По теме «Авиастроение» на портале «Сделано у нас» опубликовано 489 материалов с 2011 года. За последние 30 дней добавлено 2 публикации по этому тегу. Чаще всего тема «Авиастроение» связана с публикациями по направлениям «Ростех», «Мс-21», «Оак» и «Двигателестроение».
Чаще всех по этой теме пишет автор sergey k.
Три самые популярные статьи по теме «Авиастроение» на портале «Сделано у нас»:
Композитные материалы — основа современной авиации, космической техники, ветрогенераторов и скоростного транспорта. Их главная опасность — скрытое накопление повреждений, сначала трескается связующая смола, затем рвутся волокна, и лишь спустя время возникает видимая трещина.
В современном авиастроении композиционные материалы стали основой для крыльев, лонжеронов и обшивки фюзеляжа. Они легче металла и прочны на изгиб, но у них есть скрытый враг — ударные нагрузки при взлете, посадке или попадании птиц могут запустить невидимые расслоения между слоями, которые со временем разрастаются.
Доцент кафедры 101 МАИ (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) Максим Каргаев исследовал способы расширить диапазон скорости ветра, в котором можно безопасно поднимать и сажать вертолеты.
Челябинские материаловеды совершили прорыв в высокотемпературном материаловедении. Ученые Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ) разработали высокоэнтропийный сплав, который в 10 раз медленнее окисляется при высоких температурах до 1100 °C. Разработка позволит российским турбинам, ракетным двигателям и газоперекачивающим станциям работать дольше и горячее.
Высокоэнтропийный сплав включает в себя составляющие из алюминия, хрома, никеля и кобальта, с добавлением платины (Pt). Высокоэнтропийными сплавами называют «коктейли» из пяти или более металлов, каждый из которых привносит в новый материал собственные уникальные свойства. В ходе эксперимента сплавы состава Al₀,₅ CoCr₀,₅ NiPt₀,₁ и AlCoCr₀,₅ NiPt₀,₁ выплавились в вакуумной печи при 1670-1730 °C из чистых компонентов. Затем образцы выдерживали 100 часов при температуре 1100 °C на воздухе, каждые 10 часов взвешивая с точностью до 0,00001 грамма.
«Институтом имени Жуковского» получен патент на устройство сверхзвукового гражданского авиалайнера, обещающего возврат к регулярным сверхзвуковым пассажирским полетам, который будет соответствовать современным требованиям к уровню шума, максимальной дальности и топливной экономичности. Вероятно, речь идет о проекте «Стриж».
Согласно патентной документации, самолет сможет показывать крейсерскую скорость порядка 2100 км/ч, что соответствует 1,7 Маха, а громкость звукового удара не превысит 95 дБ. Помимо этого упоминается сниженный уровень шума при взлете и посадке, который будет заметно ниже, чем у аппаратов с классическими силовыми установками, имеющими осесимметричные сопла.
В небо над Комсомольском-на-Амуре поднялся Superjet 100 не просто построенный из отечественных комплектующих, но еще и по полностью серийной технологии. То есть именно так будут строиться серийные лайнеры. Хотя почему будут, они уже строятся.
Но все СМИ как под копирку опубликовали пресс-релиз Ростеха, и осталось за скобками, что это за борт, для чего он построен. Признаться, я и сам еще не до конца понял, для меня этот полет стал полной неожиданностью, ведь до сих пор заявлялось, что в испытаниях будет участвовать 3 лайнера. Поэтому, если у читателей есть какие-то уточняющие сведения или мнения, добро пожаловать в комментарии.
В Уфу прибыл первый для Республики Башкортостан транспортно-пассажирский самолет ТВС-2МС. Поставка воздушного судна стала результатом успешного сотрудничества компании-дистрибьютора «Пи Эм Ай Аэро», авиакомпании «Лайт Эйр» и Региональной лизинговой компании Республики Башкортостан.
ТВС-2МС — это глубокая модернизация легендарного Ан-2, получившая современный турбовинтовой двигатель. Самолет серийно производится в России с 2016 года, он сохранил все лучшие качества «Аннушки» — неприхотливость и способность садиться на неподготовленные площадки, но при этом стал значительно экономичнее и надежнее. Это делает его идеальным и практически безальтернативным решением для выполнения авиационных работ и перевозки пассажиров в труднодоступных регионах.
Независимый от «Ростеха» новый авиадвигатель. Летом 2025 года компания S7 Group планирует провести серию испытаний авиационного поршневого двигателя АПД-520 «Лидер» для самолётов S7-Tango, созданного инженерами конструкторского бюро компании. В 2026 году предполагается начать серийное производство этого мотора, сообщили «Ведомости». Как устроен АПД-520 «Лидер» и действительно ли он способен заменить западные аналоги? Что стоит за идеей собственного моторостроения — технологическая необходимость, импортозамещение или ставка на новую экономику малой авиации? Разберемся в этом выпуске.
В этом выпуске:
Именно так. Тут нет никакого преувеличения, об этом официально сообщается на телеграм-канале ОАК. Несмотря на то, что сертификат типа на лайнер пока не получен, его серийное производство уже стартовало. То есть его разработчик абсолютно уверен в том, что самолет пройдет сертификацию. Поэтому производит уже детали самолета с датами поставки в 2026-27 годах. Ранее об этом сообщалось в различных интервью, но кажется впервые ОАК об этом заявил официально на своём канале.
Стабильная и качественная работа стеклоочистителей — одно из требований, обеспечивающих безопасность движения самолетов, автомобилей, поездов, кораблей и других транспортных средств.
Компания «Моденжи» разрабатывает покрытие для резинолент стеклоочистителей, которое позволяет снизить трение в паре «резина-стекло», исключить возникновение прерывистого движения щеток из-за нестабильного коэффициента трения, повысить очищающую способность и срок службы резиновых элементов.
Никаких планов по заморозке проекта нет. Любая другая информация ссылается на каких-то анонимов, и не имеет никакого подтверждения.
«Продолжается работа по созданию лёгкого самолёта ЛМС-901 „Байкал“ как раз для нужд Дальнего Востока, севера нашей страны. Изготовлено три образца. На них выполнено 174 тестовых полета. По их результатам были сделаны замечания, разработчику самолета — НИЦ Жуковского — были даны рекомендации по улучшению характеристик. Доработанная машина проходит летные испытания» — рассказали в Минпромторге
Лётные испытания прошли в Томске на аэродроме Берёзкино. Подробностями поделился исполняющий обязанности начальника ЛИК и лётчик-испытатель «РУСАВИАПРОМ» Антон Бибаев.
— «Профили испытательных полётов были разработаны согласно прописанному в конструкторской документации объёму испытательных полетов. Испытания проводились на пустом самолёте взлетной массой около 4 000 кг. Было выполнено 6 полётов с общим налётом около 9 часов.
Второй самолет компании «АвиаСфера» из Республики Башкортостан, поставленный дистрибьютором «Пи Эм Ай Аэро» в «Русавиапром», будет модернизирован и станет серийным самолетом ТВС-2МС. В ближайшее время начнется подготовка самолета к модернизации согласно конструкторской документации.
Всего компания «АвиаСфера» заказала два самолета для выполнения авиационных работ и пассажирских перевозок. Работы по модернизации первого самолета находятся на завершающем этапе. Благодаря новым самолетам ТВС-2МС предприятие планирует расширить спектр оказываемых услуг.
Канал Mashnews расскажет о наиболее характерных и важных сегментах отрасли, об особенностях производства наиболее известных композитных материалов на основе углеродного волокна, используемых в авиакосмической отрасли, а также о композитах на основе стекловолокна и других видах новых материалов. Вы узнаете, что мешает достижению технологического суверенитета в этой отрасли, её проблемах и кто саботирует её развитие.
В этом видео:
Мы часто сокрушаемся, что время героев прошло. Что все наши великие достижения, свершения, всё чем мы гордимся, остались в прошлом. Что нет теперь подобных тем гигантам, гениям, героям, кто двигал нашу страну вперед, создавая немыслимое, то, чем мы гордимся до сих пор. Закончилось время первых.
Вы удивитесь, но это не так, и сегодня я расскажу вам историю великого свершения, которое творилось два последних десятилетия, и продолжает свершаться сейчас. Битва еще не закончена, но уже за то что сделано, десяткам и даже сотням героев, надо ставить памятники. И мы, конечно, обязательно победим, сдюжим, сможем, как когда-то смогли Королев и Глушко, Туполев и Яковлев, Курчатов и Сахаров. Сегодня, сейчас на наших глазах творится история не менее грандиозная и величественная, а окончательная победа будет не менее яркой и убедительной.
Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А.Г. Ромашина Госкорпорации Ростех ввело в эксплуатацию новый производственный участок ионообменного упрочнения силикатного стекла, используемого в производстве остекления кабины экипажа гражданских самолетов. Мощности оборудования позволят выполнить масштабные планы в области авиастроения до 2030 года.
В индустриальном парке «Руднево» открыли Центр коллективного пользования Федерального центра беспилотных авиационных систем (ФЦ БАС).
Это первая подобная площадка в России для опытного и мелкосерийного контрактного производства. Здесь разработчикам предоставляют услуги по изготовлению деталей, узлов и агрегатов беспилотников, а также помогают в проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.
В конце августа опытный образец российского самолета Superjet 100 с импортозамещенными комплектующими совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре.
Высокоточные платиновые датчики температуры для самолета изготовила и поставила компания «Термико», резидент ОЭЗ «Технополис Москва». Изделия измеряют температуру от -196 до +500 градусов, погрешность показателей — на уровне предельно возможного по ГОСТу.