Студенты Студенческого бюро робототехники МГТУ «СТАНКИН» (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) разработали роботизированный комплекс с манипулятором, предназначенный для автоматической окраски корпусов мореходных судов.

Как стало известно отраслевому медиа Agroreport, Петербургский тракторный завод (входит в Ассоциацию «Росспецмаш») выводит на рынок три новые модели серии «КИРОВЕЦ К-7М»: К-740МК, К-743МК и К-746МК мощностью 400, 430 и 460 л.с. соответственно.

Главной особенностью новинок стала интеграция современных рядных двигателей КАМАЗ серии 960 с рабочим объемом 13 литров, которые полностью производятся в России. Технические характеристики мотора: рядная 6-цилиндровая компоновка и чугунный блок с оребрением, индивидуальные четырехклапанные чугунные головки блока цилиндров, стальные поршни и гильзы «мокрого» типа, два термостата и масляный теплообменник.

На международной специализированной выставки «CTT Expo 2026» группа компаний ООО «Кудесник» организовала для представителей специализированных СМИ пресс-тур по экспозиции, на которой демонстрировалась продукция Галичского и Клинцовского автокрановых заводов.

АО «Галичский автокрановый завод» (АО «ГАКЗ») представил вездеходный автокран КС-55721-6В-1 серии «Комсомолец» грузоподъемностью 35 тонн — новинка, которая заметно расширяет возможности пятисекционных крановых установок. Кран создан на доступном вездеходном шасси КамАЗ-63501 (8×8): такая компоновка сохраняет высокую проходимость и пятисекционную стрелу без превышения разрешенной полной массы для передвижения по дорогам общего пользования.

Челябинский механический завод начал серийное производство автокранов грузоподъемностью 50, 55 и 60 тонн с длиной стрелы 42 метра на отечественных шасси (8×8, 8×4), отвечающих требованиям по габаритам и нагрузкам на оси. Инновационная разработка призвана расширить возможности выполнения сложных подъемных работ на объектах при одновременном соблюдении требований к передвижению на дорогах общего пользования.

Изначально решение сделать «тяжелый» автокран легким было разработано в 2024 году по техническому заданию конкретного заказчика: ему требовалась мощная, но мобильная техника для выполнения проектов в разных регионах. Инженеры АО «ЧМЗ» предложили нестандартный подход — разработать специальное исполнение (комплектацию) автокрана тяжелого класса со специальными гидрофицированными съемниками для оперативного демонтажа стрелы и задней балки нижней рамы. Первая модель КС-65760 грузоподъемностью 60 тонн была представлена на международной выставке «СТТ EXPO-2024», где победила в номинации «Автокран года» конкурса «Инновации в строительной технике». После успешного внедрения индивидуального решения завод решил масштабировать разработку на другие модели кранов грузоподъемностью 50 и 55 тонн (КС-65717).

Ученые Пермского Политеха (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) впервые в мире создали систему с электроприводом на ковше экскаватора и радиопозиционированием. Она автоматически подстраивается под любой грунт, экономя ресурс и ускоряя работу. На изобретение получен патент.

Ведущий российский производитель специальной техники — группа компаний UMG на главной отраслевой выставке CTT Expo 2026, проходившей в МВЦ «Крокус Экспо» с 26 по 29 мая, представила ключевые новинки, подтверждающие курс на импортозамещение, повышение безопасности и эффективности работы спецтехники.

Генеральный директор Группы компаний UMG Константин Николаев отметил: на «СТТ Expo» мы видим высокий запрос со стороны заказчиков на надежную, технологичную и, главное, доступную в обслуживании технику. Наши новинки с отечественными двигателями и интеллектуальной системой безопасности — это прямой ответ на этот запрос. На стенде мы провели более сотни переговоров и получили не просто обратную связь, а конкретные коммерческие сигналы, подтверждающие правильность нашего вектора развития".

В ходе главной отраслевой выставки коммерческого транспорта и технологий COMvex 2026 Смоленский завод КДМ впервые презентовал новое навесное оборудование для комбинированных дорожных машин: значительно модернизированную мойку для шумозащитных барьеров, оборудование для ямочного ремонта ЯР7, а также прочный и долговечный пексоразбрасывающий кузов из нержавеющей стали. Последние полгода оно проходило опытно-промышленную эксплуатацию в дорожных и коммунальных компаниях.

Первая модель — ЭД244Б на шасси МАЗ 6312 с оборудованием для распределения жидких материалов — выделяется на российском рынке благодаря самому большому объему пластиковых емкостей, который составляет 16,8 кубов.

В Орловском музее изобразительных искусств появился новый сотрудник — робот-консультант Promobot V.4 по имени Вжик.

Электронный помощник прибыл из Перми (Promobot входит в Национальную ассоциацию участников рынка робототехники) и сейчас готовится к встрече с посетителями. В его задачи входит прием гостей, знакомство с пространством музея, помощь в навигации и поиске нужных залов, а также консультирование по сервисам и услугам учреждения. Кроме того, робот умеет общаться с людьми и отвечать на вопросы.

Уровень локализации производства, развёрнутого во Владимирской области и Удмуртии, составляет более 70%. Комплектующие наши, российские, инженерия тоже.

Государственный научный центр НАМИ, разработчик президентского лимузина Aurus и автомобилей одноимённого бренда, предоставил право использования торговой марки Aurus холдингу «Русклимат». О сотрудничестве сторон было объявлено на Петербургском международном экономическом форуме в 2025 году.

Ученые Пермского Политеха первыми в мире создали систему с электроприводом на ковше и радиопозиционированием — она автоматически подстраивается под любой грунт, экономя ресурс и ускоряя работу, сообщили в пресс-службе вуза.

Электрический ПАЗ для городских маршрутов в 2026 году называется «е-СИТИМАКС-9» (e-CITYMAX 9). Это совсем другая машина в сравнении с привычными вдали от больших городов автобусами Павловского автозавода. В новой модели всё сделано для того, чтобы горожане передвигались на ней с комфортом: низкий пол по максимуму, удобные большие двойные двери и, конечно, отсутствие выхлопных газов от двигателя — он стал электрическим.

Карьерный экскаватор — одна из ключевых машин на открытых горных работах. Но за его производительностью стоит не только ковш, стрела и электроприводы. Для стабильной работы такой техники требуется организованная подача электроэнергии, а это означает постоянную работу с тяжёлым силовым кабелем в условиях карьера.

Колесо карьерного самосвала класса БелАЗ-75710 весит около 5,7 тонны — примерно как средний городской автобус. Даже у более распространённых карьерных машин масса одного колеса в сборе нередко достигает 3-4 тонн. Перекатить такое колесо ещё возможно, но точно установить его на ступицу вручную невозможно: без специального оборудования операция становится опасной для людей и техники.

На российских предприятиях для таких задач применяется специализированное оборудование — шинные манипуляторы. Один из таких образцов выпускает ИРМАШ: серия ШЗ предназначена для монтажа, демонтажа, транспортировки и точного позиционирования крупногабаритных колёс карьерной, строительной, горнодобывающей и специальной техники.

Быстродействующий автоматический ввод резерва (БАВР) — это система, предназначенная для обеспечения надежного электроснабжения потребителей путем быстрого переключения на резервный источник питания в случае возникновения аварии или отказа основного источника.

Применение улучшенных алгоритмов в составе блока управления БМРЗ-БАВР и быстродействующий вводных и секционных выключателей SystemePact VCB с приводом типа «магнитная защелка» позволяет добиваться лучших показателей по быстродействию комплекса БАВР в целом.

Целью проведения испытаний было подтверждение корректности работы БМРЗ-БАВР и выключателей SystemePact VCB, а также определение полного времени срабатывания комплекса. Испытания проводились с выключателями из состава КРУ Systeme MVnex с подключением БМРЗ-БАВР и источника тестовых сигналов непосредственно ко вторичным схемам ячеек, что в свою очередь повышает достоверность проведённых испытаний. Для оценки быстродействия использовались главные контакты выключателя. Тестовые сигналы подавались из расчёта чтобы предаварийный режим был максимально похож на нормальный режим работы подстанции, а напряжение в аварийном режиме минимально входило в область срабатывания имитируя таким образом наиболее сложные условия срабатывания.