Вместо классической механики — интеллектуальная электрическая тяга. В России стартует производство нового гусеничного трактора D12E с дизель-электрической схемой привода и электромеханической трансмиссией. В машине из Челябинска использован российский серийный дизельный двигатель ЯМЗ-534 объемом около 4,4 литров. Что еще известно о новинке? Рассказываем:
Ранее мы уже писали о том, что в России выпускается установка для продавливания труб УБПТ — оборудование, которое позволяет прокладывать трубопроводы и инженерные коммуникации под дорогами, железнодорожными путями и застроенными территориями без разработки открытой траншеи. В этом материале — подробный инженерный разбор того, как именно устроена сама установка и что происходит под землёй в процессе работы.
Труба диаметром 1620 мм — это диаметр среднего железнодорожного тоннеля. УБПТ от иркутского завода промышленной гидравлики «ИРМАШ» продавливает трубы такого сечения в грунте, работая из обычного рабочего котлована, без буровых щитов и без остановки движения на поверхности.
30 июня на производственной площадке АО «Пожгидравлика» в Миассе прошли демонстрационные испытания установок компрессионной пены собственной разработки. Гостями стали руководители и сотрудники 1-го пожарно-спасательного отряда МЧС России по Челябинской области.
Компрессионная пена (CAFS — Compressed Air Foam System) — технология, при которой огнетушащее вещество подаётся в рукав под давлением сжатого воздуха. Результат: пена значительно легче воды, лучше держится на поверхностях и эффективнее подавляет горение.
Челябинский механический завод вывел на отечественный рынок автокраны грузоподъемностью 32-40 тонн с длиной стрелы более 40 метров. До этого в данном сегменте на российском рынке подобную технику предлагали импортные производители.
В июле завод отгрузил заказчику (крупной компании из Сургута) первую партию автокранов КС-55733 грузоподъемностью 32 тонны — длина стрелы этих машин достигает 41 метр. Автокраны смонтированы на отечественные шасси КАМАЗ‑65222 (6×6) и КАМАЗ‑63501 (8×8). Разработка новых крановых установок стала ответом на запросы крупных подрядчиков. Специалисты Инженерного центра АО «ЧМЗ» спроектировали несколько моделей грузоподъемностью 32, 35 и 40 тонн с длинными стрелами, адаптировав их для монтажа на отечественные серийные шасси «Урал» и «КАМАЗ».
На крупнейшем российском автомобильном заводе разработали и запускают в серийное производство два глубоко модернизированных двигателя внутреннего сгорания. Их создали на базе хорошо известных 1,6- и 1,8-литровых бензиновых моторов, развивавших ранее 106 и 122 л.с. соответственно. В конструкции внедрено 37 унифицированных компонентов, часть из них — новые, часть — перепроектированные из ранее выпускавшихся. Рассказываем что еще изменилось.
Когда советские цепочки поставок распались, отечественных производителей пожарных насосов почти не осталось. Именно тогда появилась Пожгидравлика — с фокусом на инженерную экспертизу и разработку решений под конкретные задачи рынка. С первых лет в основе работы лежит собственная конструкторская документация, собственная оснастка, полный контроль качества на всех этапах. За три десятилетия предприятие выросло из небольшой инжиниринговой компании в производителя с полностью локализованной линейкой и компетенциями в наиболее технологически сложных направлениях пожаротушения.
Что достигнуто:
Разработанный в России тяговый асинхронный двигатель ТАЭД72 мощностью 72 кВт успешно прошел испытания на трамваях «Витязь-М», наработав 90 000 км. В 2026 году сообщается о закупках ТАЭД7, отличающегося большей мощностью при меньших габаритах.
Научно-производственное объединение «Электромашина» в июле 2026 года заключило соглашение с «ПК Транспортные системы» о поставках новых тяговых асинхронных электродвигателей ТАЭД7 для серийных российских трамваев.
Российский автозавод УРАЛ в июле 2026 года впервые показал свой новый автомобиль аварийной службы контактной сети на свежем собственном шасси «Урал 80» с колесной формулой 4×4. Что это за машина?
В период после 2022 года российская промышленность столкнулась с необходимостью решения комплекса задач в сфере импортозамещения, включая поиск альтернативных источников поставок фасонного и сортового металлопроката, ранее преимущественно импортировавшегося из европейских стран, в частности из Швеции. Наиболее выраженные последствия прекращения поставок проявились в сегменте производства прицепной техники: предприятия «Грюнвальд» и «Гуттрейлер» длительное время использовали в технологических цепочках полосы из углеродистых марок сталей, что обусловило формирование существенной зависимости от зарубежных поставщиков. В рассматриваемый период предложение на российском рынке было преимущественно ориентировано на листовой прокат, технико‑экономические характеристики которого в ряде аспектов уступают полосовому прокату.
Компания «РМ Стил» включилась в реализацию программы импортозамещения посредством освоения производства полос из конструкционных марок сталей. С 2022 года осуществлялось поэтапное расширение номенклатуры: первоначально было налажено производство полосы из стали марки S420MC, впоследствии ассортимент дополнили марки S460MC и S500MC, в ближайшей перспективе, будет освоена S700MC. Выбор в пользу полосового проката обусловлен совокупностью технико ‑ экономических факторов, подтверждённых результатами внутренних исследований компании и ориентированностью стана на производство полос. Применение полос позволяет сократить количество дополнительных технологических операций и сохранить исходные свойства материала на всех стадиях производственного цикла. Поставка продукции в размерах, соответствующих требованиям заказчика, исключает необходимость промежуточной резки, характерной для листового проката. При этом операция резки листа сопряжена с риском изменения механических характеристик стали: в зонах реза возможно снижение прочностных показателей, ухудшение свариваемости и иные отклонения от нормативных параметров, способные оказать негативное влияние на эксплуатационные свойства конечного изделия.
Поднять поворотную платформу карьерного экскаватора — задача, которую нельзя решать обычными домкратами или случайно подобранными подъёмными средствами. Масса огромная, конструкция сложная и неравно нагруженная нагрузка должна распределяться равномерно, а любая ошибка при подъёме может привести к перекосу, повреждению поворотной цапфы, повреждению узлов ходовой телеги, падению поворотной платформы или риску для жизни и здоровья обслуживающего персонала.
Именно для таких операций ИРМАШ выпускает гидравлическую систему СПЭГ 4-250-1,6. Это специализированный комплекс для безопасного подъёма поворотной платформы карьерного экскаватора.
Центральным экспонатом стенда группы «Синара» двенадцатицилиндровый двигатель 12ДМ-185 А, производства Уральского дизель-моторного завода. Он предназначен для эксплуатации в составе карьерных самосвалов, контейнерных электростанций и судовой техники. Двигатель, в частности, применяется для оснащения карьерных самосвалов БЕЛАЗ. Одно из ключевых преимуществ разработки — полная импортозамещенность.
«Техносфера. Россия» в конце 2025 года впервые рассказывала о разработке в структуре Росатома нового семейства отечественных электромобилей Войт (Voyt) командой под руководством Романа Войта.
Челябинский механический завод расширяет функционал спецтехники: предприятие отгрузило заказчику автокран Челябинец грузоподъемностью 16 тонн с электрическим приводом крановых операций.
Серийное производство самого массового современного маневрового российского тепловоза ТЭМ18ДМ продолжается на Брянском машиностроительном заводе. В июне 2026 года железнодорожники Северной и Свердловской железных дорог в составе РЖД получили в общей сложности 9 таких локомотивов для обновления парка.
По информации РЖД, 4 новых ТЭМ18ДМ прибыли в локомотивное депо Иваново в июне 2026 года. На Северной железной дороге до этого такие тепловозы получило депо Ярославля — в 2024-2025 годах прибыли 29 машин. Кроме ТЭМ18ДМ на дорогу поступают новые российские магистральные тепловозы 2ТЭ25КМ — в 2023-2025 годах их закупили 19 единиц.
«В производстве пластмассовых изделий АВТОВАЗа освоен выпуск бамперов для кроссовера „Лада Азимут“ — в рамках нового проекта используется самая большая на заводе пресс-форма, а вес литьевой оснастки составляет 40 т», — сообщила пресс-служба компании.
«Бампер считается наиболее сложной в изготовлении пластиковой деталью автомобиля: у него большие габариты, сравнительно высокая масса и высочайшие требования к качеству поверхности. В процессе отладки технологии было изготовлено около 500 бамперов „Лада Азимут“, чтобы в итоге деталь соответствовала всем требованиям по качеству», — уточняется в сообщении.
В небольшом городе Вязники в 310 км от Москвы 19 июня 2026 года заработал новый завод по выпуску прицепной и навесной техники для грузового транспорта. Производственная площадка полного цикла развернута на базе неиспользовавшихся долгое время цехов бывшего крупного предприятия «ОСВАР». Новый завод будет выпускать свою продукцию под маркой VollKraft и с самого начала работы строит партнерские отношения с КАМАЗом.
Масштаб проекта достаточно крупный: совокупный объем инвестиций превышает 2,5 миллиарда рублей, из которых более полутора миллиардов уже вложены на этапе строительства и оснащения.
Сборочно-испытательный комлекс «Казанькомпрессормаша» 18 июня открылся в Зеленодольске.
Площадь участка составляет 5,5 гектаров, площадь застройки — 11 431 м², общая площадь здания — 14 126,5 м². На территории возведено 17 зданий и сооружений. Грузоподъёмность оборудования достигает 400 тонн.
Общий объём инвестиций в проект составляет 10,7 млрд рублей.
Челябинский механический завод начал серийное производство автокранов грузоподъемностью 50, 55 и 60 тонн с длиной стрелы 42 метра на отечественных шасси (8×8, 8×4), отвечающих требованиям по габаритам и нагрузкам на оси. Инновационная разработка призвана расширить возможности выполнения сложных подъемных работ на объектах при одновременном соблюдении требований к передвижению на дорогах общего пользования.
Изначально решение сделать «тяжелый» автокран легким было разработано в 2024 году по техническому заданию конкретного заказчика: ему требовалась мощная, но мобильная техника для выполнения проектов в разных регионах. Инженеры АО «ЧМЗ» предложили нестандартный подход — разработать специальное исполнение (комплектацию) автокрана тяжелого класса со специальными гидрофицированными съемниками для оперативного демонтажа стрелы и задней балки нижней рамы. Первая модель КС-65760 грузоподъемностью 60 тонн была представлена на международной выставке «СТТ EXPO-2024», где победила в номинации «Автокран года» конкурса «Инновации в строительной технике». После успешного внедрения индивидуального решения завод решил масштабировать разработку на другие модели кранов грузоподъемностью 50 и 55 тонн (КС-65717).
Завершается масштабная реконструкция производственных мощностей под выпуск перспективного рядного шестицилиндрового дизеля ЯМЗ-770.
Компания «Гангард» приняла участие в ежегодной выставке «Металлообработка-2026» в качестве экспонента при поддержке Ярославской торгово-промышленной палаты. Главной премьерой стенда стал автоматический заточной станок GrindX, который позволяет решить одну из самых частых проблем промышленных предприятий — быстрый износ режущего инструмента и высокие затраты на его замену. GrindX даёт возможность перетачивать инструмент без простоев в ожидании поставки, автоматически затачивать зубья и доводить режущие кромки, продлевая ресурс оснастки в 3-5 раз по сравнению с покупкой нового инструмента.
Станок подходит для широкого круга инструментов: свёрл, концевых фрез с плоским торцом, концевых фрез с радиусом при вершине, сферических концевых фрез, фасочных фрез, зенковок, а также (с дополнительной программой) однозаходных фрез, свёрл по листовому металлу, свёрл из быстрорежущей стали и параболических свёрл.На выставке станок GrindX вызвал огромный интерес — к стенду постоянно подходили посетители, задавали технические вопросы, тестировали работу. Особенно востребованным решение оказалось у предприятий, где парк инструмента велик, а возможности качественной заточки своими силами раньше не хватало.