Разработка обнинского предприятия ОНПП «Технология» — боковое сдвижное остекление для кабин машинистов — прошла сертификацию в России. Оно получило разрешение на применение на высокоскоростных локомотивах, способных развивать скорость до 400 километров в час.
Остекление представляет собой стеклопакет из термоупрочненного силикатного стекла. Благодаря специальному энергосберегающему покрытию оно хорошо держит тепло и снижает шум в кабине. Изделия уже запущены в серию, сертификат подтверждает их соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза.
В Твери и Торжке завершается техническое перевооружение трёх площадок компании «КСК Металлкомплект». Предприятие освоило серийный выпуск компонентов для двухэтажных пассажирских вагонов и одноэтажных вагонов нового поколения. Общие инвестиции в проект составили 2,5 миллиарда рублей, из которых 2 миллиарда — льготный заём Фонда развития промышленности.
Железнодорожные мосты остаются одним из самых ответственных элементов транспортной системы, и их техническое состояние напрямую влияет на безопасность пассажиров и бесперебойность движения.
В России завершились испытания контактной сети для первой высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Все компоненты системы КС-400 подтвердили соответствие требованиям РЖД и готовность к работе на скоростях до 400 километров в час. Принято решение о выпуске установочной серии деталей.
Российская компания Бюро 1440 разворачивает отечественную группировку низкоорбитальной спутниковой связи с глобальным покрытием. Первые 16 спутников уже на орбите.
Поезда дальнего следования перевозят больше 100 млн человек в год. Это важная часть транспортной системы страны. Но проблема в том, что в пути часто нет нормального интернета, особенно на длинных маршрутах, рассказали в Бюро 1440.
Это один из самых красивых и сложных с инженерной точки зрения вокзалов столицы. Решение о его строительстве приняли в 1912 году, поэтому вся архитектура пропитана отсылками к столетию Бородинской битвы: от триумфальной арки на фасаде до скульптур орлов, венчающих башню.
Над проектом работали гении своего времени: само здание создал архитектор И. И. Рерберг, а грандиозный арочный дебаркадер — легендарный В. Г. Шухов. На башне вокзала сохранились оригинальные механические часы — одни из трёх крупнейших в Москве (и единственные на столичных вокзалах). Сегодня отсюда, как и век назад, уходят поезда в Санкт-Петербург, Брянск и на южные курорты.
«Железные дороги Якутии» начали трассировку новой железной дороги на Магадан.
Новая железнодорожная магистараль пройдёт от Нижнего Бестяха до Магадана и будет иметь протяженность более 1600 км.
Минтранс, РЖД, Якутия и Магаданская область согласовали дорожную карту — от технико-экономического обоснования до поэтапного строительства в составе Северо-Восточного транспортного коридора.
МОСКВА, 10 апреля. /ТАСС/. Аккумуляторные батареи для первого в РФ высокоскоростного поезда прошли проверку на контрольно-испытательной станции и готовы к серийному выпуску, сообщили в «Российских железных дорогах».
«Аккумуляторные батареи для высокоскоростного поезда готовы к серийному выпуску. <…> Опытные образцы аккумуляторов прошли проверку на контрольно-испытательной станции. Изделия тестировали в термокамерах и на специальных стендах», — сказано в сообщении.
Свердловская железная дорога открыла на станции Нижневартовск-1 современный грузовой терминал, который позволяет максимально удовлетворить растущие потребности промышленных предприятий региона в логистической обработке грузов.
Терминал обеспечивает промышленникам комплекс услуг, включающий погрузочно-разгрузочные работы, прием, сортировку, упаковку, хранение груза, консолидацию в партии, последующее их разделение и доставку до конечного потребителя, а также выдачу груза получателю. Отправку и получение груза можно оформить дистанционно с помощью электронного документооборота. Присутствие на площадке представителей заказчика при этом не требуется.
В преддверии активного строительства высокоскоростной магистрали Москва — Петербург компании СТМ и «Акрон Холдинг» представили совместную разработку — мобильный комплекс для стыковой сварки рельсов.
Инженеры взяли за основу модернизированную сварочную головку МСР 120.01А У1 и сделали её съёмной. Теперь установку можно монтировать прямо на автомотрису «Калугапутьмаш» и варить рельсы прямо на строящихся участках, без лишней логистики.
26 февраля отмечается День слесаря. В шести сервисных локомотивных депо Южного филиала «ЛокоТех-Сервиса» работает более 1300 представителей этой профессии, что составляет свыше 50% всего персонала. Эти специалисты ремонтируют локомотивы, каждый по своей специализацией: одни обслуживают дизельные двигатели, другие — электрические, тормозные, топливные системы. Есть и те, кто отвечает за пневматические системы, включая компрессоры, резервуары и приводы. Слесарь по ремонту подвижного состава 4 разряда из депо Поворино Михаил Иванович Медведев специализируется на вспомогательных системах локомотивов, а именно ремонтирует все детали и узлы системы охлаждения тепловозов. Он пришёл на предприятие в 25 лет по совету матери, которая посвятила депо более 30 лет. Начинал с азов, осваивал профессию в деповских мастерских, а затем повышал квалификацию в специализированных учебных центрах, Корпоративном университете «ЛокоТеха». Михаил отработал на своем месте более 20 лет и теперь сам выступает наставником для начинающих работников. Михаил Медведев уверен: главное в работе слесаря — усидчивость, внимательность и желание трудиться. Он разносторонний человек, известный в своём коллективе как заядлый рыбак и увлеченный садовод. В условиях умеренно континентального климата Поворино Михаил выращивает несколько сортов винограда, получает отличные урожаи персиков, абрикосов, груш. Любовь к растениям, по его словам, передалась от отца, который всю жизнь трудился на земле, а вот мастерить из дерева научился сам. Теперь сад украшают беседка, качели и мебель ручной работы. Как и многие поворинцы, Михаил не остаётся в стороне от помощи бойцам СВО. Вместе с коллегами по цеху варят печки-буржуйки и огнетушители. За свои трудовые успехи Михаил Медведев был награждён почетной грамотой начальника сервисного локомотивного депо Поворино. Сервисное локомотивное депо Поворино Южного филиала компании «ЛокоТех-Сервис» обслуживает тепловозы ЧМЭ3 в/и, 2ТЭ116в/и, 3ТЭ116, ТЭМ7а, 2ТЭ25КМ, ТЭП70бс. В Южный филиал «ЛокоТех-Сервиса» входят 6 депо: Мичуринск, Россошь-Пассажирская, Ртищево, Елец, Лиски, Поворино.
В день празднования 155-летия локомотивного депо Ртищево слесарю по ремонту подвижного состава Александру Вершкову вручили почетный знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 40 лет». И это не просто признание многолетнего стажа. Для Александра Юрьевича — эта награда как подтверждение трудовых заповедей отца — железнодорожника. История Александра Вершкова в локомотивном депо Ртищево началась в далеком 1979 году. Сюда его привел отец, Юрий Ильич Вершков, человек, чье имя до сих пор произносится на предприятии с уважением. «Он работал слесарем в цехе, где проводился большой ремонт локомотивов. Три года я учился у него всему. Мне нравилось, как он относится к своей работе, к людям, к локомотивам. Стараюсь идти по его пути», — вспоминает слесарь Вершков.Теперь уже и сам Александр Юрьевич стал авторитетным специалистом, неосвобожденным бригадиром, наставником для молодых. Он, как и 46 лет назад, увлечен своей работой: «Наша задача — отремонтировать изношенные узлы локомотива: вентиляторы, выхлопные коллекторы, насосы, турбокомпрессоры. Это кропотливый, ответственный труд, требующий не только физической силы, но и глубоких знаний механики, умения „чувствовать“ машину, понимать ее „болезни“ и находить пути их исцеления».Каждая деталь, каждый узел, прошедший через руки Александра, получает вторую жизнь, возвращая локомотиву его мощь и надежность.Своё ответственное отношение к выбранному делу он передал дочери Ольге, которая работает здесь же, в локомотивном депо «ЛокоТех-Сервиса» крановщицей. «Здесь и нашли друг друга», — с улыбкой добавляет Александр, рассказывая о том, как его зять Дмитрий, муж дочери, тоже трудится в депо диспетчером. Пока о семейной династии Вершковых, начатой Юрием Ильичом, слесарь Александр только мечтает. Он гордится тем, что его дочь и зять разделяют эту страсть к железной дороге. В каждом гудке проходящего поезда, в каждом отремонтированном локомотиве он видит продолжение дела своей жизни, дела своего отца, и уверен, что эта традиция будет жить еще долгие годы.
Компания «Российские железные дороги» в течение минувшего года получила от отечественных производителей локомотивов 258 новых электровозов и 141 новый тепловоз. Об этом стало известно в начале января 2026 года. Отметим, что в это число не включены машины, выпущенные для других российских и зарубежных операторов железнодорожного транспорта.
В Челябинске на заводе «Русские Электрические Двигатели» успешно завершены приёмочные испытания нового тягового асинхронного двигателя ТАД-650. Он разработан для перспективных российских высокоскоростных поездов.
Двигатель мощностью 650 кВт обладает высоким КПД — до 96%, при этом он компактный и весит 750 кг. По своим характеристикам разработка соответствует лучшим мировым аналогам, рассказали в РЖД.
18 декабря в первый рейс между Санкт-Петербургом и Москвой отправился обновленный фирменный поезд «Красная стрела», впервые сформированный из пассажирских вагонов габарита Т, произведенных на Тверском вагоностроительном заводе (входит в «Трансмашхолдинг»). Эти вагоны на 73 сантиметра длиннее и на 28 сантиметров шире, чем серийная продукция габарита 1-ВМ. Это позволило существенно расширить внутреннее пространство и сделать поездку в поезде более комфортабельной.
В Чите завершился капитальный ремонт производственного цеха вагоноремонтного депо, предназначенного для ремонта колесных пар и ходовых элементов грузовых вагонов.
Ожидается значительное повышение производительности цеха — до 10400 комплектов колесных пар ежегодно, что на 60% больше, чем раньше.
Открыли движение по новому пути на перегоне Червинка — Февральск в Приамурье
🟢 Для развития магистрали создали двухпутную вставку, уложив более 9,6 км пути и 6 стрелочных переводов, а также построили 2 моста.
🟢 Для защиты путей от паводков обустроили по бокам от них водоотводные канавы и бермы (участок пересекает реки Икинда и Сохатинка).
🟢 Для предотвращения таяния многолетней мерзлоты и просадки земляного полотна покрыли откосы охлаждающей наброской из скальных пород.
🟢 Для сохранения нашей природы высадим почти 24 тыс. саженцев лиственницы и березы, а в местные реки выпустим более 140 тыс. мальков сазана и осетра.
Модернизированный перегон расположен на участке БАМа Улак — Февральск. Развитие инфраструктуры повысит её провозную способность и нарастит грузовые перевозки.
На перегоне Аям — Нагорная-Якутская в Республике Саха (Якутия) введена в эксплуатацию новая двухпутная вставка, открывающая движение поездов по обновлённому маршруту. Это событие стало важным этапом в рамках расширения транспортных возможностей региона.Строительство велось в сложнейших природных условиях: район отличается суровым климатом, вечной мерзлотой, горным рельефом и нестабильными водными потоками. Несмотря на это, было проложено свыше 16 км новых путей, а также выполнено удлинение приёмо-отправочных путей, что повысит эффективность обработки тяжеловесных грузовых составов.Трасса пролегает рядом с руслом реки Манахта 2-я и включает в себя пересечения с реками Тимптон и Сагачи. В целях защиты объектов инфраструктуры от паводковых вод построены водоотводные системы и возведено 10 мостов. В ходе работ было переработано около 740 тыс. м³ грунта.Одним из ключевых аспектов стало обеспечение устойчивости железнодорожного полотна в условиях вечной мерзлоты. Чтобы предотвратить возможные просадки и сохранить стабильность земляного основания, откосы насыпи были укреплены наброской из скальных пород общим объёмом более 77,1 тыс. м³.Модернизированный перегон играет стратегическую роль: он соединяет южные территории Якутии с БАМом и Транссибирской магистралью. Через него проходят экспортные потоки каменного угля — одного из главных ресурсов региона.
