 5.0 ЦТУ».

Новый подвижной состав ТМХ предназначен для пассажирских перевозок на неэлектрифицированных линиях. Он формируется из тепловоза ТЭП70БС, который производит Коломенский завод, и от двух до шести пассажирских вагонов, выпускаемых в Демихове. Такая компоновка позволяет адаптировать поезд под любой пассажиропоток.

Новый газодизель-генератор 16ГДГ прошёл приёмочные испытания на Коломенском заводе. Агрегат предназначен для магистрального грузового тепловоза 3ТЭ30, который сейчас строят на Брянском машиностроительном заводе. Комиссия с участием представителей ТМХ, РЖД и отраслевых институтов подтвердила соответствие техзаданию. Документации присвоили литер О1, объём установочной серии определили в 100 единиц.

«ТМХ-Электротех» (входит в «ТМХ-Энергетические решения») изготовил и передал на сертификационные испытания два опытных образца асинхронного двигателя ДТА-460Т. Эту машину спроектировали в «ТМХ Инжиниринг». Её мощность — 460 кВт, масса — 2250 кг, номинальная частота вращения вала — 577 об/мин.

На международной выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия» в Ташкенте холдинг ТМХ показал перспективный электропоезд переменного тока ЭП5Н. Разработка предназначена для пригородных и межрегиональных перевозок и рассчитана на скорость до 160 км/ч.

Новочеркасское предприятие «ТМХ-Электротех» (входит в «ТМХ-Энергетические решения») собрало тысячный тяговый электродвигатель ДТА-380У1. Эти моторы ставят на электропоезда постоянного тока «Иволга 4.0», которые выпускает тверской завод ТМХ.

Обновленный электропоезд ЭП2ДМ впервые вышел на Ярославское направление. Состав, который отличается салоном в мятной гамме, прошел тестовую поездку без пассажиров по маршруту Пушкино — Сергиев Посад и обратно.

Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) выпустил 12-тысячный вагон электропоезда с начала производства. Одновременно с конвейера сошел 500-й вагон модели ЭП2ДМ. Оба вошли в составы поездов № 0306 и № 0305, которые будут работать на Ярославском направлении Московской железной дороги.

На Брянском машиностроительном заводе собирают опытный образец магистрального газодизельного тепловоза 3ТЭ30. Это трехсекционный локомотив, который сможет работать и на природном газе, и на дизельном топливе. Данная разработка завода является единственной в мире предсерийной моделью гибридного газодизельного магистрального тепловоза и единственной моделью газодизельного магистрального тепловоза подобной мощности. Никто кроме России таких гибридов не выпускает и не планирует.

Крупнейший российский металлургический комбинат — ММК — получил от ТМХ два новых промышленных электровоза модели НПМ2М. Локомотивы будут работать на внутризаводских путях, электрифицированных постоянным током напряжением 1500 В.

Тверской вагоностроительный завод сделал первые элементы для нового поезда на водородном топливе. На Демиховский машиностроительный завод отправили четыре кузова головных вагонов и детали для бустерной секции, где их соберут в единый состав.

Трансмашхолдинг (ТМХ) завершил поставку нового подвижного состава для Новосибирского метрополитена. В рамках контракта, заключённого в 2024 году, городу переданы пять пятивагонных поездов модели 81-725/726/727. Все составы уже введены в эксплуатацию.

Три поезда переданы на условиях лизинга при участии «Сбербанк Лизинга», ещё два метрополитен приобрёл напрямую у завода «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Новая модель разработана инженерами «ТМХ-Инжиниринг» и полностью оснащена российскими узлами и агрегатами, включая тяговый привод, компрессоры, тормозные системы и систему управления.

Новочеркасский электровозостроительный завод завершил важный этап в своей работе. Теперь вся выпускаемая им продукция внесена в Реестр российской промышленной продукции, что официально подтверждает: как сами локомотивы, так и их основные узлы производятся в России.

На Коломенском заводе (в составе компании «ТМХ-Энергетические решения») запущен новый испытательный комплекс для дизель-дизельных агрегатов. Стенд позволит повысить пропускную способность испытательных мощностей предприятия и обеспечить выполнение текущих и перспективных контрактов.

18 декабря в первый рейс между Санкт-Петербургом и Москвой отправился обновленный фирменный поезд «Красная стрела», впервые сформированный из пассажирских вагонов габарита Т, произведенных на Тверском вагоностроительном заводе (входит в «Трансмашхолдинг»). Эти вагоны на 73 сантиметра длиннее и на 28 сантиметров шире, чем серийная продукция габарита 1-ВМ. Это позволило существенно расширить внутреннее пространство и сделать поездку в поезде более комфортабельной.

Демиховский машиностроительный завод (в составе ТМХ) завершил сертификацию модернизированной версии электропоезда переменного тока ЭП3Д. Главным нововведением стало оборудование дополнительного экологически чистого туалетного комплекса в промежуточном немоторном вагоне.

На заводе «Метровагонмаш» в Мытищах запустили новое высокотехнологичное оборудование. Оно станет основой для производства вагонов метро с повышенным уровнем локализации. На модернизацию было направлено 3,7 млрд рублей. Главная задача — наладить собственный, «суверенный» выпуск вагонов метро, включая производство ключевых компонентов.

Четыре корпуса для водородного поезда готовы и ждут отправки на Демиховский машиностроительный завод. Их сделали в Твери, в цехах вагоностроительного завода.